王 穎

(遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院)

摘 要：結(jié)合在建的丹東至通化高速公路具體實(shí)例，從路線設(shè)計(jì)、路側(cè)凈距設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)計(jì)等方面闡述寬容性設(shè)計(jì)理念在山區(qū)高速公路中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：寬容性設(shè)計(jì)理念;運(yùn)行車(chē)速;橫凈距;路側(cè)設(shè)計(jì);安全設(shè)施

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C 文章編號(hào)：1008-3383(2012)10-0021-01

收稿日期：2012-03-12

作者簡(jiǎn)介：王穎(1983-)，男，工程師。

1 本項(xiàng)目特點(diǎn)

項(xiàng)目地處北方山區(qū)，除具有一般山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，高差大，地質(zhì)條件差，走廊帶狹窄，工程量大等特點(diǎn)外，還具有寒冷地區(qū)特殊地域、惡劣氣候和沿線風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)眾多，生態(tài)條件脆弱等特點(diǎn)。

2 寬容性設(shè)計(jì)理念

寬容性設(shè)計(jì)理念的核心是以人為本、預(yù)防、容錯(cuò)、糾錯(cuò)，駕駛員的失誤不以生命為代價(jià)。避免駕駛員由于疲勞、天氣、汽車(chē)故障等非主觀因素失誤造成的重大交通事故。寬容性設(shè)計(jì)理念主要包括平縱橫的線性設(shè)計(jì)、橫向路側(cè)設(shè)計(jì)、交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

3 路線平縱橫設(shè)計(jì)

路線平縱橫線性設(shè)計(jì)對(duì)道路的寬容性起決定性作用，一旦路線平縱面線性確定，隨即決定汽車(chē)在道路上的行駛特征。在線性設(shè)計(jì)階段，利用運(yùn)行車(chē)速理論對(duì)全線的平、縱面線性進(jìn)行檢查分析。如有相鄰路段運(yùn)行車(chē)速差超限，進(jìn)行線形調(diào)整，使相鄰路段線性指標(biāo)協(xié)調(diào)，運(yùn)行車(chē)速相對(duì)均衡，保證行車(chē)的連續(xù)和安全。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行車(chē)速合理選用緩和曲線、超高以及超高漸變率的取值。山區(qū)高速公路縱斷變化大，在長(zhǎng)大下坡路段不能僅按照設(shè)計(jì)時(shí)速要求選擇平曲線半徑，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行車(chē)速相應(yīng)的提高平曲線半徑值、超高以及超高漸變率取值。例如本項(xiàng)目K80錯(cuò)草嶺段、K165螞蟻嶺段均為陡坡較長(zhǎng)路段且為高架橋，為保證運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)此段的平縱超高指標(biāo)均提高一檔設(shè)計(jì)時(shí)速要求。

停車(chē)視距大小直接關(guān)系到行車(chē)的安全，是道路寬容性的重要指標(biāo)之一。為了滿足停車(chē)視距，高速公路平曲線內(nèi)側(cè)必須保證一定的側(cè)向凈寬，側(cè)向凈寬范圍內(nèi)不允許有高出路面的物體存在，這一側(cè)向凈寬稱(chēng)為橫凈距。橫凈距由駕駛員視點(diǎn)距行車(chē)道內(nèi)邊緣距離L1，左側(cè)路緣帶寬度L2，中央分隔帶的護(hù)欄邊緣距離路緣石的距離L3組成。本項(xiàng)目JD83、JD89、JD90、JD91處平面指標(biāo)均不滿足100 km/h下橫凈距要求的最小圓曲線半徑1 279 m。在設(shè)計(jì)中通過(guò)采用混凝土護(hù)欄，在保證公路限界的情況下，將護(hù)欄在中分帶的位置根據(jù)需要向圓曲線內(nèi)側(cè)偏移，加大L3值，達(dá)到橫凈距要求。如在山區(qū)高速公路中遇到更小的平曲線半徑還可以通過(guò)使各車(chē)道向圓曲線外側(cè)移位，改變駕駛員視點(diǎn)距行車(chē)道內(nèi)邊緣的距離L1來(lái)滿足橫凈距要求。加大道路的安全性和寬容性。

4 橫向路側(cè)設(shè)計(jì)

(1)根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在有條件的路段，盡量放緩路基邊坡，坡比不陡于1∶3。由于我國(guó)土地資源緊張，此方法使用范圍小。但可以根據(jù)土石方取棄情況，通過(guò)棄方填筑或者缺方超挖在危險(xiǎn)路段的路側(cè)橫向?qū)挾葍?nèi)形成較大的橫向凈距，保證車(chē)輛失控沖出時(shí)可進(jìn)行調(diào)整。在部分互通立交區(qū)內(nèi)的三角區(qū)內(nèi)利用棄方進(jìn)行了填筑整平形成緩坡。山區(qū)高速公路取棄土數(shù)量大，取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)本身均需要占用土地，在合適的情況下可以放緩邊坡，加大路側(cè)凈區(qū)寬度。本項(xiàng)目互通立交區(qū)利用棄方對(duì)三角區(qū)進(jìn)行填筑整平，提高了道路的安全性和寬容性。

