鄔麗娟，張宿峰

(1.雞西高速公路管理處;2.黑龍江省高速公路建設(shè)局)

淺談瀝青混凝土面層質(zhì)量控制

鄔麗娟1，張宿峰2

(1.雞西高速公路管理處;2.黑龍江省高速公路建設(shè)局)

結(jié)合瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的實踐，從瀝青混凝土路面的壓實、成型、接縫、開放交通及質(zhì)量控制等方面提出保證路面質(zhì)量的措施。

瀝青面層;壓實成型;質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層以行車安全舒適、晴天無揚塵、雨天無泥漿、修復(fù)性能強等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于我國高等級公路建設(shè)中。根據(jù)施工規(guī)范和質(zhì)量監(jiān)督的要求，簡要介紹瀝青混凝土面層壓實成型和質(zhì)量控制要點。

1 瀝青混凝土路面的壓實及成型

(1)壓實層最大厚度不宜大于100 mm，各層應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。

(2)瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)時機。

(3)碾壓速度做到慢而均勻。碾壓時驅(qū)動輪要面向攤鋪機，特別要遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅、小水的原則。

(4)壓路機的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定?；旌狭蠑備伜蟊仨毦o跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開始碾壓，不得等候;不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。

(5)初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

(6)復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓線路及方向不得突然改變;壓路機起動、停止必須減速緩行，不準(zhǔn)剎車制動。壓路機折回不準(zhǔn)在同一斷面上。

(7)終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

(8)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

(9)壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

2 接縫

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150 mm(熱接縫)或300～400 mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1 m以上。應(yīng)采用3 m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。

(1)橫縫。每天攤鋪結(jié)束處或施工中被迫停工時間較長處都應(yīng)設(shè)置橫接縫。用3 m直尺在碾壓好的端頭處檢查平整度，選取離平整度尺的點，畫上直線切割，將廢料棄掉，并清理干凈接縫處。

接縫處攤鋪瀝青混合料時，在接縫端面涂刷一道粘層油。保證橫接縫處的平順，攤鋪后即用3 m直尺檢查平整度，去高補低，用雙驅(qū)雙振(不振動)壓路機沿路橫向碾壓或斜向碾壓，碾壓時壓路機的滾筒大部分在已鋪好的路面上，僅有10～15 cm的寬度壓到新攤鋪的混合料上，再逐漸移動跨過橫向接縫，然后改為縱向碾壓，直至達(dá)到規(guī)定的密實度為止。

(2)縱縫?？v向熱接縫發(fā)生在兩臺平行作業(yè)的攤鋪機的連接處。攤鋪時攤鋪機采用梯隊作業(yè)，盡量控制好前后兩臺攤鋪機之間的距離。接縫處熨平板應(yīng)重疊5～10 cm，使接縫兩側(cè)平齊，碾壓時應(yīng)做到全幅一起碾壓保證接縫的均勻一致性。前一攤鋪帶必須先碾壓時，在靠近后一攤鋪帶的一側(cè)邊部應(yīng)留出20 cm左右暫不碾壓，作為后一攤鋪帶的標(biāo)高控制基準(zhǔn)，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。縱向接縫的碾壓方式與橫接縫類同。

3 開放交通

熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50℃時，方可開放交通。

4 瀝青混凝土面層質(zhì)量控制要點

4.1 拌合站場地建設(shè)

為保證原料的干凈整潔，采取了相應(yīng)的措施。對堆料原地表進(jìn)行清理，用碎石土回填碾壓，再用水泥混凝土澆筑;用磚壘砌2 m高的分隔墻，在分隔墻上預(yù)埋鋼管，并用竹片進(jìn)行隔離，保證不同規(guī)格的材料不相互混料。

4.2 材料

控制好料源地材料的質(zhì)量，從材料源頭控制。各方一起到料源地取樣進(jìn)行試驗，在最終確定材料的各種指標(biāo)合格后，方允許進(jìn)場使用。

4.3 配合比組成設(shè)計驗證

面層配合比組成設(shè)計由江蘇院實驗室進(jìn)行技術(shù)服務(wù)。開工之初，由實驗室根據(jù)江蘇院實驗室提供的配合比組成設(shè)計，首先對原材進(jìn)行檢測，驗證合格后方可采用。

5 結(jié)語

瀝青混凝土路面的質(zhì)量好壞，不但取決于路面攤鋪的施工工藝、原材料瀝青混凝土配合比、混合料生產(chǎn)的質(zhì)量控制，更要有一個全過程的、系統(tǒng)的、科學(xué)的管理，才能使瀝青混凝土路面的質(zhì)量得到充分的保證。

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