文/湖北 宋波艦 張晶

東風雪鐵龍C5轎車雨刮系統(tǒng)故障三例

文/湖北 宋波艦 張晶

案例一

故障現(xiàn)象

一輛行駛了15000km的東風雪鐵龍C5轎車，在維修網(wǎng)點做完例行保養(yǎng)后，突然發(fā)現(xiàn)無論接通雨刮開關的哪個擋位，左、右雨刮器都不工作。

故障診斷與排除

首先檢查左、右雨刮電機ECU插接器是否松脫，發(fā)動機艙控制盒PSF1和儀表臺左下方的智能控制盒BSI內有無熔絲燒斷，均未發(fā)現(xiàn)問題。接著根據(jù)C5轎車風窗玻璃雨刮系統(tǒng)原理圖(圖1、圖2)分析，左、右雨刮器都不工作的原因主要有兩個：一是雨刮開關損壞，不能將信號發(fā)送給CV00，二是左、右雨刮電機ECU電路有故障。

根據(jù)以上思路，我們先操作診斷儀進入到智能控制盒BSI中，進行雨刮系統(tǒng)的相關參數(shù)測量，在拔動雨刮開關時，診斷儀能檢測到“雨刮低速請求：啟用”、“雨刮高速請求：啟用”，檢測結果說明雨刮開關可以將低速和高速刮掃的請求信號發(fā)送到CV00。接著操作診斷儀在BSI內進行雨刮系統(tǒng)的執(zhí)行機構測試時，發(fā)現(xiàn)診斷儀與左雨刮電機ECU不能通訊。拔下左雨刮電機ECU插接器(該插接器為5通道黃色)進行檢查時發(fā)現(xiàn)，插接器1腳上的導線插腳虛接，將該虛接導線修復后，故障現(xiàn)象消除。

維修小結

左雨刮電機ECU插接器1腳導線是發(fā)動機艙控制盒PSF1為左雨刮電機ECU的供電線500，當此供電線斷路后，左雨刮電機ECU因無供電而不工作，左雨刮電機ECU既不控制左雨電機工作，也不能將BSI對前雨刮器的控制指電機令通過LIN網(wǎng)線5010傳遞給右雨刮電機ECU，造成右雨刮電機也不工作。

案例二

故障現(xiàn)象

一輛行駛了兩年多的東風雪鐵龍C5轎車，無論接通雨刮開關的哪個擋位，右雨刮器都不工作，左雨刮器只能在風窗玻璃左邊的小范圍內低速刮掃。

故障診斷與排除

由于右雨刮器不工作，首先查看右雨刮電機ECU插接器有無接觸不良，檢查中沒有發(fā)現(xiàn)問題；接著用診斷儀檢測，檢測結果為智能控制盒BSI和發(fā)動機控制盒PSF1內無故障。經(jīng)過對雨刮系統(tǒng)運行原理圖(圖2)的分析，初步判斷此故障有兩個關鍵點：第一個關鍵點是接通雨刮開關后左雨刮器可以在小范圍內刮掃工作，這說明雨刮開關——CV00——BSI——PSF1——左雨刮電機ECU之間的電路沒有故障，第二個關鍵點是無論接通雨刮開關的哪個擋位后右雨刮器都不工作；從雨刮系統(tǒng)的電路原理圖(圖2)可知右雨刮器不工作的原因有三個：一是PSF1為右雨刮電機ECU供電的導線501斷路，二是左雨刮電機ECU為右雨刮電機ECU傳遞指令的LIN網(wǎng)線5010斷路，三是右雨刮電機損壞。

我們本著先易后難的原則檢測，先拔下右雨刮電機ECU的插頭，用萬用表直流電壓20V擋檢測各插腳的電位。當右雨刮電機ECU正常工作時，接通點火開關的點火擋，車載網(wǎng)絡喚醒時，導線501對地的電位應為蓄電池的電壓12V左右，LIN網(wǎng)線5010對地的電位應為10V左右；當關閉點火開關，用遙控器鎖門使車載網(wǎng)絡休眠時，導線501和LIN網(wǎng)線5010對地的電位都應為0。

檢測結果發(fā)現(xiàn)導線501的電位正常，而網(wǎng)線5010在車載網(wǎng)絡喚醒和休眠時，其電位始終為0，經(jīng)反復查找，發(fā)現(xiàn)在右雨刮電機ECU的5通道黃色插接器2腳上，網(wǎng)線5010從根部被折斷，將該網(wǎng)線的斷路點修復后，左、右雨刮器工作正常。

維修小結

LIN網(wǎng)線5010斷路后，一方面左雨刮電機ECU不能將雨刮器的控制指令傳遞給右雨刮電機ECU，右雨刮ECU沒有得到雨刮器的控制指令無法工作；另一方面左雨刮電機ECU也不能從LIN網(wǎng)線5010上獲得右雨刮電機回位位置傳感器的信息，于是左雨刮電機ECU從最壞的角度設想，即右雨刮片停在風窗玻璃的中間，所以在接通雨刮開關，左雨刮電機ECU工作時，只控制左雨刮器在風窗玻璃左邊的小范圍內區(qū)域刮掃。

