[摘要]物流企業(yè)是國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)的典型代表，使得不同地區(qū)、國家之間的貨物實(shí)現(xiàn)了快速運(yùn)輸，及時(shí)把貨物按照特定的時(shí)間及地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)轿?。物流業(yè)承接業(yè)務(wù)數(shù)量持續(xù)增加，企業(yè)能夠創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收益的空間也越來越大，內(nèi)部運(yùn)營管理需要承受的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也隨之上升。成本管理是物流企業(yè)經(jīng)營中需要高度重視的問題，解決成本耗資過多現(xiàn)象有助于本行業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營。現(xiàn)分析了物流企業(yè)發(fā)展的概況，對(duì)傳統(tǒng)成本管理提出合理地規(guī)劃方案，倡導(dǎo)技術(shù)改革以實(shí)現(xiàn)成本運(yùn)營效益的最優(yōu)化。

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)成本管理信息技術(shù)最優(yōu)化

成本管理是企業(yè)組織經(jīng)營的一個(gè)重點(diǎn)問題，控制成本資金消耗極大地影響了業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)收益水平。物流企業(yè)在我國處于起步階段，但已經(jīng)出現(xiàn)了多個(gè)大型物流服務(wù)公司，如：申通、圓通、韻達(dá)，經(jīng)營者必須要制定與內(nèi)部運(yùn)營相符合的成本方案，才能在同行競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的優(yōu)勢(shì)。鑒于整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，傳統(tǒng)成本管理模式已無法適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)營的需要，走成本管理優(yōu)化是行業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)內(nèi)容。

一、物流企業(yè)概況及傳統(tǒng)的成本管理模式

物流企業(yè)指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲(chǔ)一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。我國對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。這種發(fā)展特點(diǎn)，造成本國物流行業(yè)發(fā)展空間尚未得到全面性地挖掘，許多潛在的市場(chǎng)商機(jī)沒有被抓住，限定了物流業(yè)經(jīng)營收益水平的提高。不可否認(rèn)，企業(yè)在經(jīng)歷了較長時(shí)間的經(jīng)營改革條件下，物流行業(yè)逐漸走向了正規(guī)經(jīng)營，所制定的運(yùn)營方案與市場(chǎng)需求保持了相對(duì)統(tǒng)一。但是，面對(duì)服務(wù)范圍、業(yè)務(wù)數(shù)量等逐漸擴(kuò)大化，企業(yè)管理依舊存在著明顯的漏洞，“成本管理”是所有行業(yè)必須要積極解決的問題。

從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀判斷，物流企業(yè)傳統(tǒng)的成本管理模式基本被“淘汰”，經(jīng)營者在市場(chǎng)活動(dòng)中所處的困境越來越多。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實(shí)際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。2008年，我國社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達(dá)國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，改變物流業(yè)傳統(tǒng)管理模式是必不可少的。

二、傳統(tǒng)成本管理的組成及實(shí)現(xiàn)問題

早期國內(nèi)貨物配送基本上由發(fā)送方自行組織安排，原產(chǎn)品加工處理完畢后由發(fā)貨方組織車輛、人員及時(shí)送貨，這種配送模式是依賴于企業(yè)自身調(diào)控。物流企業(yè)成立之后，發(fā)貨企業(yè)不再自己組織貨物配送，而是把輸送情況轉(zhuǎn)達(dá)給物流公司，支付一定服務(wù)費(fèi)用后由物流企業(yè)統(tǒng)一安排配送。這種方式解決了發(fā)貨方運(yùn)輸、管理、時(shí)間等多個(gè)方面的問題，而物流公司則以中介服務(wù)的形式生存發(fā)展。運(yùn)營成本是物流公司管理需要關(guān)注的首要問題，應(yīng)從傳統(tǒng)成本管理模式中掌握幾個(gè)重點(diǎn)組成要素，弄清舊成本管理方案的實(shí)現(xiàn)過程。

