（天津市北辰區(qū)公路管理局，天津，300404）

【摘要】隨著公路建設(shè)步伐的快速發(fā)展，從而使得各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)與人民群眾生活水平得到了提高，與此同時(shí)，他們對(duì)于公路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)也提出了更高的要求。公路屬于一種帶狀工程建筑物，會(huì)經(jīng)過(guò)各種自然條件的區(qū)域，所涉及的地質(zhì)條件各不相同。由于地質(zhì)災(zāi)害與水毀災(zāi)害會(huì)對(duì)公路造成一定的影響，還有公路在建設(shè)過(guò)程中對(duì)周?chē)h(huán)境的改變會(huì)形成不同的公路災(zāi)害，因此，當(dāng)前應(yīng)重視起防災(zāi)減災(zāi)的重要性。隨著公路的大量建設(shè)，災(zāi)害的類(lèi)型與數(shù)量都在不斷上漲，公路建設(shè)與管理將面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本文主要對(duì)公路路基災(zāi)害的防治對(duì)策進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】路基；公路災(zāi)害；防治對(duì)策；方案

0 引言

近幾年，我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展步伐迅速，促進(jìn)了各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與人民群眾生活水平的進(jìn)一步完善，他們對(duì)于公路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求；隨著大量的公路建設(shè)，災(zāi)害的種類(lèi)與數(shù)量增多，地質(zhì)災(zāi)害、水毀災(zāi)害給公路帶來(lái)了巨大的損失。公路在建設(shè)初期階段，一直到公路最后完工施工階段，地質(zhì)與水毀災(zāi)害都在不同程度的對(duì)公路進(jìn)行嚴(yán)重的損害，從而使得施工時(shí)間延長(zhǎng)，施工的難度不斷加大，不僅影響了運(yùn)營(yíng)，而且還存在著安全隱患，資金投入大。

1 公路路基災(zāi)害的類(lèi)型與形成機(jī)理

1.1 公路路基地質(zhì)災(zāi)害形成機(jī)理、影響因素及危害

不同的孕災(zāi)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生不相同的災(zāi)害，有的公路會(huì)受到水毀災(zāi)害的威脅，有的公路會(huì)受到崩塌災(zāi)害的威脅，因此，應(yīng)對(duì)各種災(zāi)害受地質(zhì)、水文影響的公路進(jìn)行細(xì)致的研究，對(duì)各種災(zāi)害最終所形成的機(jī)理進(jìn)行分析，以此為制定有效的措施，選擇最好的方法提供理論基礎(chǔ)，為制定切實(shí)可行的防治對(duì)策提供有力的依據(jù)。

1.1.1 崩塌的形成條件與力學(xué)機(jī)制

崩塌的發(fā)生主要是在公路邊坡土體在重力的不斷擠壓下，突然產(chǎn)生崩落、傾倒等現(xiàn)象。部分巖塊在重力或者其他外力的重壓下土壤向下滾落，我們將這種現(xiàn)象稱(chēng)之為落石。按照崩塌的物質(zhì)，可以將崩塌分為巖質(zhì)崩塌與土質(zhì)崩塌這兩種，巖質(zhì)崩塌主要是由巖體組成，土質(zhì)崩塌主要是由土體組成。以下對(duì)崩塌形成的條件進(jìn)行論述；首先是地質(zhì)構(gòu)造對(duì)崩塌造成的影響；當(dāng)路線(xiàn)的走向與區(qū)域性構(gòu)造線(xiàn)呈平行狀，并且使用深挖高路塹措施時(shí)，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的線(xiàn)路崩塌落石情況，分布范圍廣泛。地質(zhì)構(gòu)造對(duì)崩塌的發(fā)生起到了較大的作用，在斷層破碎帶等區(qū)域，都會(huì)因?yàn)閹r石產(chǎn)生破碎，縱橫交錯(cuò)的裂隙促進(jìn)了崩塌的發(fā)生效率。其次，降雨和地下水對(duì)崩塌產(chǎn)生的促進(jìn)作用；一般，崩塌落石的發(fā)生率是在雨季，尤其是在下雨中或者雨停后不久。降雨強(qiáng)度越大，下的時(shí)間越長(zhǎng)，崩塌的發(fā)生次數(shù)就會(huì)越多。地下水對(duì)不穩(wěn)定巖體會(huì)產(chǎn)生靜水壓力和動(dòng)水壓力以及向上的浮托力，同時(shí)，還使得穩(wěn)定的巖體與穩(wěn)定巖體之間的側(cè)向摩擦力進(jìn)一步減小，這些都不同程度的給崩塌發(fā)生提供了條件。另外，植物對(duì)崩塌落石造成的影響；植物對(duì)崩塌不僅有好的一面，也有負(fù)的一面；植物的根劈能夠?qū)r石中的裂縫逐漸分開(kāi)，巖石出現(xiàn)了松動(dòng)，進(jìn)而發(fā)生了崩塌。與此同時(shí)，植物的根系對(duì)于穩(wěn)定松散的巖石有著一定的幫助，能夠預(yù)防崩塌的現(xiàn)象發(fā)生。

