馬曉強(qiáng)

(阿勒泰公路管理局吉木乃分局)

公路工程中的路基施工技術(shù)

馬曉強(qiáng)

(阿勒泰公路管理局吉木乃分局)

路基是公路工程中的一個(gè)重要組成部分，它不僅是公路之主體，而且是路面施工之基礎(chǔ)，路基所具有的強(qiáng)度與穩(wěn)定性不但要通過(guò)精心設(shè)計(jì)加以保證，而且還應(yīng)當(dāng)通過(guò)施工技術(shù)促進(jìn)實(shí)施。所以，加強(qiáng)路基施工技術(shù)研究對(duì)于保證路基質(zhì)量而言極為重要。從路基施工前技術(shù)準(zhǔn)備、路基填土和壓實(shí)技術(shù)、公路路基排水技術(shù)等五個(gè)方面探討了公路工程中的路基施工技術(shù)。

公路工程;路基;施工技術(shù)

1 路基施工前技術(shù)準(zhǔn)備

在路基施工之前落實(shí)好技術(shù)準(zhǔn)備工作，這是確保路基施工得以有效實(shí)施的重要前提。依據(jù)規(guī)定，一旦監(jiān)理工程師覺(jué)得施工之前的技術(shù)準(zhǔn)備工作尚未達(dá)到合同規(guī)定之要求，就可不予批準(zhǔn)施工。在公路路基施工之前，準(zhǔn)備工作一定要按照規(guī)定要求加以落實(shí)。這是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)準(zhǔn)備工作之成效將直接影響到路基工程的施工進(jìn)度與質(zhì)量，所以，落實(shí)好路基施工前的準(zhǔn)備工作十分重要。(1)在路基施工開(kāi)工之前，施工單位應(yīng)當(dāng)在充分熟悉設(shè)計(jì)文件的前提下實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)與調(diào)查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)依據(jù)相關(guān)程序進(jìn)行修正。(2)要依據(jù)在施工現(xiàn)場(chǎng)所收集到的各種情況來(lái)核實(shí)工程量，并根據(jù)工期要求與施工的難易度與人員、設(shè)備狀況來(lái)編制出具體的實(shí)施性施工設(shè)計(jì)安排，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后出具開(kāi)工報(bào)告。對(duì)于重要項(xiàng)目，還應(yīng)當(dāng)編制出路基施工的網(wǎng)絡(luò)實(shí)施計(jì)劃。(3)應(yīng)當(dāng)落實(shí)好通訊、電力及水等的供應(yīng)，建設(shè)供路基工程臨時(shí)使用的便道與便橋，并保障施工設(shè)備、材料及生活用品等物資供應(yīng)。

2 路基填土和壓實(shí)技術(shù)

(1)選擇好路基填料。用在路基上的填料往往要求挖取較為方便，易于進(jìn)行壓實(shí)，因此強(qiáng)度比較高，穩(wěn)定性要比較好。其中，強(qiáng)度的要求是以CBR值來(lái)加以確定的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)實(shí)施取土試驗(yàn)以落實(shí)填料的最小的強(qiáng)度以及最大的粒徑。路基填料主要有巨粒土、砂土、工業(yè)廢渣等。巨粒土主要是石質(zhì)土，比如碎石土就是一種比較好的路基填料，而砂土因其缺少有塑性，在使用過(guò)程中應(yīng)當(dāng)摻入一些粘性比較大的土，而輕、重黏土等均非理想路基填料。在需要使用時(shí)，一定要采取能夠滿足設(shè)計(jì)要求之技術(shù)手段，經(jīng)過(guò)檢查，在合格之后才能使用，而粉土一定要加入比較好的土體之后才能作為路基的填料。黃土與膨脹土等特殊的土體只有在不得已的情況下才能用作路基的填料，并嚴(yán)格依據(jù)特殊施工規(guī)定加以施工。在工業(yè)廢渣中，只有滿足相關(guān)要求或者經(jīng)過(guò)處理之后能夠滿足要求的煤渣與鋼渣等方能可于路基填料，但是，在使用的過(guò)程中一定要注意盡量避免產(chǎn)生環(huán)境污染。(2)用路基進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)應(yīng)當(dāng)掌握結(jié)合路基工程的實(shí)際狀況，合理地選擇壓實(shí)用的機(jī)具，確定壓實(shí)的方法和厚度之間的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)所要求達(dá)到的壓實(shí)密度。(3)特殊潮濕地區(qū)的路基土的壓實(shí)方法。在這些地區(qū)，路基中的壓實(shí)是十分困難的，并對(duì)此進(jìn)行了數(shù)次調(diào)整，壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)依據(jù)試驗(yàn)資料以確定。對(duì)于那些天然稠度低于1.1，而液限高于40，塑性指數(shù)又高于18的粘土，當(dāng)用在下路床和向下的路堤填料之時(shí)，可使用所規(guī)定之輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。(4)改進(jìn)填料所具有的性質(zhì)?？梢栽谕林屑尤肷遥话銇?lái)說(shuō)都能得到所預(yù)期的效果。

3 公路路基施工機(jī)械化技術(shù)

