（長江重慶航道工程局，重慶，400011）

【引 言】所謂“水下混凝土”，顧名思義是指在水面以下灌注的混凝土，本文主要闡述了采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土的施工措施、方法以及可能出現(xiàn)的問題及解決辦法，保證混凝土順利通過導(dǎo)管灌注，較好的保持混凝土的性能。

【關(guān)鍵詞】水下混凝土；施工技術(shù)

重慶港主城港區(qū)寸灘作業(yè)區(qū)三期工程6#、7#碼頭泊位工程長226m，寬30m，下游側(cè)與一期相接，碼頭平臺(tái)設(shè)計(jì)為樁基礎(chǔ)，上部為柱、梁框架結(jié)構(gòu)以及平臺(tái)面板、面層。平臺(tái)樁基礎(chǔ)分別為φ2300mm和φ2000mm的鋼筋混凝土嵌巖灌注樁，由長江河道向岸邊方向分A、B、C、D四軸線，沿長江方向29排，共計(jì)116根，其中A排樁設(shè)計(jì)為φ2300mm，共計(jì)29根，B、C、D排均為φ2000mm，共計(jì)87根。樁基施工是整個(gè)工程的重中之重，樁基的混凝土澆筑又是樁基施工最關(guān)鍵也是變數(shù)較多的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此在樁基水下混凝土灌注施工中一定要嚴(yán)格控制，確保工程質(zhì)量。

1 水下混凝土灌注施工技術(shù)

1.1 施工時(shí)，水下混凝土由7.5m3混凝土運(yùn)輸罐車送到現(xiàn)場，為保證首批混凝土的澆筑數(shù)量，等兩車混凝土到達(dá)現(xiàn)場后方可進(jìn)行澆筑。另外為了保證澆筑的連續(xù)性和澆筑效率，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，準(zhǔn)備采用汽車泵進(jìn)行混凝土泵送。澆筑時(shí)先將混凝土泵送至漏斗內(nèi)，當(dāng)漏斗即將裝滿時(shí)，開始將球塞拔起，同時(shí)將集料斗內(nèi)的混凝土放入漏斗內(nèi)。首批混凝土封底完成后連續(xù)灌注，在灌注過程中經(jīng)常測定混凝土面標(biāo)高，掌握導(dǎo)管埋設(shè)深度，便于提開導(dǎo)管，導(dǎo)管在混凝土內(nèi)的埋置深度不得大于6m。在灌注末期應(yīng)保證漏斗底口高出孔口水面4-6m。

1.2 商品混凝土的攪拌時(shí)間不宜過長，混凝土的灌注必須連續(xù)進(jìn)行，盡量縮短上料、吊運(yùn)、提管、拆管的時(shí)間，嚴(yán)禁中途停工待料。

1.3 每次拔管前要探測一次管內(nèi)混凝土面的高度，使混凝土埋管的深度不超過8m，但也不少于2m，并做好記錄填寫水下混凝土灌注表。

1.4 當(dāng)灌注混凝土接近設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高時(shí)，應(yīng)注意澆注的混凝土面，使樁基標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，且要提前做好計(jì)劃，確定最終商品混凝土需用量，避免造成浪費(fèi)或不足。

1.5 每根樁要按規(guī)范要求在現(xiàn)場取樣制作混凝土試壓塊，以作為樁身強(qiáng)度檢測的依據(jù)之一。

1.6 拔管速度要慢，以保證混凝土的密實(shí)度。拆卸下的導(dǎo)管應(yīng)立即沖洗干凈，內(nèi)外壁不得殘留泥漿和水泥砂漿。灌注完畢后，必須沖洗漏斗、導(dǎo)管和其他專用設(shè)備與工具。

1.7 為防止臨時(shí)出現(xiàn)機(jī)械故障和其它故障，在混凝土中摻入緩凝劑。當(dāng)護(hù)筒內(nèi)泥漿全部流出孔口，露出新鮮混凝土?xí)r停止?jié)沧ⅰ?/p>

2 水下混凝土灌注事故的預(yù)防與處理:

