國際能源機構（IEA）

石油貿(mào)易航線面臨深刻變革

IEA預計，隨著地區(qū)石油產(chǎn)量逐漸趨于平衡以及中下游領域終端客戶的流失，未來五年，世界石油貿(mào)易將發(fā)生深刻變革。這將對全球精煉油、原油和成品油貿(mào)易帶來深遠影響。在下游領域，地區(qū)分布需求的變化和成品油對原油需求的構成，再加上對新資源需求的增加等原因都重新規(guī)劃著全球精煉油行業(yè)。經(jīng)合組織（OECD）歐洲部面臨需求減少、環(huán)境標準帶來的挑戰(zhàn)。預計2011～2017年之間，隨著西半球越來越“獨立”于世界其它地區(qū)，原油貿(mào)易地圖的裂口將日益拉大

。（胥苗苗 編譯）

波羅的海航運公會（BIMCO）

船東應避免訂造新集裝箱船

B I M C O預測，未來幾年，集裝箱航運的增長將明顯放緩，這意味著需求的增長將是這一領域復蘇的關鍵所在。據(jù)BIMCO統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年全年的集裝箱船交付量將達到140萬TEU，明年將略微有所減少達130萬TEU，2014年達100萬TEU，2015年達40萬TEU。BIMCO表示，和成品油輪相似，集裝箱船隊的增長仍然可控。主要是需求方面讓人頭疼。但BIMCO也警告船東，為了避免運價的進一步下跌，船東應盡量避免再訂造新的集裝箱船舶。

（胥苗苗 編譯）

INTERCARGO新任總裁

航運業(yè)最終會靠自身機制擺脫困境

國際干散貨船東協(xié)會（INTERCARGO）新任總裁John Platsidakis表示， INTERCARGO當前面臨的最大危機是干散貨物液化問題，其次是減排和海盜問題。盡管航運界目前正處在低谷期，但航運自由貿(mào)易市場以及國際航運的好轉(zhuǎn)最終會通過其自身的清潔機制來實現(xiàn)，并且會繼續(xù)向前發(fā)展。

（胥苗苗 編譯）

荷蘭咨詢公司Adstrat

2015年歐洲五大集裝箱船碼頭使用率跌至66%

根據(jù)該公司最新調(diào)查顯示，到2015年，歐洲五大集裝箱港口的平均利用率將下跌至66%。這五大集裝箱港口分別為鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、不萊梅以及澤布呂赫港口，其中比利時的安特衛(wèi)普港口被認為是價格戰(zhàn)中在價格和運量方面最“脆弱”的港口。歐洲集裝箱市場的增長幾乎可以預測，但哪些港口會盈利，哪些港口會虧本確是一場真正的博弈游戲。有贏家就會有輸家，但很難預測他們誰贏誰輸。所有的港口都認為他們會是最終的贏家。

（胥苗苗 編譯）

勞氏智庫LL

20%的VLCC可改裝成海工裝置

據(jù)勞氏智庫LL的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界上差不多有20%的大型油輪可以比較容易地改裝成石油生產(chǎn)和存儲設備，這樣可以延長老舊船舶的壽命，否則他們很多都會被送往亞洲的拆船廠進行拆解。LL表示，全球607艘VLCC中有110艘都是建于20世紀90年代，從最近船舶交易記錄來看，這個船齡的船舶是最理想的改裝船舶。

（胥苗苗 編譯）

香港軍船建造師及顧問Peter Cheng

船舶設計提供能效保證

來自香港的經(jīng)驗豐富的軍船建造師及顧問Peter Cheng認為，未來設計的好望角型散貨船在建造和運營方面的成本會更低。新設計只需要留出一個貨艙作為壓載空間，此設計是為了滿足新的巴拿馬橫梁49米的設計要求。Cheng表示，他是第一個將好望角型船舶設計成能通過巴拿馬運河的人，他預計，根據(jù)運河新的吃水設計，新設計船型能運輸16萬DWT貨物。這將為新的好望角型船提供一條從北到南美港口的潛在貿(mào)易路線。

（胥苗苗 編譯）