撰文/秦聰

無法確定的是，合資自主會成就經(jīng)典，還是僅是一時的浮云？

2011年歲末，電影《鴻門宴》上映正酣，劇中項羽對劉邦說：“只要上了戰(zhàn)場，就要分出勝負(fù)。老天把我們安排在一起，就注定只能活一個?！辈恍业氖牵瑢τ诤腺Y與自主汽車品牌來說，這種非此即彼的肉搏戰(zhàn)或許就要來臨。

在2011年的廣州車展上，以北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資車企紛紛發(fā)布合資自主品牌及相應(yīng)車型?！昂腺Y自主”這一概念正被各大車企炒熱。

好戲還在后頭，隨著合資自主魚貫而入般進(jìn)駐中國市場，未來一年很可能成為合資自主品牌集體上市的高峰期。展望2012年的北京車展，我們將有可能迎來長安馬自達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、長安福特和昌河鈴木等車企發(fā)布旗下合資自主品牌。

事實上，早在2010年，即有專業(yè)人士預(yù)言合資自主將風(fēng)光無限。如今又有專家預(yù)測，合資自主將成為中國下一個十年車市的主角之一。相比之下，2011年的自主品牌則艱難度日，自身生存空間嚴(yán)重受壓。從前，10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車一直是自主品牌的領(lǐng)地，自主品牌在這一領(lǐng)域推出了很多車型，但2011年以來，合資自主品牌車型的價格不斷下探，已伸入了原屬自主品牌的價格區(qū)間，現(xiàn)在市場上10萬元以下的合資品牌車比比皆是，使得自主品牌備感壓力。

自主與合資的操戈，誰會笑到最后？

各懷心事的合資自主

合資自主無疑掀起了中國汽車行業(yè)的一場口水戰(zhàn)。與看重合資自主將在未來崛起的觀點針鋒相對的是，也有業(yè)內(nèi)人士對這種“概念化”的自主品牌并不買賬。從“合資自主”這一概念誕生那天起，合資自主是“怪胎”、是“掛羊頭賣狗肉”等言論就喧囂塵上。

反對觀點認(rèn)為，合資自主是借“自主”之名行“合資”之實，其根本目的在于繞過政策對合資擴(kuò)張的限制，合資自主被外資方當(dāng)成新工廠獲批的通行證（政策規(guī)定合資企業(yè)建新工廠必須承諾發(fā)展合資自主品牌）；合資自主的產(chǎn)品基本都來自于合資企業(yè)的老車型，而改頭換面的退役車型能夠榨取最大的剩余價值，其產(chǎn)品的穩(wěn)定性又是對付自主品牌的有力武器。

由此而言，反對合資自主的聲音，基本上都源自對中國民族汽車工業(yè)保護(hù)的理想。從這種角度上來看，這種提醒的確是有必要的。然而，從市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律來看，合資自主只是企業(yè)參與市場競爭的形式之一，而這種形式，只是出于市場競爭的需要而自然產(chǎn)生的新生者。某位哲學(xué)家說：“存在就是合理的。”合資自主的出現(xiàn)和發(fā)展，其合理性也不言自明。

如果要探究這些新生者的未來生命能有多長，我們就要了解其誕生的土壤是什么，要以理解的態(tài)度探究企業(yè)發(fā)展合資自主的內(nèi)驅(qū)力。探究之后，我們就不難發(fā)現(xiàn)，越來越多的合資自主品牌背后所蘊含的初衷與訴求并不相同，形式也各異。

合資自主的起步始于2007年，廣汽本田發(fā)布自主品牌的“理念”，其首款量產(chǎn)車也在2011年廣州車展亮相。究其原因，這是廣汽本田為解決中方股東廣汽集團(tuán)沒有自主品牌的難題而行的“曲線”路徑。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴公開表示：“如果我們自己要換一個螺絲，都要得到本田研究所的批準(zhǔn)，你說這樣的企業(yè)再發(fā)展下去，它還有什么意義？”

與廣汽自主研發(fā)訴求迥然相異的是，緊隨其后的上汽通用五菱，力圖用寶駿品牌實現(xiàn)國內(nèi)第一大微車企業(yè)達(dá)成品牌上位的夙愿。從長遠(yuǎn)來看，這是企業(yè)擴(kuò)大品牌影響力、占領(lǐng)細(xì)分市場的戰(zhàn)略之舉。