2.1 導(dǎo)管漏水

導(dǎo)管進(jìn)水的主要原因：

a、首批混凝土儲(chǔ)量不夠，或?qū)Ч艿卓诰嗫椎椎拈g距過大，混凝土下落后不能埋設(shè)導(dǎo)管底口，以致水從底口進(jìn)入。

b、導(dǎo)管接頭不嚴(yán)，接頭間橡皮墊被導(dǎo)管內(nèi)高壓氣囊擠開，或焊縫破裂，水從接頭或焊縫中流入。

c、導(dǎo)管提升過猛或測深錯(cuò)誤，導(dǎo)致導(dǎo)管底口超出原混凝土面，水從底口涌入。

處理方法：

若是A種原因引起，立即將導(dǎo)管提出，將散落在孔底的混凝土拌和物用空氣吸泥機(jī)清出，然后重新灌注；若是B、C兩種原因引起，應(yīng)視具體情況，拔換原管重下新管或修理導(dǎo)管插入續(xù)灌。將導(dǎo)管插入混凝土中1m深以上，吸起導(dǎo)管內(nèi)的水和沉淀土。繼續(xù)灌注混凝土，續(xù)灌一定的較高稠度混凝土。以后的混凝土可恢復(fù)正常的配合比。

2.2 卡管

由于機(jī)械故障或其它原因使混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留時(shí)間過久，或灌注時(shí)間持續(xù)過長，最初的混凝土已初凝，混凝土面“翻拱”困難。其預(yù)防方法是“加速灌注速度，啟用備用拌和站。

出現(xiàn)卡管事故，孔內(nèi)混凝土又近初凝，此時(shí)將導(dǎo)管上下抽插破壞表層“假凝”混凝土，并加大混凝土供應(yīng)量“混凝土灌注正常。

2.3 坍孔

若坍孔，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)措施，防止繼續(xù)坍孔。若出現(xiàn)坍孔情況，用吸泥機(jī)吸出坍入孔中的泥土，若不繼續(xù)坍孔，可恢復(fù)正常灌注，如坍孔不停止，灌入稠泥漿，待坍塌穩(wěn)定后，繼續(xù)澆注混凝土。

2.4 埋管

發(fā)生埋管原因：導(dǎo)管埋入混凝土過深，導(dǎo)管外混凝土已初凝使導(dǎo)管與混凝土間摩阻力過大，或提管過猛將導(dǎo)管拉斷。控制導(dǎo)管埋深不得超過6m，或在導(dǎo)管上端裝設(shè)附著式振搗器，隔一定時(shí)間振搗一次，使導(dǎo)管周圍混凝土不致過早初凝。另導(dǎo)管接頭螺紋事先應(yīng)檢查是否穩(wěn)妥。提升導(dǎo)管不可過猛，若埋管事故發(fā)生，初時(shí)可用倒鏈滑車、千斤頂試撥，若仍撥不出，已灌的表層混凝土尚未初凝時(shí)，可另下一根導(dǎo)管，按漏水事故的處理方法處理，如初凝，新管插不下去，則按斷樁處理。

2.5 斷樁、夾層

由于清孔不徹底，或灌注時(shí)間過長，首批混凝土已初凝，流動(dòng)性降低而續(xù)灌的混凝土沖破頂層而上升，因而在兩層混凝土中夾有泥漿渣土，形成斷樁或夾層，斷樁處理可采用壓入水泥漿補(bǔ)強(qiáng)的方法。

3 結(jié)語

水下混凝土澆注作業(yè)主要表現(xiàn)有五大特點(diǎn)：①施工環(huán)境復(fù)雜多變；②混凝土供應(yīng)連續(xù)性要求高；③混凝土輸送垂直落差大；④大坍落度泵送。實(shí)踐證明，只要采取有效、合理的技術(shù)措施，混凝土拌合物和易性好，不分層、不離析、不泌水，具有良好的流動(dòng)性保持能力，水下混凝土灌注是可以順利完成并保證混凝土成型質(zhì)量的。關(guān)鍵技術(shù)措施在于：首先得到參建各方高層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，指揮得當(dāng)；混凝土公司與施工單位的技術(shù)交底完善，混凝土供應(yīng)方案具體、詳細(xì)，符合技術(shù)要求，可操作性強(qiáng)；混凝土公司和施工單位均對(duì)各自的相關(guān)工作人員進(jìn)行了工作交底，作業(yè)過程配合默契；其次，混凝土公司要進(jìn)行科學(xué)、合理的配合比設(shè)計(jì)、試驗(yàn)，所生產(chǎn)的混凝土性能優(yōu)良；最后，參建各方工作安排、分工合理，崗位職責(zé)、技術(shù)要求貫徹到位；人員、機(jī)械、設(shè)備等施工準(zhǔn)備工作充分。