周立奇

蘇州市公共交通有限公司機(jī)務(wù)技術(shù)處，江蘇蘇州 215000

機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測是保證機(jī)動(dòng)車良好運(yùn)行，預(yù)防事故發(fā)生的有效手段。我國機(jī)動(dòng)車綜合檢測的有關(guān)規(guī)定，我國機(jī)動(dòng)車要進(jìn)行以下五個(gè)方面的機(jī)動(dòng)車性能檢測，分別是：汽車綜合性能、汽車動(dòng)力性能、汽車安全性能、汽車經(jīng)濟(jì)性能和汽車尾氣排放性能。對汽車的這五個(gè)方面進(jìn)行全面檢測的綜合系統(tǒng)就稱為機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測線。機(jī)動(dòng)車安全檢測系統(tǒng)的使用，提供了檢測的效率和檢測的準(zhǔn)確度，同時(shí)降低了檢測的勞動(dòng)成本，能為機(jī)動(dòng)車檢測出結(jié)果，并形成文件和表格，對檢測結(jié)果進(jìn)行分析和評價(jià)，避免了人為因此對檢測帶來的影響，使得檢測數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確可信。

1 機(jī)動(dòng)車安全檢測系統(tǒng)組成

機(jī)動(dòng)車安全檢測系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其主要的設(shè)備有主控電腦、登陸電腦、車速前照燈、側(cè)滑、軸重、制動(dòng)等測控模塊組成，每個(gè)測控模塊的測控都由小型電腦對相應(yīng)的檢測模塊的檢測工位進(jìn)行檢測并進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。

2 汽車綜合性能微機(jī)測控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理

登陸電腦的位置設(shè)置在檢測線入口的位置，進(jìn)行檢測時(shí)，當(dāng)檢測車輛進(jìn)入檢測時(shí)，工作人員要輸入檢測車輛的信息，例如車牌、單位等等信息，如果存在免檢的項(xiàng)目可以在檢測框中去除。這些信息的存儲都存入主控電腦數(shù)據(jù)庫中，整個(gè)系統(tǒng)對進(jìn)入檢測線的車輛進(jìn)行智能檢測。例如，在進(jìn)行車輛的安全檢測時(shí)要根據(jù)不同車輛的型號來調(diào)整檢測儀器的距離，同時(shí)還要根據(jù)不同的型號制定不同的檢測標(biāo)準(zhǔn)，也要根據(jù)汽車的免檢項(xiàng)目來選擇檢測操作流程。

主控電腦是檢測系統(tǒng)的核心部分，其把其他檢測模塊的微型電腦通過數(shù)據(jù)接口和每個(gè)模塊微型檢測電腦連接。各個(gè)模塊根據(jù)設(shè)備的探頭判斷汽車是否停放到適當(dāng)位置。并且將工位情況傳輸回主機(jī)。若如果某一個(gè)工位的檢測完成，而下一個(gè)工位又沒有檢測車輛，那么主機(jī)就會將該車的工位傳輸給大屏幕，致使車輛繼續(xù)前進(jìn)檢測。檢測的時(shí)候，單片機(jī)把檢測到的數(shù)據(jù)傳輸給主機(jī)，主機(jī)對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，然后和數(shù)據(jù)庫的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，以比較其檢測的數(shù)據(jù)是否合格，分析后的檢測結(jié)果也返回大屏幕顯示。主機(jī)監(jiān)視器上，各工位的車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)也隨時(shí)顯示，又因?yàn)榫€上可以檢測多輛車，所以檢測效率較高，當(dāng)檢測完成后，檢測報(bào)告也隨即打印出來，因此十分快捷。

在主控電腦上可以進(jìn)行安全檢測的查詢，只要輸入相應(yīng)的車輛號碼等信息，可以查詢相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，專業(yè)的技術(shù)人員還可以通過檢測系統(tǒng)對汽車的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行校對，糾正汽車在這些指標(biāo)上存在的誤差，如果國家檢測標(biāo)準(zhǔn)有所改動(dòng)，那么檢測人員可以對檢測系數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

3 系統(tǒng)核心軟件設(shè)計(jì)

3.1 數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)報(bào)表設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

根據(jù)汽車檢測站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范對數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的規(guī)定，對于所有檢測的車輛，檢測系統(tǒng)要實(shí)時(shí)記錄檢測數(shù)據(jù)，并對車輛檢測完成后及時(shí)將檢測數(shù)據(jù)和評判結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫。