（1）人員成本。物流行業(yè)本質(zhì)上是運(yùn)輸“貨物”的服務(wù)行業(yè)，按照用戶需要把貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)且交托給收獲人員，整個(gè)物流活動(dòng)的過程便結(jié)束。人力成本是物流業(yè)成本管理體系的重要對(duì)象，所有人力活動(dòng)都是由各個(gè)崗位人員共同完成。物流活動(dòng)涉及到運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)操作過程都需要由專業(yè)人員完成操作，企業(yè)為員工支付的薪酬在總成本中占較多的部分。早期對(duì)于人力資源成本的管理，大部分物流公司采用了“削減人員”的調(diào)控模式，利用減少員工人數(shù)以實(shí)現(xiàn)成本的減少。從現(xiàn)代物流行業(yè)來看，這種成本控制方法相對(duì)落后，內(nèi)部員工的工作任務(wù)日趨繁重，如：司機(jī)、快遞員等。

（2）設(shè)備成本。本質(zhì)上物流業(yè)是單一的輸送貨物，實(shí)際上操作起來的流程十分復(fù)雜。隨著行業(yè)操作技術(shù)的優(yōu)化改進(jìn)，過去人工操作基本上被各種機(jī)械設(shè)備所取代，機(jī)械化系統(tǒng)是物流配送工作的核心。輸送效率全面提升勢(shì)必造成運(yùn)營成本的增加，機(jī)械設(shè)備費(fèi)用在傳統(tǒng)成本支出中也占有的較大的比例。其中，各種裝卸設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備等占主要部分，所消耗成本大約在總成本的50%-60%，也是總成本投資的重要組成。此外，設(shè)備成本里車輛運(yùn)輸成本是尤為關(guān)鍵的，物流公司需要支付汽車燃油、人員薪資、汽車檢修等多項(xiàng)費(fèi)用。

（3）營銷成本。成立物流公司除了注重內(nèi)部管理優(yōu)化外，一些與市場(chǎng)相關(guān)的營運(yùn)活動(dòng)也需要投入較多的成本，這是物流公司必須要考慮的問題?！盃I運(yùn)成本”是物流公司推廣市場(chǎng)戰(zhàn)略所支出的費(fèi)用，從物流行業(yè)在我國出現(xiàn)以來就存在的。物流同行之間在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，常選擇“降價(jià)政策”吸引客戶群體，其對(duì)物流公司潛在的影響是自身成本增加，服務(wù)收益減少。如：國內(nèi)用戶比較多用的幾大物流公司，圓通、申通、韻達(dá)、順豐、宅急送等，均會(huì)在不同階段制定價(jià)格策略，以獲得更多的市場(chǎng)用戶份額。經(jīng)營者在傳統(tǒng)成本管理體系里，尚未認(rèn)識(shí)到營銷成本控制的經(jīng)濟(jì)意義，盲目地降價(jià)而造成營運(yùn)成本的上升。即便物流公司根據(jù)市場(chǎng)提供了一系列的營運(yùn)方案以控制成本費(fèi)用，實(shí)際執(zhí)行后卻未能取得預(yù)期的效果。

三、現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用于成本優(yōu)化管理

經(jīng)濟(jì)學(xué)專家指出，投入成本與經(jīng)營收益永遠(yuǎn)是密切聯(lián)系的，任何一個(gè)行業(yè)必須要從成本管理方面實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收益水平的提高。針對(duì)傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)的組成，以及各項(xiàng)成本控制存在的種種問題，企業(yè)必須要制定先進(jìn)的管理模式，引用現(xiàn)代信息技術(shù)輔助成本調(diào)控。把科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于成本管理的優(yōu)化分析，以保證成本與收益水平之間的協(xié)調(diào)性。

（1）計(jì)算機(jī)技術(shù)