1.1.2 力學(xué)機(jī)制

已經(jīng)有較為成熟的理論對(duì)崩塌形成的力學(xué)機(jī)制進(jìn)行了研究，通常按照力學(xué)機(jī)制將崩塌分為傾倒崩塌、滑移崩塌、拉裂崩塌、錯(cuò)段崩塌以及膨脹崩塌。

1.1.3 崩塌對(duì)公路的危害

山區(qū)在建造公路過(guò)程中，往往無(wú)法避免的要挖方邊坡；崩塌災(zāi)害的發(fā)生對(duì)于公路的危害十分嚴(yán)重，崩塌很容易對(duì)公路造成損害，能夠使得路面損毀，砸壞車(chē)輛等等，如果出現(xiàn)了較大的崩塌事故，會(huì)使得公路長(zhǎng)時(shí)間的處于交通中斷，國(guó)家每年都要花費(fèi)大量的資金用來(lái)修復(fù)路面。

1.2 路基沉陷的形成原因

路基沉陷在公路病害中是最常見(jiàn)的，可以使路面產(chǎn)生較大的裂縫，路基部分標(biāo)高會(huì)降低很多，出現(xiàn)垂直沉落的情況。路基沉陷是多個(gè)方面因素引起的，首先是工程的地質(zhì)與地形；公路在建設(shè)過(guò)程中如果遇到了不好的地質(zhì)并且沒(méi)有換土或者沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，在路基填筑壓實(shí)結(jié)束之后原軟弱層會(huì)出現(xiàn)擠壓下沉的情況，從而導(dǎo)致了路基沉陷。其次，路基填方壓實(shí)程度不足；由于是現(xiàn)場(chǎng)施工，因此其含水量會(huì)因?yàn)闇囟葷穸榷艿絿?yán)重的影響，致使壓實(shí)無(wú)法達(dá)到良好的效果。同時(shí)，由于施工進(jìn)展速度等因素的影響會(huì)使得壓實(shí)時(shí)間不夠充足。在路基與路堤填方達(dá)到了一定的高度后，邊緣土體通常會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)不足，而這些問(wèn)題都會(huì)使得路基發(fā)生沉陷。路基發(fā)生沉陷，會(huì)大大的降低了公路的實(shí)際使用性能，而公路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常存在著半填半挖和軟基現(xiàn)象，如果不有效的將其處理，那么路基沉陷的發(fā)生率將會(huì)很高。公路路基在發(fā)生沉陷之后，公路的平整度會(huì)進(jìn)一步的降低，并且使用性能也大大的降低，對(duì)車(chē)輛造成一定的影響，路基沉陷對(duì)公路造成的危害十分嚴(yán)重。

