（順義區(qū)市政容管理委員會，101300）

【摘要】隨著我國公路建設(shè)的高速發(fā)展，對路面基層的施工質(zhì)量控制及施工技術(shù)提出了跟高的要求，路面基層作為公路中重要的組成部分，承擔(dān)著將路面載荷和沖擊均勻分布到路基的過渡、連接作用。路面基層的質(zhì)量不僅能增強路基的剛性和應(yīng)力擴散的均勻性，同時還起到降低噪音、增加行車舒適度和提高公路使用壽命的作用。本文在簡要介紹公路路面基層的質(zhì)量控制措施的基礎(chǔ)上，對于路面基層的施工技術(shù)進行了簡要的分析，并就相關(guān)問題進行了討論。

【關(guān)鍵詞】路面基層；質(zhì)量控制；技術(shù)分析

1 引言

隨著我國公路建設(shè)的高速發(fā)展，對路面基層的施工質(zhì)量控制及施工技術(shù)提出了跟高的要求，路面基層作為公路中重要的組成部分，承擔(dān)著將路面載荷和沖擊均勻分布到路基的過渡、連接作用。路面基層的質(zhì)量不僅能增強路基的剛性和應(yīng)力擴散的均勻性，同時還起到降低噪音、增加行車舒適度和提高公路使用壽命的作用。所以，對于路面基層施工質(zhì)量的控制及施工技術(shù)的分析能夠有效的保證工程質(zhì)量，應(yīng)該作為公路施工的重點問題對待。

2 公路路面基層施工的質(zhì)量控制

2.1 路面基層的分類

關(guān)于路面基層的分類可以參照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-93）》的區(qū)分辦法，下面我簡單介紹一下不同分類方法下的路基分類。首先根據(jù)路基的材料類型可以分為整體型基層和粒料型基層兩大類，其中整體型基層主要分為水泥土、水泥碎石、石灰穩(wěn)定土、水泥石灰綜合穩(wěn)定土及石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土；粒料型基層主要分為級配碎石、級配礫石、填隙碎石和瀝青穩(wěn)定碎石。其次根據(jù)結(jié)構(gòu)組合可以分為柔性基層、半剛性基層、剛性及復(fù)合式基層四大類，其中柔性基層主要包括級配型和瀝青碎石混合料等，半剛性基層主要包括水泥和石灰穩(wěn)定及工業(yè)廢渣穩(wěn)定類等，剛性基層主要包括水泥、碾壓和貧混凝土等，復(fù)合式基層主要是上下部分分別采用柔性和半剛性基層材料。

2.2 路面基層質(zhì)量的基本要求

對于路面基層質(zhì)量的基本要求分為下面幾個方面：

2.2.1 具有較強的剛度和剛性，在不產(chǎn)生剪切、彎拉及殘余變形的情況下，還應(yīng)保證基層和面層的剛度差別不至于過大發(fā)生開裂破壞。

2.2.2 具有足夠的抗凍和水穩(wěn)定性，嚴禁選用小于0.5mm顆粒含量和塑性指數(shù)的結(jié)合料穩(wěn)定材料。

2.2.3 具有足夠的平整度，避免發(fā)生因基層不平導(dǎo)致影響面層平整度的現(xiàn)象

2.2.4 基層還應(yīng)與面層有良好的結(jié)合性，所以基層表面應(yīng)粗糙、無塵、干燥、穩(wěn)定且無松散顆粒，這樣能確保不會發(fā)生滑動、推移等破壞現(xiàn)象。

2.2.5 基層的厚度和寬度應(yīng)滿足施工設(shè)計和工藝的要求，確保最小厚度大于要求的經(jīng)驗認定的最小值及施工要求的最小厚度，寬度應(yīng)該每邊均大于上面層25cm以便于碾壓。

2.3 路面基層的質(zhì)量控制

2.3.1 路面基層施工前的質(zhì)量控制

路面基層施工前的質(zhì)量控制主要包括原材料的選擇、混合料配比試驗、施工設(shè)備的準備、墊層頂面復(fù)測和試驗段施工等。首先原材料的選擇包括水泥和碎石的選擇，在保證兩者的性能和質(zhì)量符合規(guī)范及設(shè)計要求的前提下，應(yīng)選用初凝和終凝時間分別在三小時和六小時以上的水泥，碎石的顆粒最大直徑、小顆粒的含量及塑性指數(shù)應(yīng)滿足相關(guān)要求。其次在做混合配比試驗時應(yīng)做五個不同水泥計量混合料的擊實試驗以確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，試件還應(yīng)在規(guī)定條件下進行無側(cè)限抗壓試驗并最終確定水泥摻量。再次施工設(shè)備應(yīng)該能夠達到施工要求的配合比精度，并在開盤前認真進行調(diào)試和現(xiàn)場取樣。最后在正式施工之前還應(yīng)進行試驗段施工目的在于確定工藝參數(shù)和驗證設(shè)備性能是否可靠及是否配套。

