隨著中國(guó)汽車產(chǎn)、銷量的不斷提升，業(yè)內(nèi)一直的共識(shí)：未來2年會(huì)迎來汽車服務(wù)市場(chǎng)的井噴；3年內(nèi)全面進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，相關(guān)產(chǎn)業(yè)至少迎來10年的黃金發(fā)展期。

那么如何抓住機(jī)遇，分享車聯(lián)網(wǎng)的盛宴，我們能看見不同基因的公司有著各自努力的方向。

車聯(lián)網(wǎng)被提上日程

整個(gè)2011年，業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出太多的LBS應(yīng)用，定位在社交的、定位在周邊商鋪的、定位在找?guī)?、還有更多根本沒清楚定位的LBS。這個(gè)細(xì)分或者說交叉行業(yè)涌入了太多的資本和人才。

但是，到了今年，很多公司發(fā)現(xiàn)自己無法脫離媒介本質(zhì)、沒有實(shí)際的關(guān)聯(lián)資源，甚至說沒有自己的核心價(jià)值，于是拼命的包裝各種概念，甚至把前些年在互聯(lián)網(wǎng)上炒過的互動(dòng)營(yíng)銷、內(nèi)容營(yíng)銷等概念翻出來重炒，但仍然無法改變逐漸被邊緣的生存現(xiàn)實(shí)。

這里面很多開發(fā)者開始轉(zhuǎn)型。有一些開發(fā)者認(rèn)識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)在移動(dòng)互聯(lián)大概念中是無法被回避的一個(gè)核心組成，而且，根據(jù)截至2011年底的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)是1.1億，私家車近8000萬。車聯(lián)網(wǎng)成了一部分開發(fā)者的新關(guān)注點(diǎn)，被越來越多的人提上開發(fā)日程。

但是，這里面還是有一定的門檻的，不像一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)或者互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，有1個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理1個(gè)程序員和1個(gè)概念就能做起來。

已被開辟的藍(lán)海

不過，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念，在汽車行業(yè)早已經(jīng)不是什么新話題。

在國(guó)外，汽車廠商對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的起步比較早，通用的ON-STAR計(jì)劃從1995年就開始了，豐田也在2002年發(fā)布了自己的G-BOOK智能副駕系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)是在近幾年陸續(xù)發(fā)布，如蘇州金龍的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，吉利的3G智能汽車等。這些系統(tǒng)的架構(gòu)類似，通常由數(shù)據(jù)中心、車載的通信技術(shù)模塊和無線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，可以為車主提供遠(yuǎn)程的故障診斷、管理、資訊、語音在線平臺(tái)實(shí)時(shí)支持等服務(wù)，提供主導(dǎo)性的整車智能支持解決方案。

服務(wù)運(yùn)營(yíng)商

翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司、車音網(wǎng)等公司，他們雖然關(guān)注，但通常情況不把自己定位在汽車前裝市場(chǎng)。他們整合了比較完整的、面向車主的遠(yuǎn)程服務(wù)資源，向車主提供以聲控為主要操作模式的的導(dǎo)航、預(yù)訂、資訊、路線規(guī)劃、道路救援及本地線下服務(wù)的車主行車出行整體服務(wù)方案。

硬件生產(chǎn)商

也有一些公司比較關(guān)注在后裝市場(chǎng)基于硬件的智能應(yīng)用和技術(shù)升級(jí)。比如城際通、好幫手等公司就在GPS、導(dǎo)航等傳統(tǒng)后裝硬件設(shè)備上增加了諸如故障診斷、車隊(duì)管理等相對(duì)集成的功能，區(qū)別于服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的硬件，他們的硬件設(shè)備不僅定位為遠(yuǎn)程服務(wù)的接入支持，更重要在本地能夠滲透到ECU實(shí)現(xiàn)更智能和實(shí)用的車載電子硬件。

與移動(dòng)開發(fā)商尋求合作點(diǎn)

不過，如果對(duì)Telematics（通常指應(yīng)用無線通信技術(shù)的車載電腦系統(tǒng)）沒有一點(diǎn)研究是很難擠進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)圈的。

于是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的合作逐漸多了起來。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往能在某個(gè)點(diǎn)上找到對(duì)剛性需求的解決方案，而移動(dòng)開發(fā)者更擅長(zhǎng)于提供面向新媒體營(yíng)銷價(jià)值的增值運(yùn)營(yíng)方案，于是就能找到很多的合作點(diǎn)，盡管現(xiàn)在成型的應(yīng)用不多，但筆者認(rèn)為這會(huì)是一個(gè)未來很重要的交叉產(chǎn)業(yè)，應(yīng)用形態(tài)大致會(huì)有三種形式：

由車主的手機(jī)客戶端和4S店的數(shù)據(jù)中心構(gòu)成的車主基本服務(wù)型的解決方案。

車主在很多情況下對(duì)自己的車輛的保養(yǎng)和服務(wù)情況是模糊的，通過這類應(yīng)用系統(tǒng)可以將車主的車輛信息、保養(yǎng)/行程等記錄與4S店的工況記錄、CRM等系統(tǒng)結(jié)合起來，為車主解決精確的汽車服務(wù)管理，為4S店提供精準(zhǔn)的服務(wù)銷售的推送。

整合在服務(wù)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)的以人為中心的移動(dòng)位置服務(wù)。

通常服務(wù)運(yùn)營(yíng)商為車主提供的行車服務(wù)體系是以車為主體進(jìn)行的汽車周邊服務(wù)的整合，而人與車雖然在接受服務(wù)時(shí)是在1個(gè)位置屬性下，但人和車的需求又有很多的區(qū)別和聯(lián)系。因此，將一些在手機(jī)上已經(jīng)很成熟的社交、商鋪等應(yīng)用和服務(wù)結(jié)合在服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的在線支持平臺(tái)上，形成比較完整的基于車主出行的移動(dòng)位置服務(wù)整體解決方案，也會(huì)是一個(gè)重要的方向。

植入在后裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)。

盡管大多的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備開發(fā)商的研發(fā)實(shí)力都很強(qiáng)，對(duì)于在手機(jī)上的技術(shù)實(shí)現(xiàn)并不難，但是畢竟術(shù)業(yè)有專攻。對(duì)于在手機(jī)這種特定傳感器的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)和周邊技術(shù)的整合，移動(dòng)開發(fā)者顯然更有話語權(quán)。所以隨著汽車智能電子的應(yīng)用發(fā)展和集成程度的提高，會(huì)有越來越多的數(shù)據(jù)需要在移動(dòng)終端上顯示，越來越多的互動(dòng)會(huì)在手機(jī)上完成，以手機(jī)為操作中心汽車故障管理、行車管理、增值互動(dòng)會(huì)逐漸成熟。

作者簡(jiǎn)介：張賀寧 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)著名評(píng)論員。曾任靈谷科技產(chǎn)品總監(jiān)，現(xiàn)任瀚海博聯(lián)市場(chǎng)總監(jiān)。