文/黑龍江 張洙津

故障現(xiàn)象

一輛2007年生產(chǎn)的日產(chǎn)開拓者，裝配2.5L高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1)，行駛里程57000km。該車起初冷車啟動(dòng)困難，后來發(fā)展到行駛加速無力、排氣管冒黑煙。

故障診斷與排除

據(jù)司機(jī)介紹，該車主要在草原上使用，發(fā)生故障之前沒有進(jìn)行過維修，只是定期常規(guī)性保養(yǎng)，且當(dāng)?shù)氐娜加推焚|(zhì)很好。開始只是在-10～-5℃時(shí)啟動(dòng)困難，但現(xiàn)在最高時(shí)速只能達(dá)到30km/h，加速踏板踩到底發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只在1000r/min左右游動(dòng)，且黑煙特別大?？論跆崴侔l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到3500r/min(還可上升，沒有繼續(xù)加油)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500r/min時(shí)黑煙基本消失，隨轉(zhuǎn)速上升排除的黑煙越來越少。

維修人員試著將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行逐缸斷開或2個(gè)缸同時(shí)斷開，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。將低壓油路直通，故障現(xiàn)象依舊。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從800r/min升到3000r/min時(shí)，手放在進(jìn)氣口處感覺進(jìn)氣量幾乎沒有變化，懷疑渦輪增壓出現(xiàn)問題。把渦輪增壓器屏蔽，進(jìn)氣改為自然吸氣，故障現(xiàn)象依舊。但是操作過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處有黑色煙灰，把中冷器處斷開檢查，發(fā)現(xiàn)有機(jī)油和黑灰。

最后在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管附近發(fā)現(xiàn)一個(gè)裝置，這個(gè)裝置把進(jìn)氣和排氣旁通連接在一起(圖2)，進(jìn)氣和排氣中間有一個(gè)可關(guān)閉開啟的控制閥門，這個(gè)閥門由一個(gè)電磁閥來控制。當(dāng)拆下這個(gè)裝置發(fā)現(xiàn)排氣和進(jìn)氣是連通的，閥門并沒有關(guān)閉，而是被卡死了(圖3)，這說明排出的廢氣進(jìn)入了進(jìn)氣道，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。

經(jīng)過維修，這個(gè)閥門可以正常工作。試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力明顯提升，在行車時(shí)轉(zhuǎn)速可以上升到3000r/min，車速可以提升到70km/h以上，但是仍有少量黑煙冒出。

專家點(diǎn)評(píng)——?jiǎng)⑷A

通讀全文，發(fā)現(xiàn)作者檢查工作做得很認(rèn)真，但是缺乏技巧。下面是筆者的幾點(diǎn)建議。

(1)在做故障診斷前，應(yīng)清楚發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)是由哪個(gè)公司生產(chǎn)，燃油噴射形式是哪種，這對(duì)分析判斷故障是很重要的。

(2)有柴油機(jī)診斷儀可以讀取啟動(dòng)時(shí)的軌壓；沒有診斷儀可以通過測量共軌壓力傳感器的電壓讀取軌壓值，測量軌壓傳感器的信號(hào)電壓可以判斷啟動(dòng)時(shí)軌壓是否正常。若是傳統(tǒng)的柴油機(jī)(非電控的)啟動(dòng)困難、冒黑煙，需重點(diǎn)檢查高壓泵、噴油器等。

(3)該車是電控柴油機(jī)，肯定安裝了進(jìn)氣壓力傳感器(或進(jìn)氣壓力及溫度傳感器)，有診斷儀可以讀取該數(shù)據(jù)流；沒有診斷儀可以用萬用表測量進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)電壓，通過踩加速踏板觀察診斷儀數(shù)據(jù)流或進(jìn)氣壓力傳感器測量的信號(hào)電壓值的變化情況，可以確定增壓器增壓效果，判定渦輪增壓器的故障。

作者所描述的裝置是EGR(Exhaust Gas Recirculation，排氣再循環(huán))閥以及EGR電磁閥，采用EGR系統(tǒng)主要目的是降低NOX的排放量。該車由于EGR閥卡死了(不能關(guān)閉)，當(dāng)然會(huì)造成冒黑煙的故障。從作者的描述來看，作者對(duì)EGR系統(tǒng)不是很熟悉，目前采用的EGR閥控制主要有兩種，一種是真空控制型(圖4)，另一種是文中故障車輛所配備的電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)型。