對(duì)于成本優(yōu)化管理方案來說，計(jì)算機(jī)技術(shù)可適用的范圍包括：

1.數(shù)據(jù)處理，物流公司服務(wù)對(duì)象具有人數(shù)多、地域廣、不定時(shí)等特點(diǎn)，這些都是數(shù)據(jù)信息的綜合集成。掌握最新數(shù)據(jù)信息是物流業(yè)營運(yùn)的關(guān)鍵點(diǎn)，依賴于信息資源享有才能更好地控制成本。計(jì)算機(jī)技術(shù)作為數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，能夠把最可靠的數(shù)據(jù)信息提供給財(cái)務(wù)人員，輔助其分析相關(guān)的成本控制策略。近年來物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化發(fā)展，內(nèi)部數(shù)據(jù)處理流程偏向于智能化，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理功能恰好滿足了這一要求。

2.綜合控制，計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為多個(gè)物流公司的控制設(shè)備，以計(jì)算機(jī)為中心的多功能控制系統(tǒng)及配送系統(tǒng)普遍運(yùn)用。同時(shí)，計(jì)算機(jī)綜合控制功能在成本管理方案實(shí)施階段，也能起到較好的調(diào)配控制功能，通過自動(dòng)化調(diào)控促進(jìn)了成本費(fèi)用的減少。建立數(shù)據(jù)模型分析行業(yè)運(yùn)營的成本之處，如：對(duì)交通運(yùn)輸線路進(jìn)行模擬運(yùn)行，選擇最優(yōu)線路方案以減小運(yùn)輸成本；控制配送中心的物品分類，使快遞人員在貨件查找時(shí)節(jié)約時(shí)間。

（2）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的資源操作，也保證了數(shù)據(jù)信息獲取的便捷性，使物流企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)獲得實(shí)用數(shù)據(jù)，推動(dòng)了運(yùn)營成本的最優(yōu)化控制。

1.共享技術(shù)。資源共享是互聯(lián)網(wǎng)的最大優(yōu)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)上資源可以分配給不同用戶群體實(shí)用，方便了網(wǎng)絡(luò)資源的分散傳播。物流企業(yè)借助先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在成本優(yōu)化管理體系里可合理地調(diào)配信息，并且獲得與本行業(yè)相關(guān)的市場(chǎng)信息，加快成本優(yōu)化管理決策的執(zhí)行與實(shí)施。如：同行競(jìng)爭(zhēng)期間，物流公司建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，及時(shí)捕捉其它同行公司的價(jià)格動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以及時(shí)調(diào)整本公司的服務(wù)模式。

2.模型技術(shù)。建立數(shù)字模型用以分析成本管理決策，這是一種智能技術(shù)取代人工分析的先進(jìn)模式。財(cái)務(wù)人員先組建相對(duì)穩(wěn)定的計(jì)算機(jī)平臺(tái)，設(shè)置與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)相互連接的分析條件。然后，把物流企業(yè)成本數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)建立數(shù)據(jù)庫且建立數(shù)學(xué)分析模型。通過數(shù)字模型地自動(dòng)處理，提供多個(gè)科學(xué)可行的成本控制方案，從而選定成本最優(yōu)化的管理方式，以最小的資金投入創(chuàng)造更大的收益。

（3）通信技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是基于計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備的虛擬化技術(shù)，為物流公司與用戶之間建立了虛擬性的交流平臺(tái)，向雙方提供了優(yōu)越的交流合作平臺(tái)。通信技術(shù)應(yīng)用原理：對(duì)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)籌管理，重點(diǎn)把分散的資源融合到一起，以達(dá)到資源共享性特點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。這一原理的實(shí)現(xiàn)過程與通信技術(shù)是密切相關(guān)的，也是物流企業(yè)信息傳遞的主要功能平臺(tái)。通信技術(shù)不僅方便了總公司對(duì)分公司的調(diào)度命令，在成本優(yōu)化管理的規(guī)劃分析中也有著關(guān)鍵性的作用。