隨著國家對于新能源汽車的扶持，第二批跟進(jìn)的合資企業(yè)又借道合資自主發(fā)展新能源品牌，比如北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上海大眾天越等。譬如，在聆風(fēng)無法國產(chǎn)的大局下，日產(chǎn)電動車的國產(chǎn)化由啟辰品牌承擔(dān)，聆風(fēng)則將以進(jìn)口車的形式與啟辰并肩作戰(zhàn)。

在政策的推波助瀾下，合資自主的時代浪潮已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)，只是在各家合資自主的大旗下，其掩蓋的目的不盡相同。未來的走向如何，要視乎每個企業(yè)如何去經(jīng)營。而眼下，大規(guī)模的合資自主品牌投入運營后，合資自主將對自主品牌的市場份額發(fā)起沖擊已經(jīng)是確鑿的事實。

短兵相接的二三線市場

對于合資自主品牌的發(fā)展前景，新華社所做的一項調(diào)查顯示，42.0%的被訪者表示“看好”，有10.6%的被訪者“非常看好”，31.4%的被訪者認(rèn)為“還行”。同時，也有3成被訪者持中立態(tài)度，認(rèn)為“一般”，既好不到哪里去，也壞不到哪里去。

與之相反，24.0%的被訪者并不看好合資自主的發(fā)展前景，有6.4%“非常不看好”，17.6%“不太看好”。顯然，對于合資自主車的未來，人們很難得出準(zhǔn)確的預(yù)期。但業(yè)界幾乎一致的觀點就是，在合資自主成為“第三股”力量之后，自主品牌的壓力陡增，甚至有人預(yù)言：“自主品牌會受到巨大的沖擊，創(chuàng)傷不小。”

不幸的是，一語成讖，這樣的預(yù)言似乎已經(jīng)被現(xiàn)實所證實。寶駿630的市場直接競爭對手指向比亞迪F3，并堅信“寶駿630一定可以打敗比亞迪F3”。廣汽本田理念S1的定價在7萬～10萬元之間，瞄準(zhǔn)二三線市場。廣汽本田理念上市不到一年，月均銷售能達(dá)到3000輛，上汽通用五菱的寶駿630上市百日就累計銷售1.3萬輛。

除以電動車為合資自主戰(zhàn)略方向之外，目前各合資自主品牌推出的車型均低于其母品牌，被行業(yè)戲稱為“富二代”。目前，這些“富二代”大有在二三線城市大展拳腳之勢，而這恰恰是出身“草根”的自主品牌的傳統(tǒng)陣地。短兵相接，勝算在誰？

專家指出，面對與合資自主這支“奇兵”的博弈，發(fā)展自主品牌必須回到基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)攻堅的正道上，要做好龜兔賽跑的準(zhǔn)備，拿出愚公移山的精神。除此之外，絕無任何捷徑可走。然而問題是，時不我待，面對合資自主的蒸蒸日上，自主品牌還有多少時間？

行業(yè)分析指出，未來若干年，二三線市場還將維持快速增長，并且它也將取代一線市場，成為未來十年中國汽車市場增長的主導(dǎo)力量。面對如此巨大的市場空間，各合資企業(yè)已經(jīng)做出探下身段的姿勢，以合資自主加速了中高端合資品牌汽車對中低檔市場的沖擊。自主品牌無可避免地要接受合資自主的挑戰(zhàn)，二三線市場的廝殺必將成為日后的看點。雖然誰贏誰敗還未可知，但這將決定自主品牌的走勢乃至存亡。

從發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來看，如今閃耀世界的眾多知名汽車品牌，無不是在經(jīng)歷長期優(yōu)勝劣汰的競爭之后發(fā)展壯大起來的。相對而言，中國的汽車工業(yè)起步較晚，一方面，迫切需要出現(xiàn)世界級的品牌，另一方面，對照國外汽車市場發(fā)展的歷史，中國汽車行業(yè)內(nèi)品牌多而雜的狀態(tài)已經(jīng)維持了相當(dāng)長的時間。業(yè)內(nèi)人士指出，在未來十年，至少50%的汽車集團(tuán)或者企業(yè)被整合或者直接破產(chǎn)。從發(fā)展角度看，大浪淘沙之后，中國車企已經(jīng)陷入不晉級就死亡的漩渦。

正如當(dāng)年人們無法預(yù)言用技術(shù)換市場的結(jié)局，現(xiàn)在也沒有人可以預(yù)言未來合資自主的走向。但是，在合資自主敲鑼打鼓凱歌高奏的背后，自主品牌的危急存亡之秋或許并不遙遠(yuǎn)。