王 凱

(河北路橋集團(tuán)有限公司)

論公路工程施工中的質(zhì)量管理與控制

王 凱

(河北路橋集團(tuán)有限公司)

從建立質(zhì)量管理體系、材料控制、精密測(cè)量、基底處理、排水系統(tǒng)以及施工人員和機(jī)械的合理選擇與配置等角度論述了公路工程施工中的質(zhì)量管理與控制措施。

路基;試驗(yàn)段;排水

1 公路施工中的質(zhì)量管理與控制措施

1.1 建立完善的質(zhì)量管理體系

公路工程具有工期長、工藝復(fù)雜、投資大等特點(diǎn)，因此要完善質(zhì)量管理必須有完善的質(zhì)量監(jiān)控體系，強(qiáng)有力的質(zhì)量控制體系。應(yīng)包括政府監(jiān)控、工程監(jiān)理以及施工方自檢等環(huán)節(jié)，且在實(shí)施過程中應(yīng)融合、理順三者間的關(guān)系，切實(shí)做到施工方能夠按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，監(jiān)理方能夠按照監(jiān)理合同開展監(jiān)理工作，并應(yīng)確保監(jiān)理和施工方間無任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，確保其間只存在監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，方可在工程實(shí)施過程中杜絕腐敗，確保質(zhì)量控制體系有效實(shí)施，施工方應(yīng)在內(nèi)部實(shí)施質(zhì)量保證責(zé)任制，做到責(zé)任到人以便于工程實(shí)施中的質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作，努力實(shí)現(xiàn)施工中質(zhì)量人人管的工作氛圍，切實(shí)落實(shí)質(zhì)量管理橫向到邊、縱向到底的質(zhì)量管理體系。

1.2 嚴(yán)控材料關(guān)

作為工程實(shí)體的施工材料的質(zhì)量在很大程度上決定了工程質(zhì)量，因此對(duì)公路施工實(shí)施質(zhì)量控制應(yīng)嚴(yán)控材料質(zhì)量，首先在采購時(shí)應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行測(cè)試鑒定，尤其應(yīng)對(duì)填筑材料進(jìn)行相應(yīng)的物理力學(xué)性能測(cè)試，嚴(yán)禁不合格的或偽劣質(zhì)次的材料進(jìn)廠，對(duì)路基填筑材料應(yīng)做好其塑性、干容重方面的檢驗(yàn)，嚴(yán)禁采用腐殖土和殘土等，對(duì)進(jìn)廠材料應(yīng)切實(shí)做好保管工作，避免雜物混雜或被雨水沖淋而影響材料質(zhì)量，并應(yīng)嚴(yán)格控制回填料的含水量，含水量高則應(yīng)松鋪、反動(dòng)以降低其含水量，含水量不足則應(yīng)灑水、燜拌等提高含水量，雨季施工尤其應(yīng)避免降雨導(dǎo)致填料含水量超標(biāo)，對(duì)高液限土體或地下水位較高路段則可采取適當(dāng)摻加碎石、砂礫等高強(qiáng)度顆粒，對(duì)淤泥質(zhì)土體或含水量較高的土體也可采用石灰穩(wěn)定措施，若為膨脹土等特殊土體則應(yīng)采取換填措施，對(duì)于路面鋪筑材料應(yīng)嚴(yán)控其配合比、拌和、施工機(jī)械選擇以及材料運(yùn)輸?shù)?，若為瀝青混凝土路面則應(yīng)加強(qiáng)對(duì)瀝青標(biāo)號(hào)的檢驗(yàn)以保證其技術(shù)指標(biāo)復(fù)合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，應(yīng)控制粗集料顆?？刂圃?0%以內(nèi)，細(xì)集料顆?？刂圃?%以內(nèi)以最大限度的保證公路施工的各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 做好基底處理

在進(jìn)行路基填筑前應(yīng)用推土機(jī)械將地表雜物清除，保證路基內(nèi)無草皮、樹根等雜物，以免其后期腐爛而降低路基強(qiáng)度導(dǎo)致不均勻沉降和裂縫現(xiàn)象，如路基底部為砂性土尚需對(duì)其進(jìn)行表面碾壓以保證壓實(shí)度不低于85%，若路基地面為坡面則為避免后期荷載作用導(dǎo)致填料滑移而應(yīng)在填筑前對(duì)基底坡面進(jìn)行處理，若坡度較小則需將表層壓實(shí)以滿足坡面的穩(wěn)定，若坡度較大則應(yīng)將其做成寬度不小于2 m、高度不小于1 m的臺(tái)階狀，且要求臺(tái)階頂面為略向內(nèi)傾斜狀，一旦坡度超過1∶2則應(yīng)采取護(hù)肢墻護(hù)腳等措施。

