王 穎

(遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院)

摘 要：結(jié)合在建的丹東至通化高速公路具體實(shí)例，從路線設(shè)計(jì)、路側(cè)凈距設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)計(jì)等方面闡述寬容性設(shè)計(jì)理念在山區(qū)高速公路中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：寬容性設(shè)計(jì)理念;運(yùn)行車速;橫凈距;路側(cè)設(shè)計(jì);安全設(shè)施

中圖分類號(hào)：U412.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C 文章編號(hào)：1008-3383(2012)10-0021-01

收稿日期：2012-03-12

作者簡(jiǎn)介：王穎(1983-)，男，工程師。

1 本項(xiàng)目特點(diǎn)

項(xiàng)目地處北方山區(qū)，除具有一般山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，高差大，地質(zhì)條件差，走廊帶狹窄，工程量大等特點(diǎn)外，還具有寒冷地區(qū)特殊地域、惡劣氣候和沿線風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)眾多，生態(tài)條件脆弱等特點(diǎn)。

2 寬容性設(shè)計(jì)理念

寬容性設(shè)計(jì)理念的核心是以人為本、預(yù)防、容錯(cuò)、糾錯(cuò)，駕駛員的失誤不以生命為代價(jià)。避免駕駛員由于疲勞、天氣、汽車故障等非主觀因素失誤造成的重大交通事故。寬容性設(shè)計(jì)理念主要包括平縱橫的線性設(shè)計(jì)、橫向路側(cè)設(shè)計(jì)、交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

3 路線平縱橫設(shè)計(jì)

路線平縱橫線性設(shè)計(jì)對(duì)道路的寬容性起決定性作用，一旦路線平縱面線性確定，隨即決定汽車在道路上的行駛特征。在線性設(shè)計(jì)階段，利用運(yùn)行車速理論對(duì)全線的平、縱面線性進(jìn)行檢查分析。如有相鄰路段運(yùn)行車速差超限，進(jìn)行線形調(diào)整，使相鄰路段線性指標(biāo)協(xié)調(diào)，運(yùn)行車速相對(duì)均衡，保證行車的連續(xù)和安全。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行車速合理選用緩和曲線、超高以及超高漸變率的取值。山區(qū)高速公路縱斷變化大，在長(zhǎng)大下坡路段不能僅按照設(shè)計(jì)時(shí)速要求選擇平曲線半徑，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行車速相應(yīng)的提高平曲線半徑值、超高以及超高漸變率取值。例如本項(xiàng)目K80錯(cuò)草嶺段、K165螞蟻嶺段均為陡坡較長(zhǎng)路段且為高架橋，為保證運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)此段的平縱超高指標(biāo)均提高一檔設(shè)計(jì)時(shí)速要求。

停車視距大小直接關(guān)系到行車的安全，是道路寬容性的重要指標(biāo)之一。為了滿足停車視距，高速公路平曲線內(nèi)側(cè)必須保證一定的側(cè)向凈寬，側(cè)向凈寬范圍內(nèi)不允許有高出路面的物體存在，這一側(cè)向凈寬稱為橫凈距。橫凈距由駕駛員視點(diǎn)距行車道內(nèi)邊緣距離L1，左側(cè)路緣帶寬度L2，中央分隔帶的護(hù)欄邊緣距離路緣石的距離L3組成。本項(xiàng)目JD83、JD89、JD90、JD91處平面指標(biāo)均不滿足100 km/h下橫凈距要求的最小圓曲線半徑1 279 m。在設(shè)計(jì)中通過采用混凝土護(hù)欄，在保證公路限界的情況下，將護(hù)欄在中分帶的位置根據(jù)需要向圓曲線內(nèi)側(cè)偏移，加大L3值，達(dá)到橫凈距要求。如在山區(qū)高速公路中遇到更小的平曲線半徑還可以通過使各車道向圓曲線外側(cè)移位，改變駕駛員視點(diǎn)距行車道內(nèi)邊緣的距離L1來滿足橫凈距要求。加大道路的安全性和寬容性。

4 橫向路側(cè)設(shè)計(jì)

(1)根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在有條件的路段，盡量放緩路基邊坡，坡比不陡于1∶3。由于我國(guó)土地資源緊張，此方法使用范圍小。但可以根據(jù)土石方取棄情況，通過棄方填筑或者缺方超挖在危險(xiǎn)路段的路側(cè)橫向?qū)挾葍?nèi)形成較大的橫向凈距，保證車輛失控沖出時(shí)可進(jìn)行調(diào)整。在部分互通立交區(qū)內(nèi)的三角區(qū)內(nèi)利用棄方進(jìn)行了填筑整平形成緩坡。山區(qū)高速公路取棄土數(shù)量大，取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)本身均需要占用土地，在合適的情況下可以放緩邊坡，加大路側(cè)凈區(qū)寬度。本項(xiàng)目互通立交區(qū)利用棄方對(duì)三角區(qū)進(jìn)行填筑整平，提高了道路的安全性和寬容性。

