童 浩 （浙江工業(yè)大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，浙江 杭州 310032）

港口一體化是指區(qū)域內(nèi)各港口通過創(chuàng)造良好開放的港口發(fā)展環(huán)境，通過建立有效的協(xié)作機(jī)制，部分改善行政壁壘和市場壁壘的約束，各自優(yōu)勢和作用得到較為充分的發(fā)揮，形成 “分工合理，優(yōu)勢互補(bǔ)，良性競爭，共同發(fā)展，互利共贏”的局面，實(shí)現(xiàn)港口資源配置的不斷優(yōu)化、港口經(jīng)營機(jī)制不斷完善、港口綜合通過能力不斷增強(qiáng)與有效利用的發(fā)展過程。寧波港和舟山港是不可多得的深水良港，是浙江省兩大支柱港口，也是上海國際航運(yùn)中心南翼的重要組成部分。寧波、舟山兩港處于同一海域，使用同一航道，擁有同一經(jīng)濟(jì)腹地，在自然屬性上應(yīng)該是一個(gè)港口，只是由于行政區(qū)域和管理體制的原因，變成了兩個(gè)港口。加快寧波、舟山港口資源整體開發(fā)，進(jìn)一步增強(qiáng)港口吞吐能力，不僅能夠使港口資源優(yōu)勢得到充分利用，而且有助于兩地共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏。

甬舟公司作為舟山地區(qū)第一家大型化、專業(yè)集裝箱碼頭有限公司，本文就是在寧波—舟山港口一體化的大背景下，從宏觀形勢和實(shí)際情況對甬舟公司內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行分析和研究，并制定與之相對應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，也為寧波—舟山港進(jìn)一步進(jìn)行資源整合提供了一定的借鑒作用[1-2]。

1 甬舟公司發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)部條件分析

1.1 優(yōu)勢因素分析 （Strengths）

1.1.1 自然條件。大浦口碼頭位于金塘島西南部，自然條件得天獨(dú)厚，水深流順風(fēng)浪小。臺(tái)風(fēng)侵襲時(shí)，港內(nèi)波浪較小 （實(shí)測強(qiáng)臺(tái)風(fēng)時(shí)波高約2米左右）。岸線長而順直，沿岸超陡水深流順，不易落淤，10米以下水下岸坡相對穩(wěn)定，無需疏浚。

1.1.2 區(qū)位優(yōu)勢。甬舟公司的集裝箱碼頭是寧波—舟山港中集裝箱碼頭地理位置最具優(yōu)勢的深水良港之一，擁有重要的戰(zhàn)略位置。甬舟公司碼頭南側(cè)緊鄰寧波—舟山港主航道金塘水道，北側(cè)為避風(fēng)良好的金塘錨地，距北侖港區(qū)僅3.5公里，與北侖港區(qū)集裝箱碼頭共用航道和船舶停泊掉頭海域，這非常有利于甬舟公司集裝箱物流與北侖集裝箱港區(qū)整體發(fā)展。

1.1.3 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。以浙江江省為依托，面向華東地區(qū)及長江流域經(jīng)濟(jì)腹地，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，外貿(mào)進(jìn)出口量居全國前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅浙江省2009年GDP已達(dá)22 832億元人民幣，外貿(mào)進(jìn)出口總額1 877億美元，物流需求巨大，且貨物適箱率極高，為碼頭集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供了充足的貨源支持。

1.1.4 集疏運(yùn)條件便利。目前舟山連島高速公路與甬舟公司的疏港公路已經(jīng)建成貫通。碼頭至寧波市繞城高速距離只有30公里，繞城高速直接與杭甬高速、甬臺(tái)溫高速、甬金高速、沈海高速等高速公路相連，這使集裝箱進(jìn)出甬舟碼頭更加快速、便捷，從而為擴(kuò)大港口腹地提供了有利條件。

1.1.5 集裝箱碼頭運(yùn)營管理體系。公司組織架構(gòu)：公司實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，下設(shè)營運(yùn)操作部、工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、人力資源部、安全監(jiān)督部和總經(jīng)理辦公室，其中集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)主體為營運(yùn)操作部。實(shí)行24小時(shí)不間斷作業(yè)制，確保集裝箱碼頭全天候開展各項(xiàng)服務(wù)工作。

