文/江蘇 趙躍平 張湘衡

(接第9期)

二、障礙物碰撞事故

在汽車(chē)事故中，汽車(chē)與障礙物碰撞事故最多。汽車(chē)與障礙物碰撞事故主要可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞，其中正面碰撞和追尾碰撞發(fā)生的頻率較高，而側(cè)免碰撞發(fā)生頻率相對(duì)較低。

(1)汽車(chē)車(chē)身防碰撞結(jié)構(gòu)

汽車(chē)設(shè)計(jì)人員針對(duì)可能發(fā)生的各種情況而設(shè)計(jì)出一系列的車(chē)身防碰撞結(jié)構(gòu)，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)定這些防碰撞結(jié)構(gòu)的安全可靠性。實(shí)驗(yàn)證明，汽車(chē)以40km/h的速度行駛時(shí)，碰撞過(guò)程大概只有0.2s的時(shí)間。在汽車(chē)碰撞行人的過(guò)程中，汽車(chē)保險(xiǎn)杠先與行人碰撞(見(jiàn)圖1)，所以汽車(chē)車(chē)身的保險(xiǎn)杠要求采用質(zhì)地較軟的材料制造，外形多采用較大的圓孤，汽車(chē)車(chē)身前部燈具也采用埋伏式設(shè)計(jì)。

在之后的碰撞過(guò)程中，行人將與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前風(fēng)窗玻璃碰撞(見(jiàn)圖2、圖3)。

實(shí)驗(yàn)顯示，汽車(chē)車(chē)身的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(圖4)和前風(fēng)窗玻璃(圖5)都與行人發(fā)生直接碰撞，這是造成行人受傷的主要汽車(chē)構(gòu)件。

為了在汽車(chē)碰撞過(guò)程中盡量保護(hù)行人的安全，汽車(chē)需采用具有吸能性能的材料制作保險(xiǎn)杠和軟質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，并同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與艙內(nèi)的硬質(zhì)部件保持一定的空間(一般約為10cm)；風(fēng)窗玻璃應(yīng)采用破碎后不能傷人的夾層鋼化玻璃，風(fēng)窗玻璃應(yīng)采用軟支撐，風(fēng)窗玻璃刮水器應(yīng)采用埋入式安裝(見(jiàn)圖6)。

隨著行人保護(hù)法規(guī)在汽車(chē)設(shè)計(jì)制造中的逐步推廣，將導(dǎo)致汽車(chē)設(shè)計(jì)相應(yīng)的變化，特別是造型和總布置的變化。近幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)獲得迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年上升，然而中國(guó)道路交通情況較為復(fù)雜，人、車(chē)并行情況多，是世界上典型的以平面混合交通為主的國(guó)家。在汽車(chē)行駛中，汽車(chē)駕駛?cè)藛T應(yīng)按交通規(guī)則駕駛車(chē)輛，應(yīng)提倡車(chē)讓行人的道德風(fēng)尚，在行人多的路段應(yīng)多觀(guān)察并慢速通過(guò)。

(2)汽車(chē)碰撞的理想狀況

汽車(chē)設(shè)計(jì)人員給汽車(chē)設(shè)計(jì)了車(chē)輛正面碰撞的理想特性。如圖7所示，圖中表示了在碰撞中車(chē)身前部的三個(gè)變形吸能區(qū)段。這樣的設(shè)計(jì)可以在汽車(chē)低速、中速和高速行駛的情況下，確保汽車(chē)乘員的損害被降低到最小。這里應(yīng)有這樣一個(gè)概念，緊湊型車(chē)型由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重小的特點(diǎn)，因此，車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)慣性也會(huì)較小，碰撞沖擊力也會(huì)較小。中級(jí)車(chē)型、高級(jí)車(chē)型，車(chē)身自重較大，相對(duì)采用的防碰撞結(jié)構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)也會(huì)增多。汽車(chē)碰撞損壞并不單是與車(chē)型有關(guān)，碰撞損壞還與車(chē)速、直接碰撞點(diǎn)的位置、汽車(chē)自重、碰撞障礙物和駕駛員的臨時(shí)應(yīng)變能力等因素有關(guān)。因此，汽車(chē)的碰撞理想狀況，在不同的案例中會(huì)有不同的體現(xiàn)，這就要求汽車(chē)駕駛員能正確應(yīng)對(duì)突發(fā)事故，在緊急情況發(fā)生時(shí)，采取正確的應(yīng)急措施才能更有效地發(fā)揮汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的防碰撞功能。