數(shù)據(jù)報(bào)表是是檢測車輛檢測后所得到的檢測和評價(jià)表，根據(jù)機(jī)動(dòng)車安全檢測項(xiàng)目和方法GB21861-2008對報(bào)表的規(guī)范要求，報(bào)表一般要包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：檢測站名稱，上線流水賬號、車輛的身份信息，車輛檢測指標(biāo)（包括喇叭、燈光、側(cè)滑等等）的檢測數(shù)值和評價(jià)結(jié)果，線內(nèi)地溝檢查結(jié)果及合格判定，外觀檢查與路試等線外檢驗(yàn)結(jié)果及合格判定。同時(shí)考慮數(shù)據(jù)報(bào)表涉及的數(shù)據(jù)類型多種多樣，布局也不明確，報(bào)表設(shè)計(jì)未在數(shù)據(jù)環(huán)境中使用數(shù)據(jù)報(bào)表設(shè)計(jì)器對象來進(jìn)行。

3.2 通信程序設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

機(jī)動(dòng)車檢測線目前的檢測設(shè)備和以往有了升級，改變了原來通過串口連接的方式，使得現(xiàn)在的各種設(shè)備都通過網(wǎng)線綜合布線的形式連接通信。檢測線上位機(jī)共提供了10個(gè)網(wǎng)線接口，通過這10個(gè)網(wǎng)線接口，把檢測線上的各個(gè)設(shè)備連接起來，同時(shí)把數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦ぷ鹘缑娴碾娮语@示屏上，同時(shí)在檢測系統(tǒng)程序里加載10個(gè)接口通信控件。根據(jù)各檢測設(shè)備通信協(xié)議的要求，設(shè)置相應(yīng)通信控件的關(guān)鍵屬性?？紤]到系統(tǒng)的靈活性及檢測線中檢測設(shè)備通信故障檢修的方便性，系統(tǒng)可為各設(shè)備動(dòng)態(tài)分配通信端口。

3.3 待檢項(xiàng)目車輛就位程序設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行安全性能檢測，車輛在檢測線上的位置十分重要。安全檢測線上只有少數(shù)幾個(gè)項(xiàng)目是對檢測停放沒有嚴(yán)格要求的，其他項(xiàng)目都要求有精確的停放位置，如果停放不當(dāng)，就會產(chǎn)生檢測不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。檢測線是一個(gè)智能系統(tǒng)，檢測點(diǎn)上都安裝有光電開關(guān)和遙控裝置，這些裝置和上位機(jī)上的端口進(jìn)行連接，可以隨時(shí)對車輛的停放進(jìn)行檢測，檢測原理是通過電平衡來判斷受監(jiān)測的車輛是否停放恰當(dāng)。我們以汽車軸重為例進(jìn)行簡要描述，汽車的軸重儀傳感器是由一對電子稱組成的，可以對同軸的兩個(gè)輪子進(jìn)行稱重。檢測軸重要有前后兩個(gè)光電開關(guān)，給被檢軸定位。

3.4 檢測程序設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

汽車安全檢測的項(xiàng)目是較多的，我們簡要的以汽車的安全核心檢測項(xiàng)目為例進(jìn)行安全檢測。我們對汽車的制動(dòng)進(jìn)行檢測，同時(shí)，對檢測系統(tǒng)程序的設(shè)計(jì)進(jìn)行簡單的描述。制動(dòng)檢測就是對汽車各個(gè)軸的制動(dòng)能力進(jìn)行檢測，本文檢測時(shí)采用的檢測制動(dòng)器為HYZD-10型制動(dòng)儀，通過其對汽車各個(gè)軸的制動(dòng)力進(jìn)行檢測，在檢測時(shí)，制動(dòng)儀不斷的檢測數(shù)據(jù)并記錄這些數(shù)據(jù)，同時(shí)把數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X中繪制成實(shí)時(shí)圖像，通過這些數(shù)據(jù)，可以各個(gè)軸左右輪的制動(dòng)力的差距，這些數(shù)據(jù)的采集是檢測的重要依據(jù)，也是安全性能合格與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)論

公交機(jī)動(dòng)車安全檢測系統(tǒng)的使用給機(jī)動(dòng)車安全帶來了保障，也帶來了便利，有效的預(yù)防機(jī)動(dòng)車的安全事故，保障其正常運(yùn)行。

[1]徐興.對汽車安全檢測系統(tǒng)的幾點(diǎn)思考[J].民營科技，2010(3).

[2黃志友.淺談我國機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測發(fā)展[J].黑龍江科技信息，2009(7).