摘要：地鐵客室車(chē)門(mén)在運(yùn)營(yíng)安全中起著非常重要的作用，也是運(yùn)營(yíng)初期故障較多的一個(gè)部件。本文主要介紹了A市地鐵1號(hào)線客室車(chē)門(mén)的一些常見(jiàn)功能及故障，并提出了相應(yīng)的故障預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：功能；故障；預(yù)防；

A市地鐵列車(chē)采用4輛車(chē)編組形式，每輛車(chē)客室配置8套雙開(kāi)式電動(dòng)塞拉門(mén)，分別沿車(chē)輛長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ(chēng)分布，每側(cè)4套。每列車(chē)需要4×8=32套客室門(mén)。所采用的雙開(kāi)式電動(dòng)塞拉門(mén)是已經(jīng)被使用的，經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證的成熟產(chǎn)品，具有高度可靠性和安全性。列車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)/關(guān)由EDCU來(lái)控制，根據(jù)開(kāi)門(mén)列車(chē)線、關(guān)門(mén)列車(chē)線、門(mén)使能列車(chē)線的狀態(tài)驅(qū)動(dòng)門(mén)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)/關(guān)功能。車(chē)門(mén)的開(kāi)/關(guān)控制采用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先，硬線備份的原則。如果EDCU沒(méi)有收到網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，就接受硬線傳輸?shù)男盘?hào)。

1門(mén)系統(tǒng)常見(jiàn)功能

1.1 障礙檢測(cè)

關(guān)門(mén)過(guò)程中障礙由下列系統(tǒng)監(jiān)測(cè)。1）電機(jī)電流監(jiān)控：每次關(guān)門(mén)過(guò)程中電機(jī)正常關(guān)門(mén)電流曲線已被存儲(chǔ)并在每個(gè)關(guān)門(mén)順序中自動(dòng)調(diào)整；如果電機(jī)的實(shí)際電流超過(guò)額定值，障礙檢測(cè)被激活。最大電流值并不恒定，而是由門(mén)的位置和前幾次關(guān)門(mén)運(yùn)動(dòng)的電流決定。即使當(dāng)電子門(mén)控器的電源關(guān)閉時(shí)，最大電流值也被存儲(chǔ)。如果電子門(mén)控器換到其他任何門(mén)上，有必要通過(guò)撳下維護(hù)按鈕的方式對(duì)其進(jìn)行初始設(shè)置，撳下時(shí)間超過(guò)1.5s（從接通電源開(kāi)始計(jì)算）。2）路程/時(shí)間監(jiān)測(cè)：通過(guò)門(mén)位置傳感器的檢測(cè)，將門(mén)的運(yùn)動(dòng)分成小距離段，如果在給定的時(shí)間內(nèi)門(mén)未通過(guò)這些距離段，障礙檢測(cè)被激活。如果障礙檢測(cè)被激活，將會(huì)施加一個(gè)持續(xù)0.5s（時(shí)間可調(diào)）的150N的最大關(guān)門(mén)力（障礙物的力可調(diào)）。之后門(mén)自動(dòng)打開(kāi)200mm（雙邊）左右，停止1s后，再次關(guān)閉，以便清除障礙物。這個(gè)循環(huán)將重復(fù)3次，且在3次連續(xù)關(guān)門(mén)順序中如果障礙檢測(cè)都被激活，門(mén)將運(yùn)動(dòng)到開(kāi)門(mén)終點(diǎn)位置并停留在這一位置。任何關(guān)門(mén)、開(kāi)門(mén)指令都可使門(mén)重新啟動(dòng)。在開(kāi)門(mén)過(guò)程中有障礙檢測(cè)功能。障礙檢測(cè)可被激活3次。開(kāi)門(mén)時(shí)若有障礙會(huì)使開(kāi)門(mén)循環(huán)停止1s，在3次開(kāi)門(mén)動(dòng)作之后門(mén)將會(huì)停在此位置并且電子門(mén)控器會(huì)認(rèn)為此位置是最大可達(dá)開(kāi)門(mén)位置，此時(shí)任何關(guān)門(mén)指令都可將門(mén)關(guān)閉。

1.2 隔離功能

對(duì)關(guān)閉的門(mén)使用乘務(wù)員鑰匙操作該裝置，將觸動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。隔離開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)向電子門(mén)控器發(fā)出一個(gè)信號(hào)，電子門(mén)控器會(huì)關(guān)閉門(mén)所有運(yùn)動(dòng)功能，保留通訊功能和故障診斷功能。隔離開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)優(yōu)先于安全互鎖回路。已不可能操作被隔離門(mén)上的緊急解鎖裝置，因?yàn)殚T(mén)已被機(jī)械鎖住。為了在緊急狀態(tài)下手動(dòng)開(kāi)門(mén)，設(shè)有緊急解鎖裝置。操作緊急裝置使鎖閉裝置解鎖，并使鎖閉裝置處的限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作。操作緊急解鎖裝置后，裝置將被定位在操作狀態(tài)。

1.3信號(hào)情況

“門(mén)使能列車(chē)線”信號(hào)有效的情況：通過(guò)鋼絲繩操作鎖閉裝置，實(shí)現(xiàn)機(jī)械解鎖。緊急解鎖開(kāi)關(guān)動(dòng)作，將信號(hào)傳遞給EDCU。 “安全互鎖回路”將被斷開(kāi)。門(mén)可通過(guò)手動(dòng)在開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)方向上移動(dòng)。如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車(chē)重新啟動(dòng)之前將該裝置復(fù)位。復(fù)位緊急解鎖后，車(chē)門(mén)立即關(guān)閉，且具有障礙物檢測(cè)功能。