在圖7中，第一區(qū)段表示的是低速碰撞狀態(tài)，車(chē)輛的變形及受沖擊力都比較小，這有利于保護(hù)行人和車(chē)輛。第二區(qū)段為相容區(qū)，變形力值應(yīng)均勻，即汽車(chē)在中速碰撞過(guò)程中，能量被均勻地吸收，盡量降低了撞擊加速峰值。第三區(qū)段表示在高速碰撞時(shí)，汽車(chē)結(jié)構(gòu)對(duì)乘員具有保護(hù)的特性。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)在這個(gè)區(qū)段應(yīng)有較大的剛度，從懸架到車(chē)身前圍板之間變形力值急劇上升，阻止變形擴(kuò)展到乘員室，而且要求在這個(gè)碰撞過(guò)程中，必須通過(guò)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)措施使汽車(chē)動(dòng)力總成向下移動(dòng)而不致擠入乘員室(見(jiàn)圖8)。

承載式車(chē)身(即整體式車(chē)身)可以較好地保護(hù)乘員安全，承載式車(chē)身可使汽車(chē)車(chē)身形成緊密的結(jié)構(gòu)，車(chē)身主要構(gòu)件采用焊接方式連接在一起。這種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員，其碰撞損壞模式不同于車(chē)架式(非整體式)車(chē)身。整體式車(chē)身的整體結(jié)構(gòu)和剛性較大的構(gòu)件有助于傳遞和分散沖擊能量到整個(gè)車(chē)身上而保護(hù)乘員室不受侵害。

如圖9所示，汽車(chē)采用整體式車(chē)身構(gòu)造，汽車(chē)碰撞造成了汽車(chē)車(chē)身前部損壞，車(chē)身前風(fēng)窗全部損毀，汽車(chē)車(chē)身頂部整體結(jié)構(gòu)也變形，車(chē)身兩側(cè)圍也有二次碰撞損壞。此案例中，汽車(chē)在高速情況下與另一車(chē)輛碰撞，汽車(chē)碰撞后翻滾造成二次碰撞損壞。在這一案例中，汽車(chē)損壞嚴(yán)重，但整體式車(chē)身還是有效保護(hù)了汽車(chē)駕駛員未收嚴(yán)重傷害。

如圖10所示，汽車(chē)與圖9中的汽車(chē)在高速行駛的情況下碰撞，此車(chē)為非整體式車(chē)身，碰撞造成汽車(chē)乘員室的安全空間受碰撞沖擊力壓縮，駕駛員已無(wú)法保證安全。

如圖11所示，某品牌汽車(chē)以64km/h的速度撞擊目標(biāo)(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是與碰撞物進(jìn)行100%正面接觸，速度為50km/h)，伴隨著“轟”的一聲巨響，前車(chē)身變形，但車(chē)門(mén)仍能正常打開(kāi)，駕駛室框架無(wú)明顯變形。此次碰撞試驗(yàn)不是正面碰撞而是正面偏置碰撞。正面偏置碰撞時(shí)，車(chē)身的變形程度比完全正面碰撞時(shí)更大。從碰撞后的現(xiàn)場(chǎng)看，乘員室變形幅度較小，在安全帶和空氣囊的保護(hù)下，汽車(chē)內(nèi)乘員的安全得到了有效的保護(hù)。據(jù)調(diào)查，超過(guò)半數(shù)的汽車(chē)持有者認(rèn)為汽車(chē)的鋼板越厚越安全。事實(shí)上，汽車(chē)安全與否不能簡(jiǎn)單地用鋼板的厚度來(lái)判斷，最重要的是車(chē)身是否設(shè)置一系列防碰撞結(jié)構(gòu)、車(chē)身材料是否具有吸收沖擊能量的特性。

