（中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司，北京，100026）

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵工程建設(shè)逐年擴(kuò)展，地鐵施工技術(shù)越來越受建設(shè)者的關(guān)注。本文主要從地鐵工程施工以及滲漏治理的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，論述了地鐵工程防水設(shè)計(jì)在施工中存在的一些問題與同行共同探討。地鐵工程防水效果直接影響建筑的使用功能與設(shè)備的使用安全，甚至影響結(jié)構(gòu)的使用壽命，因此一直受到行內(nèi)各方的重視。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程； 柔性防水層； 裂縫； 防排結(jié)合

前言

隨著中國(guó)城市的發(fā)展，許多大中型城市都建設(shè)了或者正在建設(shè)地鐵工程。地鐵在現(xiàn)代城市發(fā)展的過程中占據(jù)著重要地位，地鐵施工的安全性也隨著城市地鐵建設(shè)的擴(kuò)展而越來越受到人們的關(guān)注。城市地鐵工程防水施工存在的問題很多，常見的一般為主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫、施工縫及細(xì)部滲水等。地鐵工程滲漏水是普遍存在的現(xiàn)象，滲水形式也多種多樣。滲漏水治理原則為“堵排結(jié)合，因地制宜，剛?cè)嵯酀?jì)，綜合治理”。以下本文就對(duì)地鐵工施工中的滲漏治理提出了一些自己的觀點(diǎn)，

1 地鐵工程施工中防水措施分析

1.1 第一道防水是基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。為達(dá)到止水效果，往往采取圍護(hù)樁咬合，外加深層攪拌止水幕墻，連續(xù)墻每片間用型鋼連接，使用微膨脹砼，內(nèi)側(cè)批防水砂漿找平層等措施。但該結(jié)構(gòu)主要作用是保證基坑安全，防水上由于接口多，屬剛性防水，本身的防水能力就比較弱，加上在基坑土方開挖過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)變形大，因此止水效果差，一般只能滿足施工要求，同時(shí)起到一定的減小水壓作用。第一道防水不是主要防水層。

1.2 第二道防水是支護(hù)結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)內(nèi)襯間的附加柔性防水層。這是由底板、側(cè)壁至頂板實(shí)行全包防水，但施工實(shí)際工況復(fù)雜，施工延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，全包防水難以真正實(shí)現(xiàn)。

1.3 第三道防水是地鐵工程結(jié)構(gòu)自防水。底板、內(nèi)襯墻、頂板等迎水結(jié)構(gòu)采用抗?jié)B砼，設(shè)置施工縫、后澆帶、伸縮縫，以減少砼收縮裂引起的漏水。

結(jié)構(gòu)自防水是最完整、最可靠、最耐久的主要防水層。但如何更好地處理砼收縮裂縫，減少因設(shè)縫而增加漏水點(diǎn)，本文在此與同行共同探討一下看法。

2 全包柔性防水層施工中的一些問題分析

2.1 節(jié)點(diǎn)細(xì)部、收口處理不明確。柔性防水層主要分為涂料、卷材兩大類，品種眾多，設(shè)計(jì)上往往根據(jù)使用部位以及基層干燥條件的不同而選用不同材料。以某地鐵線為例，底板、側(cè)壁采用卷材，頂板采用聚氨醋涂料，因而存在兩種不同材料接口的防水薄弱點(diǎn)。側(cè)壁卷材已粘在圍護(hù)樁面，不可能轉(zhuǎn)向頂板，即使重新剝出也不能用背面粘在頂板面上，同時(shí)加強(qiáng)層也不可再施工到側(cè)面上去。此節(jié)點(diǎn)的防水能力已打了折扣，成為滲漏的薄弱點(diǎn)。此外，在地鐵工程施工過程中，一些接口附加防水層處理不明確。如地鐵工程的車站與區(qū)間分別由不同單位設(shè)計(jì)、施工，接口處的附加防水層如何連接往往在圖紙中未能明確下來。后施工的單位在附加防水層接口處理上很被動(dòng)，往往效果不理想，普遍滲漏。

2.2 預(yù)留口、分段施工使全包防水難以真正實(shí)現(xiàn)。地鐵工程支護(hù)結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)內(nèi)襯緊貼，須先完成附加防水層后做內(nèi)襯結(jié)構(gòu)砼，附加防水層與內(nèi)襯砼間屬非粘連型，并夾一保護(hù)層，若有水進(jìn)人，容易形成串通水道并儲(chǔ)存起來。在以某地鐵線工程為例，車站主體結(jié)構(gòu)往往與出入口、隧道區(qū)間非同步施工，需沿支護(hù)結(jié)構(gòu)預(yù)留洞口，施工過程中砼養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生的水及支護(hù)結(jié)構(gòu)滲人的地下水從各個(gè)預(yù)留口滲人，相互聯(lián)通，形成串通水道，并在聚乙稀保護(hù)層間儲(chǔ)存起來。只要有一個(gè)預(yù)留口未能接通，這種情況就持續(xù)存在。地下室結(jié)構(gòu)施工有其工序要求，即必須分段施工，不能一次完成，每段砼澆筑完畢，必須澆水養(yǎng)護(hù)，側(cè)壁必然存在積水，水由水平縫處滲人到防水層與內(nèi)襯之間，并在保護(hù)層中儲(chǔ)存起來而無法排出，只能沿內(nèi)襯結(jié)構(gòu)微細(xì)貫通性裂縫滲出，形成滲漏現(xiàn)象。由于流量少，這種滲漏若不處理，將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，甚至達(dá)1～2年。