2 公路路基災(zāi)害的具體防治措施

2.1 正確的處理公路與地質(zhì)遺跡水文之間的關(guān)系

以前公路建設(shè)沒(méi)有過(guò)高的等級(jí)，路線(xiàn)通常是根據(jù)地形進(jìn)行，地形是彎的公路就是彎的，大填大挖比較少，邊坡高度不夠。后來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)步伐的進(jìn)一步加快，為了與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)以及滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的基本要求，對(duì)公路建設(shè)提出了更高的要求，路面必須平整，線(xiàn)路必須順直。公路如果要想順直，路面平整，就必須進(jìn)行填挖。而在填挖過(guò)程中由于在認(rèn)識(shí)上存在著局限性，以及地質(zhì)條件具有的復(fù)雜性，因此，潛在了諸多的災(zāi)害隱患。在將原有的自然情況進(jìn)行全面的改變時(shí)，應(yīng)制定一套完善的加固、防護(hù)措施?？偠灾谠O(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)將地質(zhì)情況與水文條件相同路線(xiàn)的關(guān)系進(jìn)行全面的了解，在確保公路順直、平整，以及使用性能良好的同時(shí)，盡可能的減少大填大挖，以免對(duì)自然環(huán)境造成不必要的影響，禁止出現(xiàn)因不良行為而造成的災(zāi)害。

2.2 控制施工進(jìn)展速度

施工的最好階段是在旱季，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)期公路所處的環(huán)境的內(nèi)在因素是不會(huì)發(fā)生任何變化的。水是導(dǎo)致災(zāi)害發(fā)生的外部因素。假如在雨季進(jìn)行施工，由于需要開(kāi)挖巖土體，因此，會(huì)使得大量的雨水滲入；并且在雨季進(jìn)行施工，支護(hù)工程會(huì)被延誤，這樣支護(hù)進(jìn)度就無(wú)法跟上，非常容易在施工過(guò)程中產(chǎn)生破壞，因此在旱季加快修筑速度，能夠減少災(zāi)害發(fā)生。另外，還要確保施工的速度，即使在旱季，施工的進(jìn)展速度也要加快，如果施工進(jìn)展速度過(guò)長(zhǎng)將會(huì)使得巖土體長(zhǎng)期暴露在外自身的強(qiáng)度降低，對(duì)加固效果造成影響，同時(shí)，旱季也會(huì)有雨水，因此施工工期越長(zhǎng)，它就會(huì)存在著諸多的不確定因素。確保施工的進(jìn)展速度能提高施工的質(zhì)量水平，預(yù)防災(zāi)害的發(fā)生。

2.3 災(zāi)害管理體制

將管理能力水平進(jìn)一步提高，能降低災(zāi)害的發(fā)生率。人們的日?；顒?dòng)能夠使得一些災(zāi)害的發(fā)生，同時(shí)也可以預(yù)防一些災(zāi)害的不發(fā)生。做好防災(zāi)工作需要各級(jí)公路部門(mén)的共同努力，想出有效的措施對(duì)災(zāi)害進(jìn)行治理，并實(shí)行防災(zāi)目標(biāo)責(zé)任制，將各級(jí)所要承擔(dān)的責(zé)任落實(shí)。另外，還應(yīng)建立一套路基災(zāi)害識(shí)別系統(tǒng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，在災(zāi)害發(fā)生之前對(duì)災(zāi)害的類(lèi)別、危險(xiǎn)性進(jìn)行全面的辨別，對(duì)路基存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。那么這樣一來(lái)，當(dāng)災(zāi)害真正發(fā)生時(shí)，就能夠辨別已發(fā)災(zāi)害的等級(jí)，進(jìn)而采取有效的方法進(jìn)行防災(zāi)、治理、修復(fù)。各級(jí)公路部門(mén)應(yīng)根據(jù)災(zāi)害的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展自身的工作，路基防災(zāi)費(fèi)用也應(yīng)根據(jù)災(zāi)害等級(jí)的大小進(jìn)行合理的分配，建立完善的規(guī)章制度，從而使得管理水平更加的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。

3 結(jié)論

綜上所述可知；隨著公路建設(shè)工程的增多，災(zāi)害的類(lèi)型與數(shù)量也在進(jìn)一步提升，公路建設(shè)與管理方面將面臨著巨大的考驗(yàn)，對(duì)路基災(zāi)害防治對(duì)策進(jìn)行研究對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)解決災(zāi)害問(wèn)題有很大的意義。

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