案例三

故障現(xiàn)象

一輛發(fā)生交通事故修復后的東風雪鐵龍C5轎車，接通點火開關的點火擋后，左、右雨刮器自行啟動且在風窗玻璃上間隙刮掃。發(fā)動機熄火、關閉點火開關后，左、右雨刮器間隙刮掃2min后才停下來。

故障診斷與排除

根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，接通點火開關后，雨刮器就自行啟動工作，說明雨刮電機的供電部分沒有故障，故障點有可能在傳遞信息的網(wǎng)絡上。筆者曾遇到過當方向盤下轉換模塊CV00與智能控制盒BSI之間，或BSI與發(fā)動機艙控制盒PSF1之間的兩根CAN車身網(wǎng)線9017和9018斷路后，接通點火開關后雨刮器就自行啟動并在風窗上間隙刮掃，且伴隨近光燈自動點亮。因CAN車身網(wǎng)9017和9018斷路后，發(fā)出雨刮器控制指令的BSI或控制雨刮電機運行的PSF1就不能收到雨刮開關和燈光開關(這兩個開關都集成在CV00上)信號，此時為了在最不利的情況下(如天黑下雨時)維持一定的視線，方便駕駛員將故障車輛安全駕駛回家，BSI和PSF1就在接通點火開關后(表明發(fā)動機在運行)，控制雨刮器在風窗玻璃上間隙刮掃，同時點亮近光燈。

當前的故障如上述故障有類似之處，為了判斷哪一段車載網(wǎng)絡的網(wǎng)線出現(xiàn)故障，筆者在接通點火開關后，接通車燈開關的小燈、大燈、轉向燈(有些燈光受BSI控制，有些燈光受PSF1控制)等各個擋位，小燈、近光燈、遠光燈、轉向燈等都響應工作正常，這一檢測結果說明CV00——BSI——PSF1之間的CAN車身網(wǎng)網(wǎng)線沒有故障，于是可將故障點縮小在雨刮系統(tǒng)的LIN網(wǎng)上。

操作診斷儀進入到智能控制盒BSI和發(fā)動機艙控制盒PSF1中，在這二個電控單元內讀取到的故障都是：故障碼F9B3“LIN網(wǎng)上與左雨刮電機ECU無通訊”，且診斷儀與左雨刮電機ECU無對話。診斷儀的檢測結果說明發(fā)動機控制盒PSF1與左雨刮電機ECU之間的LIN網(wǎng)線9040存在斷路故障。經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)在更換該車主線束時，包裹在主線束中的網(wǎng)線9040(該線較細)被拉斷了。

維修小結

因LIN網(wǎng)線9040斷路后，無論雨刮開關發(fā)出什么擋位的刮掃請求，發(fā)動機控制盒PSF1都不能通過LIN網(wǎng)線9040把智能控制盒BSI對前雨刮器的控制指令傳遞給左雨刮電機ECU，同時左雨刮電機ECU也不能把BSI對前雨刮器的控制指令傳遞給右雨刮電機ECU。于是雨刮系統(tǒng)就從保證汽車安全行駛回家的角度設想，當接通點火開關后(表示發(fā)動機在運行)，就控制雨刮器在風窗玻璃上間隙刮掃；發(fā)動機熄火、關閉點火開關后，左、右雨刮器以繼續(xù)間隙刮掃一段時間的方式警示駕駛員雨刮系統(tǒng)存在故障(筆者事后經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)，關閉點火開關，用遙控器鎖門，待LIN網(wǎng)休眠后，左、右雨刮器才停止刮掃)。

維修總結

回顧以上三個C5轎車雨刮系統(tǒng)故障案例的處理過程，我們可以得到如下三點啟示：

1.診斷儀和電路圖、原理圖(見圖1、圖2)是我們分析查找電控系統(tǒng)故障的最重要的工具，我們要盡量先使用診斷儀提供的讀取故障、參數(shù)測量、執(zhí)行機構測試等方法來檢測查找電控系統(tǒng)的故障。實踐證明，用診斷儀來查找故障往往可以獲得事半功倍的效果，但診斷儀不是萬能的，現(xiàn)在電控系統(tǒng)的許多元件和線路發(fā)生故障后，診斷儀不能讀出故障碼，執(zhí)行機構測試也不能發(fā)現(xiàn)問題。這時就要通過我們對電路圖的準確理解，來分析和定位故障點。

2.在診斷和查找電控系統(tǒng)故障的過程中，我們應通過診斷儀的檢測信息和電路圖的分析，樹立正確合理的診斷思路和方法。診斷思路和方法正確，我們可以少走或不走彎路，用較小的檢測診斷代價，獲得故障檢測的結果；如診斷思路和方法不正確，有可能使我們誤入歧途，事倍功半。

3.通過以上三例東風雪鐵龍C5轎車雨刮系統(tǒng)故障的分析，我們可以得到以下信息：①如果一個電控單元缺少供電，這個電控單元就不工作且不傳遞信息；②車載網(wǎng)絡的網(wǎng)線是傳遞信息的公共通道，當網(wǎng)線有故障時，有一些獨特的現(xiàn)象，如雨刮自動啟動刮掃，大燈自動點亮等。

多多熟悉并研究這些車載網(wǎng)絡和電控單元的特性，對于我們診斷和排除車載網(wǎng)絡電控系統(tǒng)的故障有較大的幫助。

(作者宋波艦、張晶單位為武漢交通學校)