雷 霖，舒 濤，樊 云，汪巍巍

(1.成都大學(xué)電子信息工程學(xué)院，四川成都 610106;2.電子科技大學(xué)自動化工程學(xué)院，四川成都 611731)

0 引言

成都汽車保有量所呈現(xiàn)出的快速增長的態(tài)勢，極大地推動了成都汽車工業(yè)近年來的穩(wěn)步發(fā)展，并已具備相當(dāng)規(guī)模.作為現(xiàn)代汽車重要組成部分的汽車電子產(chǎn)品，隨著國內(nèi)外汽車電子技術(shù)的不斷進(jìn)步和國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的增長，呈現(xiàn)出巨大的市場需求，其對成都乃至四川經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著不可忽視的推動作用.本文以國內(nèi)外及成都汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，分析歸納出成都汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢，以及成都汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略及途徑.本研究不僅可為企業(yè)和投資者進(jìn)入汽車電子產(chǎn)業(yè)提供投資決策依據(jù)，而且對于政府制定合理的汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑具有重要的指導(dǎo)意義.

1 國內(nèi)外汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國外現(xiàn)狀

全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始于上世紀(jì)初，并于上世紀(jì)50年代后期開始大規(guī)模發(fā)展.在技術(shù)方面，國外在上世紀(jì)60年代末就已在汽車上開始采用晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火裝置，隨后發(fā)展為汽車電子控制系統(tǒng)，與此同時，還相繼出現(xiàn)了更多的以微處理器為核心的汽車電子產(chǎn)品——汽車電子導(dǎo)航與顯示系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、娛樂舒適系統(tǒng)等［1］.到了21世紀(jì)，國外汽車電子技術(shù)的發(fā)展的總趨勢是，安全、節(jié)能、環(huán)保與舒適.

隨著汽車電子產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，目前國際上形成了以美國、日本、歐洲為首的三足鼎立的競爭格局，而在汽車電子產(chǎn)品的專利方面，目前主要由日本、德國、美國等國的科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)所掌控.

1.2 國內(nèi)現(xiàn)狀

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)增速迅猛，巨大的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn).2009年，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1 629.6億元人民幣，2010年接近2 000億元人民幣，2011年已超過2 500億元人民幣.據(jù)CCID(中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院)統(tǒng)計(jì)，近年來國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)基本保持年均35%的增長速度.

但我國的自主汽車電子產(chǎn)品及技術(shù)水平同國外相比存在較大差距.目前，在汽車電子市場銷售額居前十位的品牌中，只有深圳航盛一家國內(nèi)企業(yè)，其余的市場份額全部被大陸、博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等國外汽車電子廠商掌控.但可喜的是，在過去的10多年里，我國電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)取得了極大的突破，研發(fā)水平幾乎與發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上，最大差距不超過5年.因此，電動汽車有望成為我國汽車行業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的一個突破口.例如，在車型開發(fā)方面，北方車輛廠和北京理工大學(xué)在尼奧普蘭的底盤上開發(fā)大客車;一汽和東風(fēng)公司在各自原有的底盤上開發(fā)混合動力公共汽車和大型客車;東風(fēng)電動汽車公司負(fù)責(zé)開發(fā)混合動力轎車;清華大學(xué)和北京客車總廠合作研究燃料電池客車等［2］.

2 成都汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1 發(fā)展優(yōu)勢

2.1.1 區(qū)位優(yōu)勢明顯.

成都市是四川省省會，是國務(wù)院確定的西南地區(qū)科技、商貿(mào)、金融中心和交通通信樞紐，具有較強(qiáng)的綜合實(shí)力，較好的投資環(huán)境和人居環(huán)境，高校和科研院所較多，各類人才輸送渠道暢通，且成都經(jīng)濟(jì)輻射和帶動大西部發(fā)展的作用十分顯著.

2.1.2 發(fā)展優(yōu)勢.

目前，成都一汽汽車有限公司已成為德國大眾汽車公司的第81家工廠(一汽大眾的第3家工廠)，另有一汽豐田、吉利等汽車生產(chǎn)整車企業(yè)入駐成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(龍泉驛區(qū))，這些汽車生產(chǎn)整車企業(yè)為成都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐.