1.1.6 人力資源。甬舟公司人員相對精簡，平均年齡較低、平均學(xué)歷較高，富有活力和創(chuàng)造力。甬舟公司堅(jiān)持德為先、才為上的原則，為職工搭建充分發(fā)揮個(gè)人所長的機(jī)遇平臺(tái)，建立起與港口發(fā)展相一致的素質(zhì)高、觀念新、一專多能的職工隊(duì)伍。做到公開、公平、公正競爭，讓想干事的職工有機(jī)會(huì)，能干事的職工有舞臺(tái)。

1.1.7 現(xiàn)代化企業(yè)管理系統(tǒng)。甬舟公司依托寧波港信通公司技術(shù)，擁有世界領(lǐng)先的集裝箱碼頭整體解決方案，其主要有：n-TOS系統(tǒng)、CBOS系統(tǒng)、EDI信息平臺(tái)、EAM系統(tǒng)和OA系統(tǒng)。

1.1.8 設(shè)備運(yùn)行保障體系。公司工程技術(shù)部對設(shè)備管控實(shí)行24小時(shí)全天候服務(wù)制，及時(shí)做好各類裝卸設(shè)備、平面運(yùn)輸設(shè)備的保養(yǎng)和維修工作。

1.1.9 制度建設(shè)。甬舟公司在實(shí)踐中不斷對公司的運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行改革和調(diào)整，通過制度建設(shè)理順企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)關(guān)系，發(fā)揮其自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制的作用。通過制度創(chuàng)新，在企業(yè)內(nèi)部更好地建立了激勵(lì)約束機(jī)制，調(diào)動(dòng)職工的積極性，提高了企業(yè)的競爭力。

1.1.10 企業(yè)文化。甬舟公司的企業(yè)文化建設(shè)以公司改革發(fā)展的實(shí)際需求為依據(jù)，開展了以 “開拓新優(yōu)勢、奮力謀發(fā)展”的主題教育活動(dòng)。主題教育活動(dòng)以培育共同價(jià)值觀為核心，確立了具有時(shí)代特征和公司特色的理念，利用各種文化手段在企業(yè)內(nèi)部形成健康向上的文化氛圍，增強(qiáng)了公司整體合力。

1.2 劣勢因素分析 （Weaknesses）

1.2.1 集疏運(yùn)體系。疏港公路建成之前，面臨海運(yùn)短駁成本問題。疏港公路建成后，面臨連島大橋通行費(fèi)問題。同時(shí)由于是采用 “水水中轉(zhuǎn)”實(shí)現(xiàn)集裝箱的集疏運(yùn)，故碼頭周邊配套的物流公司，包括港外堆場、倉庫、貨運(yùn)代理公司、報(bào)關(guān)行等物流企業(yè)均未形成，這對公司部分業(yè)務(wù)的開展也會(huì)帶來一些不利影響。

1.2.2 市場環(huán)境。貨代市場存在 “壟斷效應(yīng)”。以寧波為例，目前貨代規(guī)模已發(fā)展到2 000多家，貨代市場和港口物流發(fā)展形成了良性互動(dòng)。反觀舟山，貨代市場呈現(xiàn) “少、小、弱、低”的特點(diǎn)，和未來港口國際集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展極不適應(yīng)。

屬地?zé)o水港建設(shè)相對來說滯后。目前杭州關(guān)區(qū)無水港的建設(shè)相對滯后，產(chǎn)生兩大方面的問題：一是關(guān)區(qū)內(nèi)陸口岸船公司設(shè)置的還箱點(diǎn)少，整個(gè)杭州關(guān)區(qū)只有義烏、嘉興、溫州等少數(shù)地區(qū)設(shè)有還箱點(diǎn)，其他地區(qū)出口貨物需要到口岸提空箱，而不能直接在本地提箱。二是在內(nèi)陸地區(qū)設(shè)辦事機(jī)構(gòu)的船公司數(shù)量少、覆蓋狹窄、功能單一。

