劉雷，李鐵良，任榮華

（長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心、河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000）

0 前言

生產(chǎn)線工藝布置的好壞，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)的影響至深，欲擁有高效率的生產(chǎn)線，必須對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍、設(shè)備、操作者、作業(yè)方法、工具、零件的供應(yīng)等相關(guān)因素作周密、仔細(xì)且綜合性的研討和規(guī)劃，其中最重要的是如何把作業(yè)最恰當(dāng)、均衡且公平地分配到線體上的每位操作者。這種平衡分配工作量的技術(shù)一般稱為“生產(chǎn)線的平衡”［1］，即作業(yè)編成。

1 作業(yè)編成介紹

“作業(yè)編成”狹義的解釋是:為了有效地達(dá)成預(yù)計(jì)的生產(chǎn)目標(biāo)，在既定的條件下，把線體上的各工程間或各操作者間的作業(yè)時(shí)間做平衡的分配。

作業(yè)編成適用于流水線作業(yè)，在節(jié)拍時(shí)間內(nèi)以均衡員工作業(yè)量為目的，通過(guò)作業(yè)編成卡量化作業(yè)時(shí)間并且達(dá)到目視化效果;提高作業(yè)量均衡分配效率和生產(chǎn)管理能力，為生產(chǎn)能力及人員配置提供有效評(píng)估依據(jù)。

2 作業(yè)編成卡

“作業(yè)編成卡”是記錄某部件作業(yè)順序和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間［2］的卡片，是組成作業(yè)編成表的基本單元，使用它可以達(dá)到作業(yè)編成目視化效果。

作業(yè)編成卡由車型、作業(yè)名稱、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間、作業(yè)順序［3］和時(shí)間柱組成。

車型是為區(qū)分共線生產(chǎn)車型所設(shè)定，是作業(yè)編成卡的表頭;作業(yè)名稱和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間是作業(yè)編成卡的主要組成內(nèi)容;作業(yè)順序是強(qiáng)調(diào)作業(yè)的特殊性 （比如在裝防水膜之前粘貼左前門的丁基膠帶），無(wú)特殊要求工序不必填寫(xiě);時(shí)間柱的使用直接對(duì)比出作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短，使人有直接的對(duì)比感覺(jué)。

作業(yè)編成卡上記錄了某部件的作業(yè)順序和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間的選取可以根據(jù)自己公司的實(shí)際情況進(jìn)行指定，以下方法僅供參考:

通過(guò)X次 （X≥5）采集經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)的作業(yè)人員a（a≥10）人裝配時(shí)間，剔除其中變動(dòng)量較大的數(shù)據(jù)，求平均值得出零部件標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間T1，如表1、圖2所示。

表1 數(shù)據(jù)采集表

如表1和圖2可以看出人員1的x5數(shù)據(jù)不受控，需要將人員1的數(shù)據(jù)剔除，重新計(jì)算。剔除人員1數(shù)據(jù)以后的均值－極差控制圖，如圖3所示。

標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間就是平均值=22.733。

此零部件標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間T1=22.733。

最后按《零部件標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間表》進(jìn)行分類匯總，如表2所示。

表2 零部件標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間表

3 作業(yè)編成表

作業(yè)編成表是由若干個(gè)作業(yè)編成卡組成，把作業(yè)編成卡按工位進(jìn)行排布，使每位操作人員的工作量目視化的看板如圖4所示。

作業(yè)編成卡可以方便地在節(jié)拍時(shí)間內(nèi)自由組合，使各個(gè)操作者的工作量得到合理分配。

作業(yè)編成表直接反映生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)人員的作業(yè)量，管理者可以目視化作業(yè)編成表，一目了然地掌握現(xiàn)場(chǎng)人員作業(yè)的情況，便于發(fā)現(xiàn)瓶頸工位，能夠?yàn)楣芾碚哐杆倨胶夤の?，改善不足提供依?jù)。

4 作業(yè)編成方案、驗(yàn)證

通過(guò)作業(yè)編成目視看板識(shí)別瓶頸工位，平衡作業(yè)量、制定調(diào)整方案并進(jìn)行驗(yàn)證和檢驗(yàn)。

4.1 作業(yè)編成方案

遵守工藝排布原則。先里后外、先上后下、前工序不影響后工序作業(yè)內(nèi)容，后工序作業(yè)內(nèi)容不影響前工序作業(yè)質(zhì)量。

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行排布。對(duì)任何工位都可進(jìn)行的作業(yè)內(nèi)容，最后再分配作業(yè)工位，并進(jìn)行標(biāo)記;如有不得不把一個(gè)工序分割的情況，應(yīng)再度實(shí)測(cè)修正分開(kāi)后的作業(yè)時(shí)間;考慮工具平臺(tái)化，盡可能集中同一工具能夠擰緊的作業(yè);考慮共線生產(chǎn)各車型間的作業(yè)平衡;部件擺放位置應(yīng)保證人員拿取部件的時(shí)間在15 s內(nèi)。

評(píng)審并對(duì)不合理的排布進(jìn)行調(diào)整。將不合理工序的部分作業(yè)向其他工位調(diào)整;剛才標(biāo)過(guò)記的“無(wú)論是哪兒的工序都能做的作業(yè)”首先移動(dòng);調(diào)整過(guò)的作業(yè)，確認(rèn)對(duì)其他作業(yè)是否有影響。

4.2 作業(yè)編成方案驗(yàn)證

新作業(yè)編成初期調(diào)試時(shí)，預(yù)想生產(chǎn)可能會(huì)需要加入備用時(shí)間，例如編成調(diào)試的第一天備用時(shí)間為整體的30%，第二天為20%，第三天為10%，從第四天起恢復(fù)正常;熟練階段識(shí)別流程排布不合理的工位;評(píng)審并對(duì)不合理的排布進(jìn)行調(diào)整，完善新作業(yè)編成方案。

5 結(jié)論

作業(yè)編成是一種通過(guò)創(chuàng)新管理將員工作業(yè)量目視化的管理手段，也是技術(shù)積累的一種途徑，為實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理進(jìn)行鋪墊。以上介紹的作業(yè)編成在操作性上需要改善的地方還有很多，需要持續(xù)改進(jìn)，不斷創(chuàng)新，以達(dá)到更好為生產(chǎn)服務(wù)的目的。

【1】張超勇，馮佩蘭，李峰，等.汽車制造工業(yè)工程［M］.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009:237.

【2】周占文.新編勞動(dòng)定額定員學(xué)［M］.北京:電子工業(yè)出版社，2005:43.

【3】王恩亮.工業(yè)工程手冊(cè)［M］.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2006:561.