2.1.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢.

目前，成都擁有航空航天、國防科研院所和較為完善的物流服務(wù)體系，擁有汽車專業(yè)模具、職業(yè)技術(shù)教育等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，其能為成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的支持.

2.1.4 市場潛力.

隨著國內(nèi)汽車制造業(yè)向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，汽車消費(fèi)增量也開始西移，以四川為代表的西部市場正成為國內(nèi)各汽車制造企業(yè)重要的增長點(diǎn).同時，占全國人口15%的四川的汽車數(shù)量僅占全國汽車保有量的7.5%，具有較大的市場發(fā)展空間.此外，成都作為西部特大中心城市，汽車消費(fèi)水平居全國前列，近幾年均保持20%左右的增速，被譽(yù)為“私車第三城"，市場潛力巨大.

2.1.5 汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇.

財(cái)政部、科技部于2009年1月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》為推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了資金支持基礎(chǔ).財(cái)政部等4部委于2010年6月印發(fā)的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》標(biāo)志著電動汽車產(chǎn)業(yè)化時代的來臨.同時，成都已被國家相關(guān)部門批準(zhǔn)為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，這些都為成都電動汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供了助推力.

2.2 發(fā)展劣勢

2.2.1 整車總量規(guī)模小.

成都汽車產(chǎn)業(yè)雖然起步較早，但發(fā)展較慢，總量規(guī)模偏小，特別是轎車產(chǎn)業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，與長春、上海、廣州、武漢、重慶等城市的汽車產(chǎn)業(yè)相比存在較大差距.

2.2.2 汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈不完善.

目前，成都汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)范圍主要集中在微型車、中輕型載貨車等低端產(chǎn)品上，其產(chǎn)品主要供應(yīng)維修市場，而轎車配套產(chǎn)品的缺失，導(dǎo)致配套產(chǎn)業(yè)鏈極不完善，不能適應(yīng)成都汽車產(chǎn)業(yè)整車發(fā)展的需要.

2.2.3 物流成本偏高.

由于目前成都汽車產(chǎn)業(yè)配套能力較差，大部分汽車零配件需從外地購買運(yùn)進(jìn)，加之成都地處內(nèi)陸，主要依靠公路、鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本偏高，運(yùn)輸周期難以保證，這在一定程度上制約了成都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.

2.2.4 高端研發(fā)能力弱.

盡管成都從事汽車電子行業(yè)的企業(yè)有200多家，但從目前掌握的行業(yè)資料來看，具有自主研發(fā)能力的企業(yè)極為有限，僅有20多家，且大都停留在生產(chǎn)銷售一些小的汽車電子元件和小型獨(dú)立應(yīng)用設(shè)備上.相對比較高端的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)等雖有少量企業(yè)在生產(chǎn)，但這些企業(yè)都是一些小的科技公司，缺乏強(qiáng)大的自主研發(fā)能力.而對于像動力傳動系統(tǒng)的綜合控制(PCM)、制動防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)這類比較高端的汽車電子系統(tǒng)目前基本上在成都無任何科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)涉足.

3 成都汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

3.1 發(fā)展戰(zhàn)略

從汽車發(fā)展的總體上看，汽車電子產(chǎn)品的升級換代是其永恒趨勢，具體表現(xiàn)在:高性能IC及高端解決方案將被大量應(yīng)用和普及，網(wǎng)絡(luò)級解決方案前景看好，車載信息系統(tǒng)將成為信息化時代車載電子產(chǎn)品的重要組成部分，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂是未來汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的重點(diǎn).

根據(jù)調(diào)研分析，我們認(rèn)為，未來成都汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個可取的核心指導(dǎo)思想是:汽車電子產(chǎn)業(yè)向集群化、新能源方向發(fā)展;實(shí)行“兩手抓”的發(fā)展戰(zhàn)略，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并舉，前者促生產(chǎn)，后者建市場、促研發(fā).

3.2 發(fā)展途徑

3.2.1 大力開展電動汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)與制造.

重點(diǎn)發(fā)展的電動汽車關(guān)鍵零部件主要包括，多能源動力總成控制系統(tǒng)，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng).

3.2.2 實(shí)現(xiàn)汽車電子關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)突破.