3 結(jié)構(gòu)自防水問題分析

3.1 提高砼品質(zhì)。由于砼收縮裂主要由干縮和冷縮組成，因此改善防水砼品質(zhì)措施主要有:選用低水化熱水泥，降低人模溫度，減少水泥用量，優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，摻加磨細(xì)粉煤灰、磨細(xì)礦碴、緩凝劑，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等，但這種常規(guī)措施仍未能根本改變材料的特性，避免不了貫通性裂縫的出現(xiàn)。如某地鐵線工程，對(duì)砼水泥用量、水灰比、入模溫度等都有明確的指標(biāo)限制，但不規(guī)則分布的收縮裂縫普遍存在，并伴有滲漏現(xiàn)象。

3.2 通過人為設(shè)縫控制砼收縮裂縫的分布。一是施工縫、后澆帶被廣泛采用。這種措施既有利于組織施工安排，又能減輕收縮開裂，容易被接受。但由于砼結(jié)硬收縮持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，達(dá)20年以上，且有前期發(fā)展快，后期慢的特點(diǎn)，而后澆帶在兩側(cè)結(jié)構(gòu)完成后45天即灌注砼，因此難以消除砼收縮裂縫。二是伸縮縫的設(shè)置是人為將結(jié)構(gòu)完全斷開，使結(jié)構(gòu)自由收縮，能有效地減少甚至避免砼收縮裂縫。但伸縮縫的設(shè)置需考慮對(duì)結(jié)構(gòu)受力有無影響，且須作縫間止水處理，一般是埋橡膠止水帶。在工程實(shí)踐中，伸縮縫漏水普遍存在，橡膠止水帶固定不牢，模板變形固然是一個(gè)施工質(zhì)量上的原因，但更重要的原因是橡膠止水帶底砼難以保證振搗密實(shí)，是變形縫滲漏的根源。

4 提出幾點(diǎn)措施

4.1 柔性防水層的設(shè)置值得商榷。一是地鐵工程柔性防水材料一般為深色彈性復(fù)合材料，容易老化，耐久性差，通常使用壽命僅十多年，與地鐵建筑設(shè)計(jì)正常使用壽命相差甚遠(yuǎn)。二是柔性防水層由于不能單獨(dú)承受壓力，一般用于迎水面防水，但城市施工條件的限制，外防水只能粘附在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)上，與主體結(jié)構(gòu)分離，使得外防水能力大大降低。三是地鐵工程處于地下水位以下，防水層基底難以保證足夠的干燥度;施工過程中，材料的搭接口多;結(jié)構(gòu)預(yù)留口、分段施工等原因使全包防水難以實(shí)現(xiàn)，形成串通水道，并將水儲(chǔ)存起來，因此，柔性防水層施工質(zhì)量難以得到保證。四是柔性防水造價(jià)不低，且對(duì)氣候、現(xiàn)場(chǎng)止水、基層干燥度要求較高，為達(dá)到要求，往往需采取措施，增加投入，減緩工程進(jìn)度。可見，柔性防水層使用壽命短，防水效果難保證，增加工程造價(jià)，其設(shè)置與否值得商榷。

4.2 設(shè)誘導(dǎo)縫以減少砼收縮裂。砼自防水是最可靠、最耐久的防水層，但鹼收縮不能避免，而且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，施工縫、后澆帶雖起一定的作用，卻不能根本解決問題，不到一年，在砼收縮作用下就會(huì)出現(xiàn)明顯的滲漏現(xiàn)象。誘導(dǎo)縫是減少砼收縮裂縫的一種有效措施。以某地下工程為例，設(shè)誘導(dǎo)縫后，砼收縮裂縫得到明顯控制，滲漏大大減少。誘導(dǎo)縫形式很多，本人建議在側(cè)壁上、下兩道水平施工縫間沿縱向每隔20m設(shè)一道誘導(dǎo)縫，誘導(dǎo)縫處側(cè)壁水平鋼筋全部斷開，并作防水處理。

4.3 應(yīng)設(shè)計(jì)有組織的“排”水系統(tǒng)。在結(jié)構(gòu)施工時(shí)設(shè)暗溝或明渠、集水井等，有組織地將微滲水集中起來，用自動(dòng)泵排出。建議具體做法:地下室底板內(nèi)預(yù)埋暗管，或砼面找坡5%，上鋪50mm厚素砼，素砼分塊，塊與塊間設(shè)小集水溝;地表水通過地漏匯入暗管，或由找坡面匯入明溝，再流入集水井后由自動(dòng)泵排出。經(jīng)上述措施處理后，工程可不設(shè)外防水，由砼自防水及內(nèi)排水系統(tǒng)組成永久可靠的防水體系。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，防水施工是地鐵等地下工程施工中的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)引起足夠的重視，防水工程需要從設(shè)計(jì)、施工上共同努力。尤其在重要節(jié)點(diǎn)部位采取有針對(duì)性的施工措施，加大控制力度，提高地鐵車站工程的防水性能，確保地鐵車站工程整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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