黎遠(yuǎn)

那天和同事出差，坐車(chē)被堵在了路上。同事是美籍華人，做城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)出身，在美國(guó)很多年，我怕他有點(diǎn)不習(xí)慣中國(guó)式的堵車(chē)，便問(wèn)他：“由于車(chē)很多，給城市造成了擁堵，很不方便。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的解決，北京和上海選了兩條路，北京是采取搖號(hào)的方式，大家抽簽決定，但一旦搖中要是你不買(mǎi)，則兩年內(nèi)你就不可以買(mǎi)，而且有牌的二手車(chē)幾年內(nèi)也不準(zhǔn)交易；上海則拍賣(mài)牌照，將牌照炒到6萬(wàn)多，出得起錢(qián)的人就可以得，用市場(chǎng)調(diào)節(jié)供求，你會(huì)更傾向于哪一個(gè)？”

他告訴我，多數(shù)城市的交通擁堵中，85%以上其實(shí)是由于司機(jī)不守交通規(guī)則引起的（比如借道超車(chē)，“亂夾塞”等等）。 城市規(guī)劃界有一句名言：“路寬了，車(chē)自然就多了?！币?yàn)槟阈蘖艘粭l很寬的路，所以車(chē)輛自然會(huì)按照這么寬的路所能容忍的最大限度來(lái)使用道路；同理，就算是搖號(hào)或拍牌真的限制了路上車(chē)的數(shù)量，那么剩下來(lái)的車(chē)也自然會(huì)按照車(chē)少了以后的路況所容忍的最大限度來(lái)使用道路……問(wèn)題并不是車(chē)的數(shù)量多少，而是路上的車(chē)以什么樣的方式在運(yùn)行。在香港等道路狹窄車(chē)也多的城市，交通卻可以井井有條。所以如果一定要我同事選的話(huà)，兩種方式他都不喜歡，哪一種都是老百姓的利益損失，問(wèn)題卻沒(méi)有被解決，這就成了社會(huì)利益的凈損失。

邏輯學(xué)中有一個(gè)常見(jiàn)錯(cuò)誤叫POST-HOC，就是將兩個(gè)事物間的時(shí)間先后順序當(dāng)作了因果關(guān)系。當(dāng)我們還在討論哪種方式更能有效地治理?yè)矶聲r(shí)，其實(shí)問(wèn)題本身并不是一個(gè)資源配置公平或效率的問(wèn)題。有許多我們看似因果直接的問(wèn)題，細(xì)想起來(lái)，也根本不是這回事。例如：房?jī)r(jià)有所下降就認(rèn)為房市調(diào)控初見(jiàn)成效，房?jī)r(jià)重新上揚(yáng)就要加強(qiáng)所謂的“調(diào)控”。我們的調(diào)控政策是限制了交易，但卻沒(méi)有改變供求曲線(xiàn)本身，所以調(diào)控之初下降的不是房?jī)r(jià)，而是統(tǒng)計(jì)局可以獲取統(tǒng)計(jì)的成交房?jī)r(jià)記錄（而不是真實(shí)供求曲線(xiàn)的交點(diǎn)）。而重新有了交易以后，可獲取的價(jià)格統(tǒng)計(jì)上升了。

我們總寄希望路寬了以后，人們還是按路窄時(shí)的樣子行駛。但作為理性經(jīng)濟(jì)人，很多假設(shè)出來(lái)的因果關(guān)系改變不了我們謀求自身利益最大化的本性。

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