(2)在路側(cè)安全問題上，邊溝經(jīng)常成為影響安全的危險(xiǎn)物。山嶺重丘區(qū)一般雨量大，為滿足路基排水要求，邊溝斷面尺寸較大，過大過深的邊溝是一種嚴(yán)重的路側(cè)安全隱患。邊溝設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)降雨強(qiáng)度、降雨歷時(shí)、坡面坡度、路線橫坡等實(shí)際因素計(jì)算實(shí)際需要的邊溝尺寸。萬不可一刀切，所謂標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化選擇邊溝尺寸，造成邊溝尺寸過大，不僅浪費(fèi)工程量，也加大了行車的隱患。盡量采用淺碟形邊溝、淺三角形倒角邊溝、矩形加蓋板邊溝和預(yù)制圓管形邊溝，避免采用大尺寸的明溝，在滿足排水要求的基礎(chǔ)上加大路側(cè)安全性和寬容性。本項(xiàng)目在排水設(shè)計(jì)中挖方段落采用了淺碟形排水溝結(jié)合暗排的散排水方式，取消路緣石及防護(hù)欄。在匯水較小的路段直接采用了淺碟形的排水溝，這樣增加了挖方段落橫向的安全距離。

(3)靈活確定邊坡坡率，改折線坡為曲線坡，坡頂坡腳處不設(shè)折角，設(shè)置圓曲線過度。邊坡防護(hù)盡量采用生態(tài)防護(hù)。一般情況下，路基防護(hù)以邊坡穩(wěn)定為前提，只要穩(wěn)定有利于生態(tài)植被綠化，就優(yōu)先采用生態(tài)綠化防護(hù)措施。貫徹協(xié)調(diào)、自然的原則，充分考慮公路與沿線景觀的協(xié)調(diào)，生態(tài)植被防護(hù)盡量采用當(dāng)?shù)刈匀恢参铮苫盥矢咔夷苁惯吰戮G化與周圍環(huán)境渾然一體。減少圬工防護(hù)對(duì)駕駛員視覺造成的沖擊，加大行車舒適性，減少駕駛員由于視覺疲勞造成危險(xiǎn)的可能。

(4)互通立交位置交通流相對(duì)紊亂，特別是出口位置附近很可能出現(xiàn)由于駕駛員不熟悉路線而猶豫減速或者行駛錯(cuò)誤的情況。應(yīng)完善立交出口的預(yù)告標(biāo)志，提前糾正駕駛員行駛錯(cuò)誤。適當(dāng)加大立交出口分流鼻兩側(cè)行車道邊緣的偏置加寬值，盡量設(shè)置比較長(zhǎng)的偏寬距離，使車輛能夠較方便的返回正確方向。出口分流鼻處不僅應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，還應(yīng)在端頭處設(shè)置緩沖裝置，吸收車輛正面沖擊能量，減小事故嚴(yán)重程度，保障駕駛員的生命安全。

5 交通安全設(shè)施

(1)對(duì)于道路、城鎮(zhèn)、服務(wù)區(qū)、隧道的方向、地點(diǎn)、距離、出口等重點(diǎn)信息，利用交通標(biāo)志進(jìn)行多次預(yù)告，以便用路人能更準(zhǔn)確的掌握出行信息。

(2)交通標(biāo)志不設(shè)置在無側(cè)護(hù)欄路段，設(shè)計(jì)交通標(biāo)志牌位置時(shí)，充分考慮道路側(cè)向凈空大小，在滿足提醒要求的情況下將立柱盡量設(shè)置遠(yuǎn)離路基，減小標(biāo)志牌對(duì)橫向凈距的壓縮，避免失控車輛與標(biāo)志牌的沖撞。

(3)對(duì)于長(zhǎng)陡縱坡、連續(xù)長(zhǎng)下坡、長(zhǎng)直線末端接小半徑平曲線、小半徑急彎路段、山區(qū)存在橫風(fēng)路段等設(shè)置警示標(biāo)志及減速標(biāo)線措施，提醒用路人注意行車安全。

(4)急彎半徑外側(cè)車道邊緣線、長(zhǎng)陡下坡路段車道邊緣線、大橋上或隧道內(nèi)車道邊緣線采用振動(dòng)標(biāo)線，提醒偏離行車道的車輛及時(shí)糾正。

(5)路基小填方、分離式路基內(nèi)側(cè)、互通立交區(qū)，路基邊坡較緩，路側(cè)排水明邊溝設(shè)置蓋板或淺碟形邊溝、暗排水，且路側(cè)凈空區(qū)內(nèi)無行車安全隱患時(shí)，不設(shè)置安全護(hù)欄，或以柔性護(hù)欄取代剛性護(hù)欄。

(6)路側(cè)護(hù)欄迎車端頭采用外展圓頭式結(jié)構(gòu)，挖方段護(hù)欄端部延伸至路塹邊坡，減少護(hù)欄起點(diǎn)端部行車隱患。

(7)合流處楔形端、隧道洞內(nèi)外突出端墻、橋頭、中分帶橋墩、開口等重點(diǎn)部位加強(qiáng)護(hù)欄過渡段處理，并在迎車端部設(shè)置消能防撞設(shè)施，減少事故傷害程度。