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故障現(xiàn)象一輛廣汽本田2010年款鋒范，行駛3萬公里，搭載本田新一代i-VTEC 1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和5檔自動(dòng)變速器。車主反映無法用遙控器開啟行李廂車門。

檢查分析對(duì)車輛進(jìn)行檢查，遙控器可以控制車門門鎖作動(dòng)器正常開關(guān)，也能正常起動(dòng)車輛，防起動(dòng)指示燈和防盜指示燈正常，但不能開啟行李廂。

鋒范作為思迪的更新車款，在車身電器及車身安全方面做了很大的改進(jìn)。車身電器方面在駕駛員側(cè)熔斷絲／繼電器盒內(nèi)增加了MICU多路集成控制單元 （圖1），對(duì)車身電路進(jìn)行優(yōu)化，還可以通過HDS對(duì)車身電器進(jìn)行檢查，為維修提供了方便。車身安全方面增加了防盜報(bào)警系統(tǒng)，可在車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和尾門關(guān)閉和鎖止后，自動(dòng)激活防盜報(bào)警系統(tǒng) （此時(shí)鑰匙必須是從點(diǎn)火開關(guān)上取下的）?？赏ㄟ^用鑰匙對(duì)駕駛員側(cè)車門進(jìn)行解鎖或按下遙控器上的解鎖按鈕解除防盜報(bào)警。

無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)也進(jìn)行了全新的整合。無鑰匙遙控器和發(fā)動(dòng)機(jī)防起動(dòng)發(fā)射器集成在了一起，接收器也集成在一起安裝在點(diǎn)火開關(guān)處。接收器通過BCAN通信線把鎖止或解鎖信號(hào)發(fā)送到MICU多路集成控制單元，來控制車門的門鎖作動(dòng)器鎖止或解鎖，還可以通過遙控器對(duì)車輛的行李廂進(jìn)行開啟。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，故障可能出現(xiàn)在遙控器、接收器、多路集成控制單元、作動(dòng)器、線路。

故障檢查與排除用HDS對(duì)車身電器檢查，無故障碼，車門數(shù)據(jù)也正常?？刂凭€路熔斷絲正常。用HDS對(duì)MICU發(fā)出開啟行李廂的指令，但行李廂沒有打開。根據(jù)以上檢查結(jié)果并結(jié)合行李廂作動(dòng)器電路圖 （圖2），可把故障部位縮小在MICU多路集成控制單元、作動(dòng)器和控制線路 （不包括作動(dòng)器搭鐵線，因?yàn)檐囬T數(shù)據(jù)中行李廂蓋鎖閂開關(guān)正常，而行李廂蓋鎖閂開關(guān)和作動(dòng)器集成在一起共用搭鐵線G701）。用遙控器發(fā)出開啟行李廂指令時(shí)，在開啟作動(dòng)器處測(cè)量紅色電源線無電流通過，始終與搭鐵導(dǎo)通，說明開啟繼電器沒有工作。想根據(jù)電路圖對(duì)繼電器控制信號(hào)線E25進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)E25實(shí)際應(yīng)為左前車門線束，與電路圖中體現(xiàn)的不同。經(jīng)排查，此處繼電器控制信號(hào)線應(yīng)為M25，位于熔斷絲／繼電器盒背面 （圖3），對(duì)其測(cè)量，無控制信號(hào)。

實(shí)車檢查過程中發(fā)現(xiàn)插接器處有水痕，查看車輛維修記錄并詢問車主，得知前段時(shí)間對(duì)左前門及門框做過整形噴漆。由于當(dāng)時(shí)干磨設(shè)備損壞，打磨時(shí)采用土辦法水磨，從而造成有少量的水流入插接器和駕駛室內(nèi)。在車輛使用過程中，為了保持室內(nèi)清潔和空調(diào)效果，一直使用內(nèi)循環(huán)模式，使車輛室內(nèi)處于相對(duì)封閉狀態(tài)。當(dāng)車內(nèi)溫度升高時(shí)，水分蒸發(fā)，空氣濕度變大。當(dāng)室內(nèi)溫度降低到一定程度時(shí)，濕氣會(huì)凝結(jié)在一些零件的表面。由于儀表板下熔斷絲／繼電器盒位于施工處下方，內(nèi)部水分凝結(jié)過多造成內(nèi)部損壞。清理插接器并更換儀表板下熔斷絲/繼電器盒后試車，故障排除。

故障總結(jié)故障的根本原因是在噴漆作業(yè)時(shí)，沒有按規(guī)定的作業(yè)流程進(jìn)行，造成熔斷絲/繼電器盒內(nèi)部進(jìn)水。在以前工作的過程中也碰到過一些車貼太陽膜后，過一段時(shí)間會(huì)出現(xiàn)一些意想不到的故障。如果不嚴(yán)重，可以對(duì)一些電器元件加溫烘干來排除這類故障。這些問題更體現(xiàn)了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程的重要性。

此故障比較簡單，但由于線路圖的問題使維修走了很多彎路，希望能對(duì)大家以后維修有一定幫助。