石冬梅

(哈綏高速公路管理處哈爾濱管理所)

1 工程概況

本項目實際建設(shè)段落為伊春至五大連池段，建設(shè)里程總長為205.897 km，其中伊春至北安(趙光)段長163.417 km，為新建高速公路，安至五大連池景區(qū)段長42.48 km，其中新建高速公路30.319 km，改擴建一級公路12.161 km。本段已于2011年10月交工通車。

沿線自東向西穿越小興安嶺及嫩江平原北部。沿線不良地質(zhì)主要為季節(jié)性凍土凍脹、軟土、島狀多年凍土等問題。

2 施工準(zhǔn)備階段

開工前，首先進行技術(shù)準(zhǔn)備。主要包括熟悉設(shè)計文件、招標(biāo)文件及技術(shù)規(guī)范，進行圖紙會審;進行技術(shù)交底，并作好技術(shù)交底記錄;編制施工組織設(shè)計;建立測量控制系統(tǒng);建立試驗室控制系統(tǒng)。合理安排施工人、材、機的準(zhǔn)備。主要人員在開工前15 d 進駐施工現(xiàn)場，其他人員按照施工計劃的安排分批進場。開工前應(yīng)完成路基填料:砂礫、中粗砂和碎石土等材料(土場)的確認(rèn)工作。按檢測頻率對進場的材料進行檢測試驗，并及時將結(jié)果反饋。主要機械設(shè)備的型號、數(shù)量必須滿足《招標(biāo)文件》的要求，機械性能良好，關(guān)鍵設(shè)備要有備用，施工機械按施工順序提前一周進場，需要組裝和調(diào)試的設(shè)備在開工前調(diào)試完畢。

3 路基施工階段

3.1 清理場地

公路用地范圍內(nèi)原有構(gòu)造物，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求進行處理。高速公路路堤，應(yīng)將路基基底范圍內(nèi)的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實。清出的表層土應(yīng)充分利用。

3.2 填方路基

填方施工必須在路基基底碾壓或處理合格后進行，填方材料應(yīng)是能被壓實到規(guī)定密實度，并具有符合強度和穩(wěn)定性要求的材料。路基填方材料應(yīng)有一定的強度要求，路基不同部位填料最小強度和最大粒徑要求按規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。填方路基必須按設(shè)計線平行分層控制填土標(biāo)高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，保證路基壓實度。路堤填筑應(yīng)從最低處分層填筑，逐層壓實，地面自然橫坡陡于1∶5 時或縱坡陡于12%時，應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，且不得小于2 m。臺階頂一般作成向內(nèi)并大于3% ～4%的內(nèi)傾斜坡。砂類土上則不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下20 ～30 cm 的表土翻松。

3.3 挖方路基施工

開挖前要做好截水溝、臨時排水溝，并與設(shè)計的永久排水設(shè)施相結(jié)合，水不得直接排入農(nóng)田、耕地，也不得引起淤積和沖刷。路塹施工時應(yīng)注意經(jīng)常清理排水設(shè)施，保證流水暢通。挖方設(shè)計標(biāo)高應(yīng)考慮試驗確定的壓實下沉量，挖方過程中應(yīng)避免超挖，超挖部分必須以適用材料回填。路塹的挖方棄土，要做好規(guī)劃，盡可能棄于高填方或填挖結(jié)合部坡角處，并整形做護坡道。護坡道寬度不小于2 m，低于路基頂面1 m，以加強高填方路基穩(wěn)定，減少棄土運距和占地。

4 特殊路基施工

4.1 多年凍土路基

島狀多年凍土段多分布在伊春至北安段林區(qū)塔頭路段，覆蓋塔頭等植被。多年凍土的地溫較高，受氣溫等自然因素以及人為因素影響較大，處于退化階段，很不穩(wěn)定?？紤]到全線多年凍土埋深不同、多年凍土的類型不同，采取了不同的多年凍土處理方案，對于少冰凍土、多冰凍土屬于不融沉和弱融沉多年凍土按一般不良地質(zhì)濕地段處理，清除多年凍土表層腐殖土、草炭及淤泥土層，換填砂礫;對于富冰凍土、飽冰凍土、含土冰層多年凍土，屬融沉、強融沉、融陷類型，為了減少多年凍土融沉對路基的影響，當(dāng)凍土深度小于5 m時，全部清除泥炭、腐殖土層及富冰凍土、飽冰凍土、含土冰層，后回填砂礫，砂礫高出地面30 ～50 cm，并在地面處和砂礫頂面處鋪設(shè)兩層鋼塑土工格柵。砂礫回填施工及檢驗項目同軟土路基處理。當(dāng)凍土深度大于5 m 時，考慮采用復(fù)合地基或“以橋代路”措施進行處理。

4.2 塔頭濕地路基

塔頭濕地路基，一般塔頭覆蓋層厚50 ～100 cm，設(shè)計采用全部清除塔頭材料，換填天然砂礫。北五段高速公路和龍鎮(zhèn)至嫩江段二級公路的部分塔頭濕地路段內(nèi)存有一層火山巖，平均厚度2 m?；鹕綆r多氣孔，氣孔占體積的30% ～50%，強度不高，易破碎。首先清除全部塔頭材料，再將火山巖現(xiàn)場通過人工與機械相結(jié)合的方式破碎成直徑小于10 cm碎塊，整平后再填筑天然砂礫。

5 半填半挖段及陡坡路基施工

在路線縱向填挖交界處，為增加路基的整體穩(wěn)定性，首先將原地面挖臺階處理，臺階寬度不小于2 m，并設(shè)內(nèi)傾坡3%。在挖方一側(cè)，對路槽底面以下50 cm 深度范圍內(nèi)進行清除土方換填砂礫處理。在填挖結(jié)合部位前后10 m，按照設(shè)計要求鋪筑土工格柵。橫向陡坡路堤，橫向采取挖臺階處理。臺階尺寸以設(shè)計或施工規(guī)范為準(zhǔn)。

6 高填方路堤施工

施工放樣要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，特別注意填高大于8 m的高路堤平臺放樣。嚴(yán)格控制填土厚度及壓實質(zhì)量。要首先安排高填方路段施工，保證足夠6個月的沉降時間，由于工期限制不能滿足時間要求時，根據(jù)指揮部安排進行強夯，加速路堤沉降。注意土方填筑速度，不能過快，以每天不超過40 cm(即兩層)為宜。

［1］賀利軍.淺談公路路基施工技術(shù)［J］.建材與裝飾，2010，(7).

［2］段洪武.淺析公路工程路基施工［J］.黑龍江交通科技，2010，(2).

［3］陳純軒.論高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制［J］. 沿海企業(yè)與科技，2010，(5).

［4］李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點［J］.青海交通科技.2007，(5).