大連嘉潤市政工程有限公司 劉福慶

1 造船技術(shù)的新發(fā)展

1.1 造船技術(shù)的發(fā)展趨勢

近幾年船舶技術(shù)有很大的發(fā)展，其發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）船岸一體化：信息技術(shù)、通信技術(shù)將替代船間業(yè)務(wù)溝通的人工往來，實(shí)現(xiàn)船岸一體化，形成船岸組織服務(wù)的聯(lián)合技術(shù)型信息網(wǎng)絡(luò)。此外，具有高技術(shù)含量的運(yùn)輸船舶，如集裝箱船、汽油、液化氣、散裝水泥等特種船將會有大的發(fā)展。

（2）船舶技術(shù)管理控制智能化如通信、導(dǎo)航、雷達(dá)和計(jì)算機(jī)等多種新技術(shù)將普遍應(yīng)用。比如意大利的CS公司把其生產(chǎn)的綜合樓橋系統(tǒng)進(jìn)行升級換代，新一代綜合樓橋系統(tǒng)（MasterBridgeⅢ），設(shè)置了IND970圖形指揮駕駛站，能顯示船舶航行信息，另外，指揮駕駛站還設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的窗口頁面，可顯示出氣象圖傳真和航行電報(bào)數(shù)據(jù)資料。新一代綜合樓橋系統(tǒng)具有完全自動導(dǎo)航和始終監(jiān)視功能。

（3）船舶結(jié)構(gòu)的工藝高，科技含量大：其工藝高科技含量大，綜合自動化強(qiáng)，如駕駛避讓系統(tǒng)、機(jī)電診斷系統(tǒng)、保養(yǎng)維修系統(tǒng)和裝卸系統(tǒng)將全部自動化。

（4）提高船舶的操縱性能：船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度關(guān)系到船舶、人命和船上財(cái)產(chǎn)的安全，因此各國的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面提出了更高的要求，同時(shí)國際組織和各國有關(guān)方面對此非常重視，并加強(qiáng)對船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和船舶操縱性改進(jìn)方面的研究，因?yàn)檫@是提高船舶安全性的重要方面，比如通過增加側(cè)推器，使船舶的操縱更靈活，在靠碼頭時(shí)和海上遇險(xiǎn)時(shí)，可緊急制動，有效地減少船舶碰撞事故的發(fā)生。

（5）提高航速和增大載重量：目前船舶發(fā)展的一種趨勢是提高船舶的航速和增大船舶的載重量，在提高船舶的航速方面，已經(jīng)有很大的發(fā)展，目前集裝箱船和其它專業(yè)化船舶均朝著大型化方向發(fā)展。

（6）對環(huán)保方面提出新的要求：船舶航行不僅要防止水域污染，而且也要防止船舶對大氣造成污染。為防止大氣污染，國際海事組織在《國際防止海上污染公約》中，專門增加了一個(gè)關(guān)于廢氣排放控制的附則，即《柴油機(jī)廢氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)的附則》。

（7）提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益：在保證質(zhì)量的前提下，提高勞動生產(chǎn)率，降低船舶建造成本，縮短造船周期。

1.2 21世紀(jì)有發(fā)展前途的新型船舶

按照有關(guān)方面的預(yù)測，21世紀(jì)有發(fā)展前途的船舶主要是：

（1）高性能船舶：具體表現(xiàn)在航速高、耐波性高，在軍用和民用上均有極高的使用價(jià)值，這種船舶在新世紀(jì)將有較快的發(fā)展。

（2）高智能化船舶：當(dāng)今社會已進(jìn)人信息時(shí)代，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、船岸一體化是新世紀(jì)船舶自動化發(fā)展的方向，高度智能化船舶是21世紀(jì)最具有發(fā)展前途的船舶。

（3）高附加值船舶：如化學(xué)品船的不銹鋼型貨船和涂層型貨船、高速的大型船、液化氣船的液貨艙、冷藏船的溫貨艙、客艙和旅游船的豪華裝飾及生活設(shè)施等。