1.4 精密測(cè)量放樣

公路施工中測(cè)量放樣工作不精確則易導(dǎo)致路基中線偏位、路基寬度不足、路基邊坡同設(shè)計(jì)出現(xiàn)較大偏差等現(xiàn)象，因此施工中應(yīng)嚴(yán)控測(cè)量放線工作，首先應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，并對(duì)施工中交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線的起止點(diǎn)等起主要控制作用的樁位應(yīng)實(shí)施移樁保護(hù)，并確保在路基填筑時(shí)每填筑一層均恢復(fù)邊樁，并應(yīng)有專人對(duì)樁位進(jìn)行不定期檢查，在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)均測(cè)量其誤差以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾偏，確保施工中路基路面的定位及幾何尺寸均滿足設(shè)計(jì)要求。

1.5 強(qiáng)化試驗(yàn)段作用

公路大規(guī)模施工前應(yīng)選擇具有代表性的路段對(duì)路基填筑材料進(jìn)行試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)過程中應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)以滿足所用填料滿足施工需要，達(dá)到相應(yīng)的密實(shí)度，并通過試驗(yàn)段確定土體的最佳含水量、最大干密度以及其液塑限指數(shù)等以指導(dǎo)后期施工，試驗(yàn)段的有效實(shí)施可利于控制后期施工中壓實(shí)度質(zhì)量控制，降低施工中的返工率，并可有效分配施工機(jī)械和勞動(dòng)力，并可在一定程度上降低施工成本，縮短施工工期。

1.6 強(qiáng)化排水系統(tǒng)

公路施工中或后期投入使用若遇到較大降雨且周邊排水不暢，則會(huì)導(dǎo)致路基被雨水浸泡使其軟化，最終會(huì)導(dǎo)致路基下沉或滑坡現(xiàn)象，因此在設(shè)計(jì)及施工中應(yīng)強(qiáng)化排水系統(tǒng)功效，首先應(yīng)結(jié)合路線情況確認(rèn)施工路段內(nèi)是否含有涵洞、邊溝、截水以及急流槽等設(shè)施，沿線高程最低點(diǎn)是否設(shè)有臨時(shí)排水管涵，并應(yīng)驗(yàn)證所采用的排水設(shè)施是否合理，施工過程中不能隨意更改涵洞及溝邊位置及管線位置，應(yīng)確保排水管線以及構(gòu)筑物的進(jìn)出水口部位施工合理以確保路基排水通暢。

1.7 特殊部位處理要點(diǎn)

施工中遇到橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂?shù)炔课灰话阍谙鄳?yīng)構(gòu)筑物施工完成后方進(jìn)行處理，施工中該部位往往由于場地狹窄而增大了施工難度，一旦施工質(zhì)量得不到保證則在接茬部位易出現(xiàn)工后沉降繼而引發(fā)跳車現(xiàn)象，因此施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該部位的質(zhì)量控制。

在臺(tái)背順路線方向、拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高3～4倍及涵洞兩側(cè)不少于內(nèi)徑2倍等范圍內(nèi)應(yīng)選用滲水性良好的土體，若滲水土體不到位則在凍土區(qū)自路堤頂面2.5 m以下，非凍土區(qū)高水位以下可采用等同于路堤的填料填筑，橋臺(tái)背后應(yīng)與錐坡同時(shí)填筑，涵洞缺口部位填筑則應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱均勻填筑，涵頂上層填筑在松鋪厚度不超過100 cm范圍內(nèi)部允許采用大型機(jī)械施工，靠近構(gòu)筑物100 cm范圍內(nèi)也應(yīng)避免大型機(jī)械施工，該類部位施工過程中應(yīng)盡量避免雨水浸入，并對(duì)已有積水應(yīng)有效排除，采用非滲水土體填筑應(yīng)在其上設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料進(jìn)行封頂，該類部位土體填筑應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，控制每層的松鋪厚度不超過20 cm，若采用非滲水土體填筑則應(yīng)加強(qiáng)壓實(shí)措施或改善土體性質(zhì)以更為有效的防治雨水滲入。

2 結(jié)語

要加強(qiáng)公路施工質(zhì)量管理與控制首先應(yīng)制定切實(shí)可行的質(zhì)量管理制度和有效的管理體系，施工過程中應(yīng)從材料、檢驗(yàn)檢測(cè)、測(cè)量放線、試驗(yàn)路段以及施工人員和機(jī)械等多角度進(jìn)行控制，并堅(jiān)持政府部門、監(jiān)理和施工方等多方控制與管理的措施，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)均做好質(zhì)量自檢與聯(lián)檢，方可及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決施工中存在的問題，便于將質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境及社會(huì)效益。

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U416.1

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1008-3383(2012)08-0044-01

2012-04-13