文/Pico Technology 譯/廣東 陳國飛

故障現(xiàn)象

一輛2003年產(chǎn)4.2L 奧迪A8，發(fā)動機代碼BFM，采用LPG轉(zhuǎn)換技術(shù)。發(fā)動機故障指示燈亮。

故障診斷與排除

用診斷工具(解碼器)獲取故障碼，解碼器顯示以下故障碼：17546－附加燃料長期調(diào)配(缸體右側(cè))，系統(tǒng)太稀達到上限，為間歇性故障(P1138)；17538－燃油調(diào)配(缸體右側(cè))系統(tǒng)太稀，達到上限，為間歇性故障(P1130)；16684－隨機/多缸缺火檢測達到上限，為間歇性故障(P0300)；16588－噴射汽缸4(N33)電路故障，無信號/無通信，為間歇性故障(P0204)；16688－汽缸4缺火，檢測達到上限，為間歇性故障(P0304)。前3個故障碼是關(guān)于缺火和供油，這可能是由于發(fā)動機從汽油轉(zhuǎn)換為LPG，再從LPG轉(zhuǎn)換為汽油，所造成。因為這輛車是LPG轉(zhuǎn)換版，所以不能完全相信這些故障代碼。用示波器檢測有助于識別缺火；突出運轉(zhuǎn)粗暴的信號；顯示缺火是機械故障、供油故障還是電路問題所造成。圖1顯示的診斷結(jié)果，顯示每個汽缸都能夠產(chǎn)生大量的機械功率(用藍色線表示)。上圖數(shù)據(jù)顯示，汽缸“H”機械方面沒有問題，但存在間歇性缺火。需要進一步檢測與該汽缸有聯(lián)系的部件。假設(shè)前3個故障碼是由于發(fā)動機從汽油轉(zhuǎn)換為LPG，再從LPG轉(zhuǎn)換為汽油，所造成。

故障碼16588顯示4缸的噴油器好像有問題。這一點上，我們不能判斷是否也是由于LPG轉(zhuǎn)換造成的，所以我們進行一項快速測試。使用保險絲延長線和電流鉗(圖2)，測試所有噴油器電流是不是均等，有沒有哪個電流比較弱或甚至沒有電流。

圖3顯示8個噴油器只有7個有電流通過。這表示其中一個噴油器有問題，或可能是線束故障。

將發(fā)動機從燃油系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為LPG系統(tǒng)，因為LPG也需要點火系統(tǒng)，如果8個汽缸點火都正確，就可證明問題出在于燃油噴油器上。奧迪A8設(shè)計有一個成熟的系統(tǒng)，如果存在持續(xù)性缺火，它可以讓一個或多個汽缸失效。值得注意的是，簡單地進行ECU重啟測試，可以知道故障是持續(xù)性的還是間歇性的。如果發(fā)動機的缺火是間歇性的，ECU會記錄到設(shè)定的缺火次數(shù)，然后自動使該缸供油失效，以防止催化器提早損壞，這最終導(dǎo)致持續(xù)性缺火?，F(xiàn)在知道只有7個氣缸有噴油電流，在轉(zhuǎn)換到LPG前，必須關(guān)掉點火，再重啟發(fā)動機。轉(zhuǎn)換到LPG，所有8個氣缸點火正常，這證明了我們所猜想，機械功率和點火都正常。根據(jù)奧迪的V8結(jié)構(gòu)，汽缸辨識順序是，從左邊數(shù)起，從前面往后數(shù)；右邊也是從前面往后數(shù)。有了這個信息和“16588”故障碼，我們需要進一步檢測4缸的噴油器和電路。

到此，需用示波器對4缸的噴油器進行測試。在這一步，用3缸作為參照，判斷是否有差異，可知道是否有噴油器或線束方面的故障。我們連接示波器到3缸和4缸的噴油器上，測量兩者的電壓和電流。各通道連接如下(圖4)：A通道接在3缸噴油器信號線上(使用刺針)；B通道接在4缸噴油器信號線上(使用刺針)；C通道接在4缸信號線上(使用電流鉗)；D通道接在3缸信號線上(使用電流鉗)。

得到下面波形(圖5)，屏幕分成兩部分，比較檢測到的數(shù)據(jù)。屏幕設(shè)置為：左邊為3缸噴油器的電壓和電流；右邊為4缸噴油器的電壓和電流?？梢钥吹?缸噴油器沒有接通，因此沒有電流通過。我們也可以看到有小的電壓尖峰，說明有可能在噴油器或電路上有大的阻抗，限制了大電流到達噴油器。

拆下多腳插頭(圖6)，可以看到里面的金屬片已分離，所以在發(fā)動機振動時會移動。導(dǎo)致出現(xiàn)故障碼所描述的間歇性缺火。更換一個新的插頭，清除故障碼存儲器里的故障碼，進行路試，故障現(xiàn)象消失。為了確保缺火問題已解決，將發(fā)動機轉(zhuǎn)換到LPG模式，然后再轉(zhuǎn)換回燃油模式，確保發(fā)動機能在兩種模式間循環(huán)轉(zhuǎn)換。再用解碼器檢測故障代碼，還是讀到17546、17538、16684三個故障碼。進一步證明這三個故障碼是由于，在LPG運轉(zhuǎn)狀態(tài)下LPG燃料被切斷，轉(zhuǎn)換到燃油模式造成的。沒有新的故障代碼，問題解決。