從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看，正面碰撞時(shí)，當(dāng)駕駛室侵入量為15cm時(shí)，重傷率為20%；駕駛室侵入量達(dá)61cm時(shí)，重傷率高達(dá)52%。所以，汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)若想保護(hù)乘員的安全，最重要的是盡可能減少駕駛室空間的侵入，并讓汽車(chē)車(chē)身盡可能地吸收碰撞沖擊能量。

下面有一組實(shí)驗(yàn)(見(jiàn)圖12)，紅車(chē)采用整體式車(chē)身，白車(chē)為非整體式車(chē)身，實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)采用科學(xué)攝取照片的方式記錄汽車(chē)碰撞瞬間。在實(shí)驗(yàn)中，汽車(chē)以相同的速度，碰撞相同固定障礙物，實(shí)驗(yàn)人員對(duì)對(duì)整體式結(jié)構(gòu)汽與非整體式汽車(chē)的碰撞過(guò)程的各個(gè)階段進(jìn)行了比較。對(duì)于采用整體式車(chē)身的紅車(chē)而言，在碰撞的各個(gè)階段，乘員室的變形量都較小，碰撞后，乘員室無(wú)明顯變化；而非整體式汽車(chē)(白色)在碰撞后，碰撞沖擊直接威脅到乘員的安全。

汽車(chē)正面碰撞的車(chē)身設(shè)置除能盡可能的減小乘員室安全結(jié)構(gòu)的變形，還應(yīng)減小車(chē)身減速度(即汽車(chē)碰撞的沖擊能量能瞬息減小，并且盡量減小對(duì)乘員室乘員的沖擊力)，碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)不能自動(dòng)打開(kāi)，碰撞后可以不使用工具打開(kāi)至少一側(cè)的一個(gè)車(chē)門(mén)。汽車(chē)車(chē)身前部也應(yīng)進(jìn)行一系防碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這主要是防碰撞橫梁、車(chē)身橫梁與縱梁連接構(gòu)件、車(chē)身縱梁、前指梁、翼子板、減震器座等，如圖13所示，黃色結(jié)構(gòu)是汽車(chē)車(chē)身主要的防碰撞構(gòu)件。

(3)汽車(chē)車(chē)身前部的防碰撞結(jié)構(gòu)

汽車(chē)車(chē)身前部是碰撞概率發(fā)生最高的部分，正面碰撞的概率在67%左右，但碰撞死亡率只占碰撞死亡總?cè)藬?shù)的31%。汽車(chē)車(chē)身在車(chē)身的前部不論什么車(chē)型，包括緊湊型車(chē)、經(jīng)濟(jì)型車(chē)、中級(jí)車(chē)、高級(jí)車(chē)的各種汽車(chē)在車(chē)身前部都設(shè)計(jì)了一系列防碰撞性能的結(jié)構(gòu)。

