陶 毅 （大連海事大學 交通與物流工程學院，遼寧 大連 116035）

“以港立市，以港興市”，港口對大連這座城市的經(jīng)濟發(fā)展具有巨大的拉動作用。而大連能從一個落后的小漁村發(fā)展成為繁榮的港口大都市，無疑現(xiàn)代物流在其中產(chǎn)生了強烈的影響，因此，加快大連沿海經(jīng)濟帶的現(xiàn)代物流的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高城市經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進企業(yè)改革發(fā)展，加快東北老工業(yè)基地的前進步伐，將具有十分重要的意義。隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和科學技術(shù)的突飛猛進，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。本文從物流業(yè)與沿海經(jīng)濟帶的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析入手，闡述物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

1 對于現(xiàn)代物流的基本認識

1.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

“物流”的概念最早始于美國，是英文Physical Distribution的意譯，簡稱PD（實體配送），是指把完成品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到客戶的一切活動[1]。傳統(tǒng)物流是指商品在空間與時間上的位移，而現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，通過計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度，提高準確率，減少庫存，降低成本，延伸并擴大了傳統(tǒng)物流的職能。因此，現(xiàn)代物流是以實現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實體從供應(yīng)地到消費地的運動，具體表現(xiàn)為7 Rights，即將適當數(shù)量 （right quantity）的適當產(chǎn)品 （right product），在適當?shù)臅r間 （right time）和適當?shù)牡攸c（right place）， 以適當?shù)臈l件 （right condition） 適當?shù)馁|(zhì)量 （right quality） 和適當?shù)某杀?（right cost）交付給客戶[2]?，F(xiàn)在我們談到現(xiàn)代物流，通稱為Logistics，包括運輸?shù)暮侠砘}儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等很多方面?，F(xiàn)代物流水平已成了一個國家綜合國力的重要標志。

1.2 現(xiàn)代物流的特點

隨著科學技術(shù)的迅速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，人們對現(xiàn)代物流的認識不斷深入，現(xiàn)代物流的特點可以歸納為專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、標準化和綠色化。

（1）專業(yè)化。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，物流部門從企業(yè)中游離出去成為社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。專業(yè)化的物流服務(wù)更加側(cè)重于提升物流服務(wù)水平，優(yōu)化配置社會資源。

（2）系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流是由各個相關(guān)要素有機結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務(wù)的一個系統(tǒng)。現(xiàn)代物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣，每個物流活動都相互聯(lián)系，要實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)最優(yōu)化，就要系統(tǒng)考慮各個活動的相互關(guān)系。

（3）信息化。在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要要求?，F(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

（4）標準化?，F(xiàn)代物流的標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及能和國際接軌的標準化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實施[3]?，F(xiàn)代物流的標準化實現(xiàn)了各個系統(tǒng)的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務(wù)水平。

2 大連沿海經(jīng)濟帶發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略后，大連東北亞國際航運中心、東北亞國際物流中心建設(shè)如火如荼。當人們?nèi)猿两诖筮B港集團吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來大連機場邁入 “千萬俱樂部”的光榮時刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進的態(tài)勢推進國際航運、物流中心建設(shè)，當之無愧地成為遼寧沿海經(jīng)濟帶的核心和龍頭。

在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會也做出調(diào)整改造振興東北老工業(yè)基地的決定，為大連經(jīng)濟發(fā)展提供良好機遇。大連市調(diào)整后的總體規(guī)劃中明確到大連市將建設(shè)成為文體和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的國際名城，在功能上逐步建設(shè)成為東北亞國際航運中心、商貿(mào)中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來大連市的經(jīng)濟發(fā)展方向已經(jīng)將航運業(yè)定位為大連的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運輸大動脈，把大連建設(shè)成為我國內(nèi)外貿(mào)易的主要樞紐，歐亞大陸橋運輸?shù)臇|橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環(huán)境優(yōu)越、航運生產(chǎn)要素聚集、航運市場規(guī)范有序、國際航運中心信息流通暢，多功能、國際化、自由化、智能化的東北亞國際航運中心。

3 現(xiàn)代物流對大連沿海經(jīng)濟帶的促進作用

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟發(fā)展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注[4]。

3.1 現(xiàn)代物流對大連海運經(jīng)濟的影響

目前，大連等沿海城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即現(xiàn)代物流對促進大連乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展具有非常重要的意義?！叭驀H航運中心競爭力指數(shù)”報告指出我國共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等10個港口進入指數(shù)排名前50強。同時，以上海及周邊長三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國國際航運中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補國際航運高端服務(wù)上的弱項，向國際航運業(yè)的制高點發(fā)起沖擊。這充分證明了大連海運經(jīng)濟在現(xiàn)代物流影響下其作用日益突顯。