(2)在路側(cè)安全問(wèn)題上，邊溝經(jīng)常成為影響安全的危險(xiǎn)物。山嶺重丘區(qū)一般雨量大，為滿足路基排水要求，邊溝斷面尺寸較大，過(guò)大過(guò)深的邊溝是一種嚴(yán)重的路側(cè)安全隱患。邊溝設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)降雨強(qiáng)度、降雨歷時(shí)、坡面坡度、路線橫坡等實(shí)際因素計(jì)算實(shí)際需要的邊溝尺寸。萬(wàn)不可一刀切，所謂標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化選擇邊溝尺寸，造成邊溝尺寸過(guò)大，不僅浪費(fèi)工程量，也加大了行車(chē)的隱患。盡量采用淺碟形邊溝、淺三角形倒角邊溝、矩形加蓋板邊溝和預(yù)制圓管形邊溝，避免采用大尺寸的明溝，在滿足排水要求的基礎(chǔ)上加大路側(cè)安全性和寬容性。本項(xiàng)目在排水設(shè)計(jì)中挖方段落采用了淺碟形排水溝結(jié)合暗排的散排水方式，取消路緣石及防護(hù)欄。在匯水較小的路段直接采用了淺碟形的排水溝，這樣增加了挖方段落橫向的安全距離。

(3)靈活確定邊坡坡率，改折線坡為曲線坡，坡頂坡腳處不設(shè)折角，設(shè)置圓曲線過(guò)度。邊坡防護(hù)盡量采用生態(tài)防護(hù)。一般情況下，路基防護(hù)以邊坡穩(wěn)定為前提，只要穩(wěn)定有利于生態(tài)植被綠化，就優(yōu)先采用生態(tài)綠化防護(hù)措施。貫徹協(xié)調(diào)、自然的原則，充分考慮公路與沿線景觀的協(xié)調(diào)，生態(tài)植被防護(hù)盡量采用當(dāng)?shù)刈匀恢参铮苫盥矢咔夷苁惯吰戮G化與周?chē)h(huán)境渾然一體。減少圬工防護(hù)對(duì)駕駛員視覺(jué)造成的沖擊，加大行車(chē)舒適性，減少駕駛員由于視覺(jué)疲勞造成危險(xiǎn)的可能。

(4)互通立交位置交通流相對(duì)紊亂，特別是出口位置附近很可能出現(xiàn)由于駕駛員不熟悉路線而猶豫減速或者行駛錯(cuò)誤的情況。應(yīng)完善立交出口的預(yù)告標(biāo)志，提前糾正駕駛員行駛錯(cuò)誤。適當(dāng)加大立交出口分流鼻兩側(cè)行車(chē)道邊緣的偏置加寬值，盡量設(shè)置比較長(zhǎng)的偏寬距離，使車(chē)輛能夠較方便的返回正確方向。出口分流鼻處不僅應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，還應(yīng)在端頭處設(shè)置緩沖裝置，吸收車(chē)輛正面沖擊能量，減小事故嚴(yán)重程度，保障駕駛員的生命安全。

5 交通安全設(shè)施

(1)對(duì)于道路、城鎮(zhèn)、服務(wù)區(qū)、隧道的方向、地點(diǎn)、距離、出口等重點(diǎn)信息，利用交通標(biāo)志進(jìn)行多次預(yù)告，以便用路人能更準(zhǔn)確的掌握出行信息。

(2)交通標(biāo)志不設(shè)置在無(wú)側(cè)護(hù)欄路段，設(shè)計(jì)交通標(biāo)志牌位置時(shí)，充分考慮道路側(cè)向凈空大小，在滿足提醒要求的情況下將立柱盡量設(shè)置遠(yuǎn)離路基，減小標(biāo)志牌對(duì)橫向凈距的壓縮，避免失控車(chē)輛與標(biāo)志牌的沖撞。

(3)對(duì)于長(zhǎng)陡縱坡、連續(xù)長(zhǎng)下坡、長(zhǎng)直線末端接小半徑平曲線、小半徑急彎路段、山區(qū)存在橫風(fēng)路段等設(shè)置警示標(biāo)志及減速標(biāo)線措施，提醒用路人注意行車(chē)安全。

(4)急彎半徑外側(cè)車(chē)道邊緣線、長(zhǎng)陡下坡路段車(chē)道邊緣線、大橋上或隧道內(nèi)車(chē)道邊緣線采用振動(dòng)標(biāo)線，提醒偏離行車(chē)道的車(chē)輛及時(shí)糾正。

(5)路基小填方、分離式路基內(nèi)側(cè)、互通立交區(qū)，路基邊坡較緩，路側(cè)排水明邊溝設(shè)置蓋板或淺碟形邊溝、暗排水，且路側(cè)凈空區(qū)內(nèi)無(wú)行車(chē)安全隱患時(shí)，不設(shè)置安全護(hù)欄，或以柔性護(hù)欄取代剛性護(hù)欄。

(6)路側(cè)護(hù)欄迎車(chē)端頭采用外展圓頭式結(jié)構(gòu)，挖方段護(hù)欄端部延伸至路塹邊坡，減少護(hù)欄起點(diǎn)端部行車(chē)隱患。

(7)合流處楔形端、隧道洞內(nèi)外突出端墻、橋頭、中分帶橋墩、開(kāi)口等重點(diǎn)部位加強(qiáng)護(hù)欄過(guò)渡段處理，并在迎車(chē)端部設(shè)置消能防撞設(shè)施，減少事故傷害程度。