1.2.3 管理機(jī)制。由于是新成立的公司，甬舟公司人員隊(duì)伍相對年輕，碼頭生產(chǎn)的業(yè)務(wù)與操作經(jīng)驗(yàn)缺乏，對碼頭初期的生產(chǎn)運(yùn)行是一個(gè)挑戰(zhàn)，包括管理人員和操作人員都需要一定時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累。公司管理不夠精細(xì)化，缺少層層負(fù)責(zé)的概念，各級(jí)管理人員在管理能力上尚存在較多不足。如執(zhí)行力不夠、主動(dòng)性還不夠、成本管理意識(shí)缺乏、工作流程不清晰、應(yīng)變能力不足、過程跟蹤不到位等。在公司運(yùn)做過程中出現(xiàn)問題時(shí)，容易造成各個(gè)部門之間相互推委的現(xiàn)象，產(chǎn)生部門 “本位主義”的思想。

1.2.4 人力資源。素質(zhì)優(yōu)良的員工和一些關(guān)鍵性人才和專業(yè)人才缺少，目前一些在崗的員工，技能也需要進(jìn)一步的提高?？冃Э己耸艿焦究傮w管理構(gòu)架的限制，使得部門經(jīng)理以下級(jí)別的優(yōu)秀管理人員的個(gè)人發(fā)展空間很小，影響了這些員工的工作積極性。多元化用工 “同工不同酬”，易出現(xiàn)安全、質(zhì)量管理上的漏洞和隱患。

2 甬舟公司發(fā)展戰(zhàn)略的外部環(huán)境分析

2.1 機(jī)會(huì)因素分析 （Opportunities）

2.1.1 宏觀經(jīng)濟(jì)。新興市場經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展依然看好，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)發(fā)展，更重要的是浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)帶來的機(jī)遇。根據(jù)國務(wù)院批復(fù)的 《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江將以寧波—舟山港海域及其依托腹地為核心，打造海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高地，預(yù)計(jì)到2015年浙江的海洋生產(chǎn)總值將突破7 200億元，這將給我們帶來歷史性的機(jī)遇。

2.1.2 腹地物流需求強(qiáng)勁。2009年寧波—舟山港經(jīng)濟(jì)腹地長江流域 “七省兩市” （上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重慶）GDP達(dá)13.6億元，外貿(mào)進(jìn)出口8 919億美元，占全國對外貿(mào)易金額的40.4%。其中長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力更加雄厚，GDP達(dá)71 794億元，占全國的21.4%，外貿(mào)進(jìn)出口8 043.1億美元，占全國的36.44%。到了2020年，長三角將建成亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的先進(jìn)制造業(yè)基地，具有較強(qiáng)國際競爭力的世界級(jí)城市群。另外，浙江省民營經(jīng)濟(jì)活躍、市場適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力強(qiáng)、商品交易市場發(fā)達(dá)，這些均為發(fā)展寧波—舟山港口物流提供了后續(xù)發(fā)展空間[3]。

2.1.3 政策機(jī)會(huì)。作為浙江港口群的黃金組合，寧波—舟山港一體化是浙江省放眼未來發(fā)展的重要一步。繼上海浦東新區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)和重慶兩江新區(qū)后，舟山群島新區(qū)成為我國第四個(gè)國家級(jí)新區(qū)。隨著浙江省省委、省政府 “港航強(qiáng)省”戰(zhàn)略的確定和金塘大橋的全線貫通，舟山市委、市政府將金塘確定為率先發(fā)展區(qū)域，建設(shè) “現(xiàn)代化、國際化集裝箱物流島”，實(shí)現(xiàn)港、島、橋一體化聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波—舟山港口一體化。寧波—舟山港金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭工程是貫徹落實(shí)浙江省委、省政府關(guān)于 “加快寧波—舟山港口資源整合、推進(jìn)寧波—舟山港口一體化”戰(zhàn)略決策的起步和示范工程，也是寧波—舟山港一體化的啟動(dòng)和標(biāo)志項(xiàng)目。