各種車(chē)型的汽車(chē)車(chē)身前部都有相類(lèi)似結(jié)構(gòu)，汽車(chē)車(chē)身前部一般主要由圖14所示構(gòu)件組成。需要指出，汽車(chē)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，各種車(chē)型的構(gòu)件形狀尺寸不完全相同，但總體結(jié)構(gòu)和其主要功能是相同的。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)身前部，在防碰撞設(shè)計(jì)方面都有相同的結(jié)構(gòu)，如圖15所示，汽車(chē)車(chē)身前部的結(jié)構(gòu)具有吸收沖擊能量的功能。圖中車(chē)身前部橫梁(紅色)，為車(chē)身前部布置在車(chē)身最前部的防碰撞結(jié)構(gòu)，一般能夠吸收一定的碰撞沖擊能量。車(chē)身橫梁與縱梁連接件(圖中黃色部分)可以吸收碰撞沖擊能量，保護(hù)車(chē)身橫梁后部的汽車(chē)構(gòu)件，也防止碰撞沖擊力直接碰撞沖擊汽車(chē)車(chē)身縱梁。汽車(chē)車(chē)身縱梁是汽車(chē)車(chē)身前部主要防碰撞結(jié)構(gòu)，它將在碰撞中吸收大多數(shù)沖擊能量，防止碰撞沖擊能量危及乘員室的安全空間。如果沖擊力很大將使車(chē)身縱梁變形，碰撞沖擊力將使減震器座產(chǎn)生移位或變形(圖中黃色構(gòu)件)，減震器座也是車(chē)身前部的吸能構(gòu)件，主要的功能是吸收沖擊能量和沖擊力，不讓碰撞沖擊力沖擊乘員室。從汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)可以看出，整體式汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的前部結(jié)構(gòu)中車(chē)身縱梁和減震器座的碰撞損壞變形將影響汽車(chē)動(dòng)力和行駛功能，這是因?yàn)檎w式車(chē)身結(jié)構(gòu)汽車(chē)前轎直接與減震器連接，車(chē)身縱梁與減震器的損壞將直接影響汽車(chē)的正常行駛。

如圖16所示，從中級(jí)車(chē)型汽車(chē)的整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)可以看出汽車(chē)車(chē)身的前部構(gòu)造，這與圖15的汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)基本相同。該汽車(chē)車(chē)身技術(shù)文件中除了顯示車(chē)身縱梁的形狀結(jié)構(gòu)之外，還標(biāo)注了車(chē)身前部重要測(cè)量控制點(diǎn)之間尺寸，在進(jìn)行車(chē)輛碰撞修復(fù)時(shí)可以通過(guò)這些測(cè)量控點(diǎn)的測(cè)量判斷汽車(chē)車(chē)身修復(fù)質(zhì)量。

(4)汽車(chē)車(chē)身前部的抗碰撞結(jié)構(gòu)特性

在汽車(chē)正碰撞的沖擊能量中，車(chē)身前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占80%，驅(qū)動(dòng)部件和車(chē)身前圍板各占約10%；車(chē)身前部機(jī)構(gòu)吸收的能量，約有70%分配給車(chē)身縱梁，25%分配給車(chē)身前橫梁、車(chē)身輪罩，5%分配給車(chē)身翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。因此，為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)身防碰撞結(jié)構(gòu)的第二區(qū)段的特性，前縱梁應(yīng)在能正常發(fā)揮支撐和承載作用的前提下，設(shè)計(jì)成吸能變形模式，即采用“預(yù)壓縮技術(shù)”的構(gòu)件。

為了減輕重量，汽車(chē)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的剛度并能吸收沖擊能量，因此，汽車(chē)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)一般被設(shè)計(jì)成薄壁盒子形結(jié)構(gòu)。經(jīng)驗(yàn)表明，這種薄壁盒子形結(jié)構(gòu)直梁的某部位相對(duì)其他部位較弱時(shí)，軸向碰撞力就會(huì)首先使弱化部位觸發(fā)局部屈曲；屈曲面繼續(xù)變形，在盒子形直梁的棱邊產(chǎn)生應(yīng)力集中，該應(yīng)力集中點(diǎn)與屈曲波的半波長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)。當(dāng)載荷達(dá)到最大值時(shí)，梁邊開(kāi)始屈服，于是盒子形梁按剛才屈曲波模式產(chǎn)生折疊壓塌；接著產(chǎn)生下一個(gè)屈曲和屈服，由于第一個(gè)局部屈曲的影響，相繼的屈曲平面產(chǎn)生的波較小，相繼的載荷峰值也將減小，如此能量被逐步吸收。原來(lái)構(gòu)件受沖擊壓縮彎曲變形，與此同時(shí)可能大量吸收沖擊能量，如圖17所示，雙點(diǎn)劃線(xiàn)為原構(gòu)件的形狀，碰撞吸收沖擊能量后產(chǎn)生變形為圖中實(shí)線(xiàn)的形狀。