自改革開放以來，大連市國民經(jīng)濟迅速健康發(fā)展。近10年來，全市GDP平均增長速度為13.5%，地方財政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1 900億元，同年，大連港生產(chǎn)實現(xiàn)快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2%，增幅創(chuàng)造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長約32%，增幅位居全國第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3 552萬噸。水運生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2005年在大連注冊的航運企業(yè)完成水路貨運量895萬噸，增長48%；貨運周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長25%，完成客運量340萬人次，客運周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。

同時，作為大連海運經(jīng)濟發(fā)展的杰出代表，大連港不僅是連接東北、華北、華東等地區(qū)的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國通連的最佳海陸交匯點，經(jīng)東北鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。依托現(xiàn)代物流及其自身的區(qū)位優(yōu)勢，大連港通過建立和完善海上航運網(wǎng)絡(luò)，已與世界上160多個國家和地區(qū)、300多個港口建立了經(jīng)貿(mào)航運往來關(guān)系。更加值得稱道的是作為國家 “十一五”重點建設(shè)工程，作為1 000萬立方米原油商業(yè)儲備庫的配套項目，大連港新30萬噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬噸原油碼頭，位于大連老30萬噸原油碼頭的東側(cè)。碼頭泊位總長447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬噸、向下可以兼顧10萬噸級油輪的靠泊作業(yè)，設(shè)計年接卸能力為1 900萬噸。

3.2 現(xiàn)代物流對大連空運物流量的影響

空港要打造東北亞門戶樞紐機場，加密空中航線，強化中轉(zhuǎn)功能，輻射整個東北亞。而大連機場是環(huán)渤海地區(qū)重要的門戶樞紐機場。隨著國家振興東北老工業(yè)基地的號角吹響，遼寧沿海正式對外開放，大連機場也迎來了快速發(fā)展的春天。尤其去年遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略，國務(wù)院曾明確指出大連要擔當核心地位、發(fā)揮龍頭作用，大連機場更迎來了重大發(fā)展機遇。

目前，大連機場已開通國內(nèi)航線150條，國際和地區(qū)航線36條，連通89個城市，與13個國家2個地區(qū)通航；周航班量最高時達2 200余架次，高峰小時航班容量可達24架次；有27家國內(nèi)外航空公司投入運營，停場過夜航班29架，其中南航、海航在大連機場分別設(shè)立了基地；與日本、韓國和俄羅斯的通航城市數(shù)分別為9個、3個和8個，其中與日本、俄羅斯通航城市數(shù)分別列全國第2位和第1位，與韓國日通航班次位居國內(nèi)前列。

機場吞吐量是衡量一個城市乃至一個區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標志。為搶抓機遇，大連機場重新修訂并大力實施 《大連東北亞門戶樞紐機場戰(zhàn)略規(guī)劃》。他們以 “實施樞紐運作、發(fā)揮樞紐功能”為目標，組建了 “戰(zhàn)略聯(lián)盟”，啟動了 “中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”，擴大了航線網(wǎng)絡(luò)，完善了基礎(chǔ)設(shè)施，樞紐建設(shè)深入推進。數(shù)據(jù)顯示：從2005年到2009年，大連機場年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統(tǒng)計，大連機場今年旅客吞吐量已穩(wěn)超1 000萬人次，其中國際及地區(qū)進出港旅客吞吐量穩(wěn)居全國第4位。在東北12個機場中，大連機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項指標連續(xù)13年名列第一。在實現(xiàn)快速發(fā)展的同時，大連機場更保持了37年安全運行的驕人業(yè)績。

為加快推進大連東北亞門戶樞紐機場戰(zhàn)略，大連機場已經(jīng)描繪出一幅嶄新的藍圖：到2015年，旅客吞吐量力爭達到2 000萬人次，貨郵吞吐量達到25萬噸，東北亞門戶樞紐機場初見成效；2020年，旅客吞吐量達到3 200萬人次，貨郵吞吐量達到40萬噸，東北亞門戶樞紐機場日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達到6 500萬人次，貨郵吞吐量達到100萬噸，東北亞門戶樞紐機場戰(zhàn)略基本實現(xiàn)。

4 結(jié)束語

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大連對現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)品的依賴性越來越高，高效率的現(xiàn)代物流對大連沿海經(jīng)濟增長的貢獻日益顯著，其對生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域效率和經(jīng)濟效益的提高、市場競爭力的提升以及改變生產(chǎn)企業(yè)的布局與生產(chǎn)方式等方面均發(fā)揮著積極的能動作用。因此政府在進行物流規(guī)劃時，應(yīng)注意協(xié)調(diào)好現(xiàn)代物流的發(fā)展與大連沿海經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，使現(xiàn)代物流真正成為大連經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分和推動力量。

[1] 黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學出版社，2006.

[2] 張文杰.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與物流[J].物流技術(shù)，2002(3):7-9.

[3] 趙紅巖，嚴誠忠.圖解現(xiàn)代物流[M].上海：華東大學出版社，2006.

[4] 王微怡，王曉平.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)[M].北京：北京大學出版社，2007.