2.1.4 市場機(jī)會(huì)。規(guī)劃建設(shè)金塘集裝箱物流園區(qū)。項(xiàng)目位于金塘大浦新豐社區(qū)，甬舟公司后側(cè)。規(guī)劃占地面積1 488畝，預(yù)算投資15億元人民幣。建成后將與毗鄰的港區(qū)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，發(fā)展現(xiàn)代化物流企業(yè)，包括國際貨物的分撥、集散、中轉(zhuǎn)、配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易及保稅等業(yè)務(wù)。項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和控制性詳細(xì)規(guī)劃已得到市政府批復(fù)。項(xiàng)目建成后將為甬舟公司今后發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

2.1.5 依托寧波現(xiàn)有的港資源。寧波港是甬舟公司的第一大股東，占有90%的股份。寧波港在近10年里，集裝箱貨物吞吐量、專業(yè)化碼頭建設(shè)、配套的集裝箱物流堆場、倉庫、車隊(duì)、貨代等都得到了迅猛發(fā)展。尤其是在 “十一五”規(guī)劃中，積極推進(jìn)了 “無水港”建設(shè)和船隊(duì)、車隊(duì)、貨代、船代、海鐵聯(lián)運(yùn)等能力建設(shè)，不斷延伸物流服務(wù)鏈，形成了支撐港口物流發(fā)展的有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)配套的碼頭系統(tǒng)、 “無水港”系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)，促進(jìn)了水、公、鐵等聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，為貨主提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、 “無縫”的物流服務(wù)。

2.1.6 口岸支持。舟山地屬杭州海關(guān)管轄，金塘大浦口集裝箱碼頭是杭州關(guān)區(qū)內(nèi)第一個(gè)現(xiàn)代化大型集裝箱專用碼頭。以前，由于缺少大型國際集裝箱干線港口，杭州關(guān)區(qū)外貿(mào)集裝箱貨物主要通過轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸和 “屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”兩種模式從寧波、上海等口岸進(jìn)出。大浦口集裝箱碼頭的開通運(yùn)作，標(biāo)志著杭州海關(guān)擁有了真正意義上的大型集裝箱進(jìn)出口通道。甬舟公司可以充分發(fā)揮杭州關(guān)區(qū)管轄范圍廣、進(jìn)出口企業(yè)多、對外貿(mào)易活躍等優(yōu)勢，依托杭州關(guān)區(qū) “直通關(guān)”模式，降低物流成本、提高物流效率，吸引關(guān)區(qū)內(nèi)集裝箱貨物到大浦口集裝箱碼頭進(jìn)出，逐步拓展航線，實(shí)現(xiàn)屬地業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

2.2 威脅因素分析 （Threatens）

2.2.1 政策威脅。管理體制和行政區(qū)劃的不同。寧波港和舟山港的港口建設(shè)與管理權(quán)限分屬寧波市和舟山市政府。2005年雖然成立了兩港一體化管委會(huì)，但由于兩港處于不同的行政區(qū)劃，涉及到港口的管理職責(zé)和權(quán)限，以及相關(guān)稅收和利益分配問題，還未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一建設(shè)和管理，進(jìn)而難以調(diào)動(dòng)兩港推進(jìn)資源整合的積極性，因此也無法協(xié)調(diào)好兩地區(qū)的港口布局和規(guī)劃。

2.2.2 競爭對手。隨著長三角地區(qū)港口的急速擴(kuò)張，由此帶來競爭加劇。上海國際航運(yùn)中心的地位確立以及洋山港的投入運(yùn)營，使上海港一改原來岸線資源不足、水深不夠的局面，讓其完全有條件滿足市場需求。而江蘇沿海地區(qū)的港口開發(fā)通過長江內(nèi)河港口喂給，也成為新的出?？?。這些局部港口建設(shè)變化已成為寧波—舟山港發(fā)展的重要外部威脅。

經(jīng)濟(jì)腹地資源爭奪將更加劇烈。作為寧波—舟山港，北有上海航運(yùn)中心南有廈門、深圳港，在腹地外貿(mào)經(jīng)濟(jì)緩慢增長的前提下，港口貨源爭奪日趨激烈。

東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪。韓國的釜山、中國臺(tái)灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來源于中國大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長有放緩的趨勢，但它們在今后很長一段時(shí)間內(nèi)仍將對長三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。