2.3.2路面基層施工過程中的質(zhì)量控制

路面基層施工過程的質(zhì)量控制首先是對高度和橫坡的控制，應(yīng)采用預(yù)埋混凝土方塊在路肩內(nèi)邊緣及中央分隔帶邊緣的方法作為頂面高程的基本控制點。每個控制點必須在換人復(fù)測合格后進行固定且相隔距離為十米，在各控制點處立導(dǎo)梁支點并對高度進行調(diào)整至要求高度。其次在完成混合料的拌制和上料并檢測合格后及時進行攤鋪，同時還應(yīng)嚴格控制卸料速度避免出現(xiàn)與攤鋪不同步發(fā)生離析的現(xiàn)象。在進行攤鋪的過程中應(yīng)配備專業(yè)人員進行含水量的檢查且在每臺攤鋪機后安排專門人員進行鏟料消除集料離析現(xiàn)象。再次如果攤鋪機的寬度不足時則需進行攤鋪焊接處理。最后進行混合料的碾壓成型，在碾壓時應(yīng)該嚴格按照先輕后重、先慢后快和由低向高的原則進行初壓、復(fù)壓、終壓及搟光工序。在碾壓的過程中應(yīng)及時進行平整度、厚度、含水量及壓實度的檢測并保證滿足設(shè)計要求。

2.3.3 路面基層施工完成后的質(zhì)量控制

施工完成之后即可進行養(yǎng)生工作，養(yǎng)生時間大概為一周左右且必須進行交通封閉，保護措施可以采取灑水車灑水和覆蓋塑料薄膜的方法防治干縮開裂。

3 公路路面基層施工的技術(shù)分析

3.1 路面基層的施工工藝

路面基層的施工工藝首先是準備下承層，在監(jiān)理工程師驗收合格簽認后進行測量放樣和路肩土的施工工作。在完成貯備工作后將攪拌好的混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場進行攤鋪程序，攤鋪程序應(yīng)采用專用機械并配備專人進行消除粗細集料離析的工作，完成后還應(yīng)進行含水量的測量工作。最后當(dāng)含水量略高于最佳含水量時進行初壓、復(fù)壓和終壓的碾壓工作，并在進行完混合料接縫處理后完成混合料的養(yǎng)生工作。

3.2 路面基層施工技術(shù)的分析

對于路面基層施工的技術(shù)分析分為以下幾方面：

3.2.1 在設(shè)備條件方面，應(yīng)根據(jù)路面的施工工藝特點保證攪拌、攤鋪和碾壓等設(shè)備能達到良好的施工質(zhì)量，如攪拌設(shè)備達到混合料的攪拌計量精度，攤鋪設(shè)備能夠保證較好的平整度和預(yù)壓密實度，碾壓設(shè)備在保證能達到預(yù)定的壓實效果的同時還應(yīng)做到對平整度的最小破壞和保證路面均勻致密。

3.2.2 就施工中主要提高平整度為例，應(yīng)在選擇適宜的混凝土稠度指標(biāo)和集料級配后，采取保持稠度的穩(wěn)定性，提高攤鋪均勻性、增大預(yù)壓實度和施工縫處理等一系列措施提高基層的平整度。

3.2.3 施工時應(yīng)盡量避免縱向接縫，若攤鋪過程中中斷時間超過兩小時則應(yīng)設(shè)置橫向焊縫，可采取兩臺攤鋪機同步攤鋪并一起碾壓的方法，以此確保施工質(zhì)量。

3.2.4 除上述關(guān)鍵技術(shù)外，還應(yīng)在試驗方法、配比設(shè)計、材料物理性能、施工質(zhì)量檢測等方面為施工質(zhì)量的保障和提高做出更大貢獻。

4 結(jié)語

通過上文對路面基層施工質(zhì)量控制及施工技術(shù)的分析，使我們在充分了解路面基層在道路施工的重要位置的同時，也對如何及怎樣進行相關(guān)方面的提高指明了道路。在確保公路路面基層質(zhì)量時不僅要把好時間、檢測和養(yǎng)生關(guān)，還應(yīng)將可能影響其質(zhì)量的不利因素排除在使用前。雖然就我國目前的管理及施工技術(shù)水平還有很多的不足及有待提高的部分，但我們有理由相信通過我們不懈的努力，一定能將路面基層的施工做到更好。

參考文獻

[1]張履瑞.淺談公路路面基層施工技術(shù)[J]. 山西技術(shù)，2011，(31):125-126.

[2]劉軍.淺談公路路面基層施工關(guān)鍵技術(shù)[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，(34):59-59.

[3]張小林，黃建來.告訴公路路面基層施工質(zhì)量控制的探討[J]. 科技與生活，2011，(23):159-159.