根據(jù)吸能機(jī)理，設(shè)計(jì)師采用了“預(yù)變形技術(shù)”，即設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)先使結(jié)構(gòu)的某些部位，例如，在構(gòu)件的某區(qū)段設(shè)置可以吸收能量的結(jié)構(gòu)(一般長(zhǎng)度為30～60cm)，采用弱化某些構(gòu)件截面的方法。當(dāng)碰撞發(fā)生，碰撞沖擊能量使這些構(gòu)件的弱化部位先行變形，同時(shí)吸收沖擊能量。有的汽車(chē)也在前部結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)防碰撞部件，例如，在車(chē)身橫梁與縱梁的連接件采用“預(yù)壓縮技術(shù)”。如圖18所示，圖中1就是車(chē)身橫梁與縱梁連接件；圖中符號(hào)“△”表示汽車(chē)車(chē)身碰撞后，車(chē)身前部產(chǎn)生的壓縮“位移量”。

另一種方法是將縱梁預(yù)彎曲并削弱彎曲部位的彎曲強(qiáng)度，如18所示，圖中3所指的區(qū)域，發(fā)生碰撞時(shí)，構(gòu)件在這些強(qiáng)度削弱的部位首先彎曲變形，同時(shí)吸收沖擊能量，變形的方式和程度決定于設(shè)計(jì)時(shí)的結(jié)構(gòu)，但采用這種彎曲吸能的方法時(shí)，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)(彎曲過(guò)早)，會(huì)使區(qū)段2結(jié)構(gòu)的折疊變形壓縮特性喪失，很快結(jié)束吸能過(guò)程，所以，車(chē)身修理人員，在進(jìn)行修復(fù)車(chē)身構(gòu)件時(shí)，不能隨隨便便的更改車(chē)身構(gòu)件的形狀、結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度大小等。

汽車(chē)車(chē)身前部不論什么車(chē)型都有類(lèi)似的防碰撞橫梁結(jié)構(gòu)，如圖19所示，為高級(jí)車(chē)型(寶馬)汽車(chē)車(chē)身前部橫梁。寶馬汽車(chē)的前部橫梁采用一個(gè)中間連接件與縱梁連接，橫梁與中間連接件之間也是采用螺栓連接方式，連接構(gòu)件采用“預(yù)壓縮技術(shù)”(見(jiàn)圖20)。

汽車(chē)車(chē)身前部橫梁結(jié)構(gòu)，可以在碰撞沖擊不太大時(shí)，保護(hù)汽車(chē)前部其它構(gòu)件不受碰撞損壞。如圖21所示，汽車(chē)正面碰撞，造成汽車(chē)前部保險(xiǎn)杠、燈具、柵欄及橫梁等損壞。汽車(chē)正面碰撞障礙物，造成車(chē)身前橫梁彎曲變形，汽車(chē)乘員室安全空間沒(méi)受到影響。

汽車(chē)車(chē)身縱梁是汽車(chē)重要構(gòu)件，車(chē)身縱梁不僅是汽車(chē)前部所有構(gòu)件重要的支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)在汽車(chē)防碰撞的結(jié)構(gòu)中也起著重要作用，也是整體式汽車(chē)車(chē)身汽車(chē)前轎及懸掛系統(tǒng)的主要支撐構(gòu)件，所以，汽車(chē)縱梁碰撞損壞修復(fù)是很重要的工藝。