“門(mén)使能列車(chē)線”信號(hào)無(wú)效的情況：沒(méi)有操作隔離裝置時(shí)，將實(shí)現(xiàn)持續(xù)3分鐘關(guān)門(mén)力的功能，從而阻止門(mén)被打開(kāi)。關(guān)門(mén)過(guò)程中，關(guān)門(mén)防擠壓功能將被禁止，作用于門(mén)扇的關(guān)門(mén)力將有如下變化。1）若門(mén)已經(jīng)關(guān)鎖到位：①超過(guò)300N的力將作用于門(mén)上并持續(xù)1s；②脈沖之后，在很長(zhǎng)時(shí)間里這個(gè)功能將使電流減弱到保持200N的力時(shí)的電流，并且沒(méi)有任何脈沖作用。2）若門(mén)未關(guān)鎖到位：①超過(guò)300N的力將作用于門(mén)上并持續(xù)1s；②在門(mén)上產(chǎn)生一個(gè)推動(dòng)力以后，將有一個(gè)關(guān)門(mén)命令，同時(shí)可以產(chǎn)生300N的力，并持續(xù)3秒鐘；③3s以后，又有一個(gè)可以產(chǎn)生超過(guò)300N的力，并持續(xù)1秒鐘；④在門(mén)上產(chǎn)生一個(gè)推動(dòng)力以后，持續(xù)300N的力5s；④5s以后，又有一個(gè)可以產(chǎn)生超過(guò)300N的力，并持續(xù)1秒鐘；⑤依次類(lèi)推。在這個(gè)時(shí)間段，作用在門(mén)板上推動(dòng)門(mén)打開(kāi)的力將大于300N；⑥60s以后，由于熱量的原故，這個(gè)功能將使電流減弱到保持300N的力時(shí)的電流，并且沒(méi)有任何脈沖作用；⑦180s之后，這個(gè)功能將使電流減少到一個(gè)恒定電流，并且沒(méi)有任何脈沖作用。

2門(mén)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及預(yù)防

2.1 車(chē)門(mén)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障

車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)初期， 列車(chē)車(chē)門(mén)的故障相對(duì)較少，基本上是一些門(mén)機(jī)構(gòu)的機(jī)械部件故障。目前，客室車(chē)門(mén)故障現(xiàn)象主要有：①車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)；②車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉；③車(chē)門(mén)在HMI上顯示紅閃，但開(kāi)關(guān)門(mén)正常。

2.2 車(chē)門(mén)故障預(yù)防措施

地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)安全中的重要程度不言而喻，當(dāng)前采用的辦法大都是故障后維修，而將故障維修的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到故障的預(yù)防上，尋求一些措施防患于未然是必要的，以減少故障特別是導(dǎo)致重大故障發(fā)生率，降低維修成本。下面列出一些預(yù)防措施。1）出廠前嚴(yán)格檢查、調(diào)試，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)2）使用中做好日常維護(hù)、保養(yǎng)和檢修。3）對(duì)統(tǒng)計(jì)出故障率較高的零部件進(jìn)行原因分析，確認(rèn)為本身質(zhì)量缺陷的零部件聯(lián)系廠家做整改；及時(shí)升級(jí)故障下載軟件，總結(jié)實(shí)際需要，加入新的故障統(tǒng)計(jì)與判別程序。4）轉(zhuǎn)換思維模式，從乘客身上尋找突破。一部分故障是由于乘客缺乏常用地鐵知識(shí)導(dǎo)致錯(cuò)誤行為引起的，有必要加強(qiáng)對(duì)乘客地鐵知識(shí)普及。5）進(jìn)行預(yù)防性維修。RCM（以可靠性為中心的維修）是目前國(guó)際上通用的、用以確定資產(chǎn)預(yù)防性維修需求、優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工程方法。①電客車(chē)運(yùn)營(yíng)初期主要對(duì)其各系統(tǒng)進(jìn)行RCM分析，制定一份科學(xué)合理的維修規(guī)程；改變傳統(tǒng)計(jì)劃預(yù)防為主的維修策略，按照新的設(shè)備故障觀點(diǎn)選擇不同的維修策略管理故障；②收集大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)規(guī)律和特點(diǎn)，這對(duì)以后的工作起一定的參考和指導(dǎo)作用；③找出由于設(shè)計(jì)、制造等原因在電客車(chē)上持續(xù)發(fā)生難以預(yù)防的故障，我們稱(chēng)之為慣性故障。該類(lèi)故障無(wú)法通過(guò)正常定期維護(hù)預(yù)防，更換部件后故障也會(huì)繼續(xù)發(fā)生。針對(duì)這類(lèi)故障成立攻關(guān)小組進(jìn)行科研和攻關(guān)，逐個(gè)擊破。

3結(jié)論

車(chē)門(mén)作為地鐵車(chē)輛一個(gè)極其重要的系統(tǒng)，其運(yùn)行狀態(tài)和品質(zhì)直接影響著地鐵的運(yùn)營(yíng)和乘客的安全。我們只有通過(guò)不斷的發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，逐步的改進(jìn)和完善，熟悉該車(chē)門(mén)的尺寸要求和功能特點(diǎn)，盡量將故障的影響降低到最小化，保障列車(chē)能以良好的狀態(tài)來(lái)滿足日常運(yùn)營(yíng)的需要。