（4）高速大型集裝箱船舶。

2 航海技術(shù)的新發(fā)展

航海技術(shù)經(jīng)歷一個(gè)從低級到高級、從簡單到復(fù)雜、從單純依靠自然力到借助于計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)的過程。為了保障航行安全，提高經(jīng)濟(jì)效益，降低燃料費(fèi)用，減少人員編制，運(yùn)輸船舶以安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、減員為目標(biāo)，船舶正在向快速化、大型化、專門化、高自動化和智能化方向發(fā)展。

2.1 自動化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

船舶自動化技術(shù)包括駕駛自動化和機(jī)艙自動化等方面的自動化技術(shù)。在超級自動化船舶問世初期，中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)曾在船舶自動化中占了主導(dǎo)地位，無論是機(jī)艙設(shè)備的自動控制，還是駕駛臺各種操作，或者是油泵的啟停，閥門的開關(guān)，油位水位監(jiān)控等自動控制，所有自動控制系統(tǒng)均由一個(gè)大規(guī)模中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制。

2.2 駕駛自動化技術(shù)

自20世紀(jì)70年代起，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，帶來質(zhì)的進(jìn)步和飛躍。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）航行計(jì)劃系統(tǒng)：利用氣象導(dǎo)航編制安全航行計(jì)劃，根據(jù)未來的氣象資料選擇最佳航線，利用大氣預(yù)報(bào)，船用導(dǎo)航設(shè)備及最優(yōu)控制理論實(shí)現(xiàn)中長期預(yù)報(bào)為基礎(chǔ)的氣象導(dǎo)航。

（2）自動航跡控制系統(tǒng)：航跡控制系統(tǒng)可以按照預(yù)定的羅經(jīng)航向?qū)τ?jì)劃航線以及預(yù)定的航跡進(jìn)行航向控制，各個(gè)工作臺上可以顯示雷達(dá)屏幕，并且用操作手柄直接干預(yù)自動航跡控制過程。

（3）航行信息顯示系統(tǒng)：船舶操縱所需的所有參數(shù)可以在航行信息顯示屏上顯示，包括船位、航向、船速、漂移、水深、舵角、與預(yù)定航向和航跡的偏差以及主機(jī)的重要參數(shù)等。

（4）船位測定系統(tǒng)：如GPRS全球定位系統(tǒng)在航海中的應(yīng)用。

（5）雷達(dá)避碰系統(tǒng)：由駕駛員決策錯(cuò)誤而導(dǎo)致碰撞事故時(shí)有發(fā)生，本系統(tǒng)主要是由雷達(dá)和雷達(dá)標(biāo)繪儀收集海上來船信息，采用高分辨率的光柵掃描雷達(dá)，可以確保避免碰撞事故，此外借助于航跡控制系統(tǒng)和雷達(dá)圖像的地理位置對比，船舶操縱變得更為方便。

（6）電子海圖系統(tǒng)：電子海圖和ARPA雷達(dá)的疊加誕生了新一代的助航設(shè)備，它能將雷達(dá)數(shù)據(jù)與電子海圖信息直接進(jìn)行比較，從而提高了航行安全性。

3 結(jié)束語

近幾十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和在航海中的應(yīng)用，船舶技術(shù)和航海技術(shù)發(fā)展迅猛。以上僅涉及航海技術(shù)發(fā)展的幾個(gè)方面，在其它方面也發(fā)生了很大的變化，比如航行安全保障、航運(yùn)管理、航運(yùn)信息系統(tǒng)方面以及船舶防止污染方面等等都有很大的發(fā)展。今后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和Internet技術(shù)的發(fā)展日趨成熟，以及許多高新技術(shù)在航海上的應(yīng)用，船舶技術(shù)和航海技術(shù)將會有更大的發(fā)展。