(5)汽車(chē)駕駛員的安全保護(hù)措施

現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)都采用整體式汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)槟茉淳o張，汽車(chē)要做到質(zhì)量輕又具有較好的防碰撞性能，采用整體式汽車(chē)車(chē)身是最好的選擇。汽車(chē)整體式車(chē)身雖然能較好的保護(hù)乘員安全，但并不是可以像坦克車(chē)那樣堅(jiān)固。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)也有薄弱部位，例如，汽車(chē)前后風(fēng)窗就是汽車(chē)的薄弱部位。汽車(chē)駕駛?cè)藛T應(yīng)了解汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的這些防碰撞特性，在汽車(chē)發(fā)生緊急情況時(shí)采取合理的應(yīng)對(duì)措施，這樣才能更好的保護(hù)乘員的安全。

①乘員損傷除了與事故類(lèi)型密切相關(guān)外，在同類(lèi)事故中，其比例數(shù)還與撞車(chē)時(shí)的相對(duì)碰撞速度有很大的關(guān)聯(lián)。如圖22所示，汽車(chē)在40～60km/h范圍內(nèi)的相對(duì)碰撞速度對(duì)應(yīng)的乘員損傷比率最高。任何駕駛員在不同的道路條件下控制好合理的汽車(chē)速度是防止事故最可靠的方法。

②駕駛員在應(yīng)對(duì)突發(fā)事故時(shí)，應(yīng)對(duì)措施合理。遇到突發(fā)情況，駕駛員應(yīng)立即將汽車(chē)速度減下來(lái)，汽車(chē)的防碰撞結(jié)構(gòu)一般針對(duì)是汽車(chē)在50km/h以下的速度，如果發(fā)生汽車(chē)正面碰撞都可以保證汽車(chē)乘員不受?chē)?yán)重傷害。所以，不論發(fā)生什么情況，駕駛員應(yīng)將車(chē)速降下來(lái)，而不能急打方向盤(pán)，造成汽車(chē)失控，讓障礙物碰撞汽車(chē)的薄弱部位。

③通過(guò)以上對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的分析，雖然設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)汽車(chē)防碰撞結(jié)構(gòu)時(shí)，綜合考慮了碰撞的各種類(lèi)型，但汽車(chē)在正面或汽車(chē)中心軸線(xiàn)30°范圍內(nèi)，其防碰撞性能最好。汽車(chē)駕駛?cè)藛T應(yīng)在突發(fā)事故發(fā)生時(shí)，沉著冷靜，盡可能的讓汽車(chē)在以上區(qū)域與障礙物碰撞，其實(shí)也就是讓汽車(chē)穩(wěn)定前進(jìn)方向。

④駕駛員在駕駛汽車(chē)時(shí)，不論在什么情況下都要保持好“安全距離”。那什么是“安全距離”呢？“安全距離”就是在汽車(chē)前進(jìn)方向發(fā)生突然情況時(shí)，駕駛員能采取正確措施將汽車(chē)停下來(lái)。根據(jù)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)可以得知，汽車(chē)碰撞與汽車(chē)車(chē)身高度差不多的障礙物，乘員的安全可以得到保障。汽車(chē)在高速行駛過(guò)程中，汽車(chē)前進(jìn)方向如果是跟隨貨運(yùn)大型車(chē)輛更應(yīng)注意“安全距離”。在許多碰撞案例中，汽車(chē)碰撞前方障礙物造成傷亡，這多數(shù)因?yàn)榕鲎睬胺杰?chē)輛車(chē)身高大，汽車(chē)碰撞車(chē)身薄弱部位(前風(fēng)窗玻璃)而造成。高速公路常設(shè)小車(chē)專(zhuān)用道也是從汽車(chē)結(jié)構(gòu)的安全性能考慮。

⑥汽車(chē)在駕駛室內(nèi)設(shè)置乘員保護(hù)系統(tǒng)(安全座椅、安全帶、安全氣囊、車(chē)窗玻璃、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、內(nèi)裝飾等)，駕駛員應(yīng)使用好這些安全設(shè)置，才能避免二次碰撞或者降低二次碰撞對(duì)乘員造成的損傷。