重點(diǎn)發(fā)展的汽車電子關(guān)鍵技術(shù)主要有，動力電子技術(shù)、底盤電子技術(shù)、整車智能化與智能交通系統(tǒng)等方面.具體來看:在動力電子技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)主要應(yīng)結(jié)合電動汽車產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，例如，電池管理系統(tǒng)、高壓供電管理、整車控制器、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等;在底盤電子技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)同樣應(yīng)結(jié)合電動汽車產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，例如，防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)等;在整車智能化與智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)則應(yīng)結(jié)合傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)及電動汽車產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，例如，車載信息網(wǎng)絡(luò)、車用智能傳感器、車載GPS、電動空調(diào)、組合儀表、車載電子標(biāo)簽(OBU)等［6］.

3.3 發(fā)展建議

3.3.1 聯(lián)合高端，強(qiáng)化聯(lián)盟.

積極推動省內(nèi)汽車企業(yè)與國內(nèi)外汽車廠商進(jìn)行戰(zhàn)略重組，積極開展技術(shù)、股權(quán)等深層次合作.同時，高起點(diǎn)引進(jìn)新技術(shù)和新工藝，形成多路突破、多方聯(lián)合的發(fā)展態(tài)勢.

3.3.2 加大研發(fā)扶持力度，盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破.

設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)資金，助推汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整合并加大有關(guān)科技計(jì)劃等科研資金，重點(diǎn)支持省內(nèi)高校、科研機(jī)構(gòu)和汽車生產(chǎn)企業(yè)通過產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式進(jìn)一步整合優(yōu)勢科研資源，建設(shè)綜合性研發(fā)實(shí)體、技術(shù)創(chuàng)新中心和重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，研究開發(fā)電動汽車關(guān)鍵技術(shù)、共性技術(shù)和前瞻性技術(shù)，重點(diǎn)在一批關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破.

3.3.3 積極引進(jìn)國內(nèi)外汽車電子企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu).

堅(jiān)持以大項(xiàng)目統(tǒng)領(lǐng)汽車電子產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢領(lǐng)域跨越式發(fā)展，著力推動成都本地優(yōu)勢汽車電子企業(yè)與國內(nèi)外大集團(tuán)合作，積極引進(jìn)海外、國內(nèi)優(yōu)秀研發(fā)團(tuán)隊(duì)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目等.

3.3.4 大力發(fā)展新能源汽車、城市智能交通和汽車娛樂系統(tǒng).

新能源汽車、城市智能交通和汽車娛樂系統(tǒng)與汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，應(yīng)采取相關(guān)措施大力發(fā)展.同時，制定相關(guān)政策促進(jìn)新能源汽車商業(yè)模式和用車文化形成，例如，帶充電設(shè)施住宅建設(shè)規(guī)范的出臺，針對新能源汽車的按揭購車金融機(jī)構(gòu)的扶持，方便中長途出游的新能源汽車租賃體系的建設(shè)等.

4 結(jié)語

通過對汽車電子技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行分析，規(guī)劃未來發(fā)展的遠(yuǎn)景圖和技術(shù)方案，為成都汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)需求提供了確認(rèn)、評估及選擇策略的完整方案，并提出創(chuàng)新性的發(fā)展戰(zhàn)略，為政府決策部門以及欲進(jìn)入該行業(yè)的投資人提供了相關(guān)參考，其目的是推動成都汽車電子產(chǎn)業(yè)能夠更快更好發(fā)展.

［1］王亞平.中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對策［J］.中國科技投資，2004，3(8):52－53.

［2］孫康慧，張少杰，湯中彬.中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力及趨勢［J］.商場現(xiàn)代化，2008，37(35):343－344.

［3］潘青.我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境與對策研究［J］.市場研究，2007，14(7):28－30.

［4］邵虞.汽車電子憧憬未來［J］.電子產(chǎn)品世界，2003，11 (11):8－11.

［5］唐波，陳德棉.我國汽車電子行業(yè)投資機(jī)會研究［J］.機(jī)電一體化，2006，12(5):12－16.

［6］龔進(jìn)峰，曹健，袁大宏.淺談我國汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展建議［J］.汽車工程，2004，26(3):364－365.