2.2.3 口岸環(huán)境。相關(guān)部門管理措施不匹配。屬地通關(guān)涉及了海關(guān)、國檢、國稅、港務(wù)等多個(gè)部門和環(huán)節(jié)，僅在海關(guān)通關(guān)環(huán)節(jié)加大對屬地通關(guān)的服務(wù)，相關(guān)部門不配套改變現(xiàn)行作業(yè)模式和流程將使屬地通關(guān)的效果大打折扣。

由于杭州關(guān)區(qū)與寧波關(guān)區(qū)之間沒有相應(yīng)的平臺(tái)進(jìn)行國際中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)操作，大浦口碼頭目前暫時(shí)無法開展不同關(guān)區(qū)間的國際中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)。大浦口碼頭無法引進(jìn)具有國際中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)的國際航線，而目前絕大部分國際航線均涉及國際中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)，因此甬舟公司今后生產(chǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展存在較大的限制。由于國家相關(guān)法律規(guī)定廢品箱不能轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)，而只能在第一進(jìn)境口岸進(jìn)行清關(guān)。目前，因相關(guān)環(huán)保政策規(guī)定的限制，舟山口岸暫不能開展廢品箱進(jìn)口業(yè)務(wù)，使得大浦口碼頭此項(xiàng)業(yè)務(wù)無法開展，這給吸引客戶、拓展貨源帶來了很大的限制。

3 甬舟公司內(nèi)部因素和外部因素評(píng)價(jià)矩陣模型

因素評(píng)價(jià)矩陣是一種對因素進(jìn)行分析的工具，其做法是找出影響企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵因素，根據(jù)各個(gè)因素影響程度的大小確定權(quán)數(shù)，再按企業(yè)對各關(guān)鍵因素的有效反應(yīng)程度對各關(guān)鍵因素進(jìn)行評(píng)分，最后算出企業(yè)的總加權(quán)分?jǐn)?shù)。通過內(nèi)部因素或外部因素評(píng)價(jià)矩陣，企業(yè)就可以把自己所面臨的優(yōu)勢與劣勢匯總、機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)匯總，來刻畫出企業(yè)的全部引力。

根據(jù)表1評(píng)價(jià)分析，影響?zhàn)酃咀钪匾膬?yōu)勢是腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，具有區(qū)位優(yōu)勢和成熟的集裝箱碼頭運(yùn)營管理體系，影響?zhàn)酃咀钪匾牧觿菔羌柽\(yùn)體系不完善，配套設(shè)施尚未形成和公司管理不夠精細(xì)化，缺少層層負(fù)責(zé)的概念。公司總的加權(quán)分為2.4195，說明其內(nèi)部總體戰(zhàn)略水平略低于平均水平。

表1 內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣

根據(jù)表2評(píng)價(jià)分析，影響?zhàn)酃咀钪匾耐獠恳蛩厥侵凵饺簫u新區(qū)建設(shè)的啟動(dòng)，給碼頭發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇，以及杭州關(guān)區(qū) “直通關(guān)”模式降低物流成本、提高物流效率。影響?zhàn)酃咀钪匾奶魬?zhàn)是 “一體化”尚未突破行政區(qū)劃的限制。公司總的加權(quán)分為2.746，說明企業(yè)的戰(zhàn)略能利用現(xiàn)有機(jī)會(huì)將外部潛在的不利影響略微降低。

4 甬舟公司發(fā)展戰(zhàn)略制定

4.1 公司戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略目標(biāo)和分階段發(fā)展目標(biāo)

通過對甬舟公司內(nèi)外部優(yōu)劣勢情況的分析結(jié)合模型推算和評(píng)估，可以基本得出公司的發(fā)展戰(zhàn)略總體指導(dǎo)思想：前提是滿足客戶對集裝箱貨物在水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸之間進(jìn)行及時(shí)安全轉(zhuǎn)換的需要，以港口船舶裝卸生產(chǎn)為主，兼而發(fā)展港口物流衍生服務(wù)業(yè)和增值服務(wù)。同時(shí)與相配套的企事業(yè)及政府單位共同致力于當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代港口物流建設(shè)發(fā)展。對公司內(nèi)部以發(fā)揚(yáng) “強(qiáng)化管理促發(fā)展、提升素質(zhì)創(chuàng)一流”為主題，將管理作為公司發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)、著力點(diǎn)，通過管理增強(qiáng)公司生產(chǎn)能力、提高服務(wù)質(zhì)量、樹立公司形象；通過提升員工素質(zhì)來鍛造一流隊(duì)伍，打造一流碼頭，創(chuàng)造一流業(yè)績，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和員工的同步發(fā)展。