四、企業(yè)成本管理的信息化方案規(guī)劃

物流行業(yè)在我國起步時(shí)間相對(duì)于其它行業(yè)較晚，但卻是一個(gè)發(fā)展空間甚大的新興產(chǎn)業(yè)。中國是一個(gè)多人口的國家，物流公司服務(wù)對(duì)象的數(shù)量也是相當(dāng)龐大，各個(gè)地區(qū)的服務(wù)群體人數(shù)眾多，這充分表明了物流行業(yè)在國內(nèi)巨大的市場(chǎng)空間。物流企業(yè)建立成本優(yōu)化管理方案，必須要執(zhí)行于現(xiàn)實(shí)經(jīng)營活動(dòng)才能達(dá)到預(yù)期的效果。筆者認(rèn)為，堅(jiān)持信息科技改革方案融入物流成本管理，信息化方案規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)注意：

（1）技術(shù)運(yùn)用。上述提到，計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流企業(yè)成本優(yōu)化管理體系里的應(yīng)用價(jià)值，企業(yè)在信息化方案規(guī)劃時(shí)也要考慮技術(shù)方面的改良。根據(jù)本公司物流配送及成本控制的需要，建立成本規(guī)劃需要用到的技術(shù)方案。如：建立成本分析系統(tǒng)，由財(cái)務(wù)人員輸入成本信息，交由分析系統(tǒng)自動(dòng)化處理。最終生成圖形或數(shù)據(jù)表格，真實(shí)地反饋成本信息化控制的主要方向。

(2）系統(tǒng)優(yōu)化。新一代信息科技工程將計(jì)算機(jī)應(yīng)用功能作為首要的技術(shù)對(duì)象，計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅適用于各種數(shù)據(jù)資源的調(diào)配處理，也可引入物流公司的內(nèi)部管理系統(tǒng)，指導(dǎo)管理人員和操作人員完成物流配送系統(tǒng)的各項(xiàng)活動(dòng)。現(xiàn)代物流成本管理系統(tǒng)優(yōu)化的主要方向，是將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)充分地融合到一起，形成成本信息籌集、傳輸、處理、電子報(bào)表等功能于一體的模式。

（3)分布控制。目前，各個(gè)品牌的物流公司在全國各地已經(jīng)設(shè)置了分站點(diǎn)，以形成全國范圍內(nèi)的物流配送系統(tǒng)，使各地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸、快件運(yùn)送等活動(dòng)更加快捷。可建立分布性的成本控制方案，如：分公司把某個(gè)階段的成本控制方案規(guī)劃出來，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行無線通信傳輸?？偣精@得地方公司的成本信息，應(yīng)用計(jì)算機(jī)平臺(tái)綜合地處理數(shù)據(jù)，篩選出最科學(xué)的成本控制方案。最后，同樣選擇通信傳輸方式回傳給分公司，指導(dǎo)其在經(jīng)營過程中控制成本資金的消耗。

結(jié)論

物流企業(yè)在本國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體系里屬于新興產(chǎn)業(yè)，由于各方面條件存在的優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)具有的發(fā)展空間相當(dāng)大，可以挖掘利用的市場(chǎng)資源也十分廣泛。成本問題是物流公司加盟與經(jīng)營需考慮的首要問題，也與公司經(jīng)營收益存在著直接性的關(guān)聯(lián)。成本優(yōu)化管理的規(guī)劃分析，要立足于傳統(tǒng)成本管理遺留的人員、設(shè)備、營銷等問題，再配合利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信等技術(shù)，建立現(xiàn)代化的成本管理系統(tǒng)，這樣才能從根本上解決物流的成本問題。

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作者簡(jiǎn)介：王歡(1991.03—)男，成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院2009級(jí)信息資源管理專業(yè)本科生，研究方向：企業(yè)信息化和企業(yè)管理。