在我國(guó)公路建設(shè)之發(fā)展，路基施工中的機(jī)械化施工已成為大勢(shì)所趨，但施工中的機(jī)械化依然會(huì)讓公路路基建設(shè)朝現(xiàn)代化與專業(yè)化方向發(fā)展。公路路基機(jī)械化施工主要是指合理地選擇施工機(jī)械加以科學(xué)施工，從而完成路基工程作業(yè)的整個(gè)過(guò)程。要實(shí)現(xiàn)施工的機(jī)械化:(1)要選擇適用的機(jī)械，而且能充分地發(fā)揮機(jī)械之效率。機(jī)械化施工組織應(yīng)當(dāng)做到施工連續(xù)而高效地運(yùn)行，保障工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在主導(dǎo)機(jī)械的選擇上，應(yīng)當(dāng)做到控制合理。配套機(jī)械應(yīng)當(dāng)和周?chē)沫h(huán)境做到協(xié)調(diào)一致，并且不斷提高公路機(jī)械的使用效率，從而滿足均衡應(yīng)用之要求，并且降低員工的工作壓力。要安裝一些調(diào)試較為簡(jiǎn)便，而且運(yùn)輸便捷，不會(huì)導(dǎo)致交叉作業(yè)的機(jī)械。要努力降低機(jī)械的使用費(fèi)用，減少機(jī)械的閑置率，從而落實(shí)配套機(jī)械的協(xié)調(diào)作業(yè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目的。(2)要注重施工機(jī)械的養(yǎng)護(hù)與維修，從而提升機(jī)械的完好程度，在強(qiáng)化配件管理上再作深入而細(xì)致的工作。因此，在機(jī)械管理當(dāng)中應(yīng)當(dāng)制定出合理的維修計(jì)劃和保養(yǎng)計(jì)劃，從而保障機(jī)械在施工中能夠做到高效地使用。要讓機(jī)械故障之出對(duì)于機(jī)械所具有的影響程度和進(jìn)度影響度降低到最小。在施工機(jī)械的維修上，應(yīng)當(dāng)注重于考慮機(jī)械出現(xiàn)故障之頻率，而機(jī)械發(fā)生故障后進(jìn)行的維修時(shí)間是否會(huì)造成長(zhǎng)時(shí)間的停工，機(jī)械修理在出現(xiàn)故障之后所需付出的費(fèi)用是否值得等。在施工機(jī)械的養(yǎng)護(hù)上，應(yīng)當(dāng)做到每天、每周、每月保養(yǎng)。在潤(rùn)滑管理上，應(yīng)當(dāng)確保潤(rùn)滑一定要在適當(dāng)時(shí)間中進(jìn)行，而且潤(rùn)滑一定要在合適的部位中進(jìn)行，潤(rùn)滑油的使用量也應(yīng)適中。

4 軟土地基公路設(shè)計(jì)和施工技術(shù)

軟土路基的設(shè)計(jì)與施工，在相當(dāng)大的程度上取決于地質(zhì)資料是否完整，而地質(zhì)資料的完整程度又決定于地基鉆探孔之密度。鉆探點(diǎn)過(guò)稀往往是導(dǎo)致地質(zhì)資料不夠準(zhǔn)確的緣由。在施工中。經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)資料和實(shí)際不相符合。如果加密補(bǔ)探的話，就會(huì)影響到工程的進(jìn)度與投資。但是，如果不加密補(bǔ)探的話，又會(huì)留下質(zhì)量上的隱患，由于受到機(jī)械設(shè)備之限制，施工過(guò)程中的深層軟基地質(zhì)狀況無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，地質(zhì)資料的不準(zhǔn)確將會(huì)造成工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。從該角度來(lái)考慮，軟土地基之設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量、工期及造價(jià)等均取決于鉆孔之密度。對(duì)于深度不同的軟基，進(jìn)行處理的方法分別如下:(1)對(duì)于軟基深度處于3 m之內(nèi)，上臥層硬土大約為1.1 m，中間夾層屬于淤泥夾漂石2 m左右，下層屬于粘土的軟基，如果橫向地質(zhì)較為平坦，那么可運(yùn)用砂墊層加上土工織物進(jìn)行處理。對(duì)于厚度在3 m之內(nèi)的薄層軟土，而且沒(méi)有硬殼層的，可以直接運(yùn)用路基來(lái)炸出石渣進(jìn)行換填處理。(2)軟基深度為3～15 m的，可以依據(jù)工期情況，分別應(yīng)用碎石樁、砂樁、袋裝砂井及粉煤灰碎石樁等，并配合土工織物與反壓護(hù)道，采取超載預(yù)壓等辦法加以處理。(3)軟基深度為15～20 m的，可以運(yùn)用塑料排水板加上土工布，再加砂墊層加以處理，并增設(shè)反壓護(hù)道。運(yùn)用反壓護(hù)道加塑料排水板加砂墊層來(lái)處理軟土地基的過(guò)程中，反壓護(hù)道的高度應(yīng)當(dāng)加以嚴(yán)格地計(jì)算，一旦超過(guò)2 m，反壓護(hù)道也應(yīng)當(dāng)實(shí)施軟基處理。如若不然，反壓護(hù)道的滑移就有可能導(dǎo)致路基出現(xiàn)整體滑移。當(dāng)公路軟基地段運(yùn)用以上方法進(jìn)行施工之后，橫向地質(zhì)的斷面傾斜程度不要太大，對(duì)于半挖半填的路基應(yīng)當(dāng)盡量避免運(yùn)用。

［1］劉云飛.以公路路基施工技術(shù)控制保障公路施工質(zhì)量［J］.道路施工監(jiān)理，2009，(5).

［2］王利明.路基施工質(zhì)量管理——公路工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)［J］. 路橋資訊，2009，(12).

［3］秦瑞芬.淺析我國(guó)公路施工中的路基施工技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2011，(10).

U416.1

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1008-3383(2012)08-0064-01

2012-01-04

馬曉強(qiáng)(1982-)，男，助理工程師，研究方向:公路工程。