甬舟公司的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：堅(jiān)持以發(fā)展港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)為核心、加快碼頭岸線、倉儲(chǔ)和疏運(yùn)配套設(shè)施的建設(shè)，拓寬與商檢、海關(guān)、其他相關(guān)單位和機(jī)構(gòu)的合作渠道，加快貨物通關(guān)速度，多爭取航線掛靠碼頭，通過提升企業(yè)的綜合管理能力把甬舟公司建設(shè)成為布局合理、功能齊備、設(shè)備配套、疏運(yùn)暢通、技術(shù)先進(jìn)的綜合型港口，摸索出一套適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的科學(xué)的運(yùn)行機(jī)制，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢和港口功能，讓甬舟公司成為有世界影響力的現(xiàn)代化港口。

考慮到甬舟公司從成立到步入正軌經(jīng)營的時(shí)間不長，目前仍處在非常態(tài)經(jīng)營階段，無法一步到位實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。因此，結(jié)合企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境因素的影響，擬將公司發(fā)展目標(biāo)分兩個(gè)階段分批分期實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)公司總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

表2 外部因素評(píng)價(jià)矩陣

4.2 甬舟公司發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施

（1）加強(qiáng)設(shè)施投入與建設(shè)，提高企業(yè)的競爭能力。

（2）強(qiáng)化管理，提升素質(zhì)打造公司科學(xué)發(fā)展新能力。

（3）培育公司現(xiàn)代企業(yè)物流文化提煉企業(yè)品牌，提升知名度。

（4）航線引進(jìn)的策略，主要為拓展溫臺(tái)水路分撥業(yè)務(wù)；發(fā)揮地域優(yōu)勢，引進(jìn)日本、韓國航線；建立穩(wěn)定的大型遠(yuǎn)洋干線船公司客戶。

（5）充分發(fā)揮關(guān)區(qū)優(yōu)勢，擴(kuò)大腹地市場空間。充分發(fā)揮杭州關(guān)區(qū)管轄范圍廣、進(jìn)出口企業(yè)多、對外貿(mào)易活躍等優(yōu)勢，依托杭州關(guān)區(qū) “直通關(guān)”模式，降低物流成本、提高物流效率，吸引關(guān)區(qū)內(nèi)集裝箱貨物到大浦口集裝箱碼頭進(jìn)出口，逐步拓展航線，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

（6）進(jìn)一步優(yōu)化碼頭集疏運(yùn) （水水駁運(yùn)）條件。

（7）積極發(fā)展集裝箱相關(guān)延伸服務(wù)，設(shè)立集裝箱貨運(yùn)站，開展集裝箱管空業(yè)務(wù)和船貨代業(yè)務(wù)。（8）與船公司戰(zhàn)略合作，促進(jìn)企業(yè)實(shí)施國際化。

圖1 甬舟公司分階段發(fā)展目標(biāo)

5 結(jié) 論

通過SWOT分析研究認(rèn)為，甬舟公司正處于一個(gè)重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。甬舟公司必須牢牢把握這一重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，充分利用外部環(huán)境所提供的機(jī)會(huì)，發(fā)揮自身優(yōu)勢，以科技設(shè)備投入提升服務(wù)質(zhì)量為先導(dǎo)，進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部績效管理，加大企業(yè)品牌的建設(shè)，通過對航線資源等港口現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)綜合資源的有效整合公司企業(yè)競爭力的不斷提高，實(shí)現(xiàn)客戶、股東、員工和社會(huì)價(jià)值最大化，并最終成為具有核心服務(wù)能力和專有信息技術(shù)的國際化區(qū)域性港口綜合物流經(jīng)營人。

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