【摘要】伴隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國(guó)的路橋建設(shè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，我國(guó)的路橋施工水平也得到了不斷的提升，但是，路橋工程項(xiàng)目的施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工程，我國(guó)當(dāng)前的路橋施工管理還存在一些不足之處，完善我國(guó)當(dāng)前路橋施工過(guò)程中的問(wèn)題已成為當(dāng)前業(yè)界亟待解決的重大課題。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁工程的施工安全是勢(shì)在必行的。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁；施工

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)大規(guī)模進(jìn)行高速公路建設(shè)。由于高速公路具有通行能力大，行駛速度快等特點(diǎn)，因而橋梁病害對(duì)于高速公路影響的敏感度也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般公路。如何找到這些病害形成的原因，并有針對(duì)性的采取一些技術(shù)措施加以防治，是我們公路橋梁管理的一項(xiàng)重要責(zé)任?！斑M(jìn)度、質(zhì)量、安全、資金”，是高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)的四個(gè)核心問(wèn)題，按照國(guó)家“安全第一，預(yù)防為主”的方針和“安全發(fā)展”，“以人為本”的安全理念，施工安全工作更是重中之重。

1 高速公路橋梁施工存在的問(wèn)題及原因

1.1 橋梁兩端與路面之間的接縫連接質(zhì)量問(wèn)題

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響到日后的行車(chē)。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)工程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時(shí)，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問(wèn)題便暴露出來(lái)行駛中的車(chē)輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴(yán)重的跳車(chē)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了車(chē)輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而且壓實(shí)不到位，通車(chē)后引起路基的壓縮沉降。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

1.2 設(shè)計(jì)不合理與缺陷

據(jù)歐共體統(tǒng)計(jì)分析，63％的安全事故(施工過(guò)程中的安全事故和使用過(guò)程的安全事故)是因?yàn)榍捌诠こ添?xiàng)目設(shè)計(jì)策劃和施工準(zhǔn)備階段就存在缺陷，因此，許多建設(shè)工程安全事故是設(shè)計(jì)原因造成的。設(shè)計(jì)原因主要包括：不按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理；未考慮施工安全操作和防護(hù)的需要，對(duì)涉及施工安全的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)在涉及文件中未注明，未對(duì)防范生產(chǎn)安全事故提出指導(dǎo)意見(jiàn)；對(duì)采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計(jì)中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。

1.3 色彩的標(biāo)志問(wèn)題

色彩標(biāo)志可提高人的辨別能力，控制人的心理，減少工作差錯(cuò)和人的疲勞。紅色，在人的心理定勢(shì)中標(biāo)志危險(xiǎn)、警告或停止；綠色，使人感到?jīng)鏊⑹孢m、輕松、寧?kù)o，能調(diào)節(jié)人的視力，消除炎熱、高溫時(shí)煩躁不安的心理；白色，給人整潔清新的感覺(jué)，有利于觀察檢查缺陷，消除隱患；紅白相間，則對(duì)比強(qiáng)烈，分外醒目。所以，根據(jù)不同的環(huán)境采用不同的色彩標(biāo)志，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，白色安全帶，紅白相間的欄桿等，都能有效地預(yù)防事故。

2 高速公路橋梁施工管理對(duì)策

2.1 高速公路路面與橋梁連接

2.1.1 道路開(kāi)槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動(dòng)兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。2)回填二灰前，實(shí)驗(yàn)室必須對(duì)回填材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，并檢測(cè)石灰含量及混合料含水量，檢查合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進(jìn)行處理。3)回填中，控制虛鋪厚度在23cm，保證壓實(shí)后每步厚度不超過(guò)2Ocm。每步回填碾壓完成后，試驗(yàn)人員要進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，對(duì)不合格點(diǎn)要進(jìn)行重新碾壓，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4)回填中，對(duì)橋頭及擋墻兩側(cè)部位，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)不到處，采用小寶馬壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后，采用火力夯進(jìn)行夯實(shí)。

2.2 公路橋梁施工裂縫

2.2.1 表面修補(bǔ)法。表面修補(bǔ)法是一種簡(jiǎn)單、常見(jiàn)的修補(bǔ)方法，它主要適用于穩(wěn)定和對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力沒(méi)有影響的表面裂縫以及深進(jìn)裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護(hù)的同時(shí)為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開(kāi)裂，通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

2.2.2 灌漿、嵌縫封堵法。灌漿法主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓人混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹(shù)脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性止水材料，以達(dá)到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

2.2.3 結(jié)構(gòu)加固法。當(dāng)裂縫影響到混凝土結(jié)構(gòu)的性能時(shí)，就要考慮采取加固法對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。結(jié)構(gòu)加固中常用的主要有以下幾種方法：加大混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積，在構(gòu)件的角部外包型鋼、采用預(yù)應(yīng)力法加固、粘貼鋼板加固、增設(shè)支點(diǎn)加固以及噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固。

2.2.4 混凝土置換法是處理嚴(yán)重?fù)p壞混凝土的一種有效方法。此方法是先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

2.2.5 電化學(xué)防護(hù)法。電化學(xué)防腐是利用施加電場(chǎng)在介質(zhì)中的電化學(xué)作用，改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環(huán)境狀態(tài)，鈍化鋼筋，以達(dá)到防腐的目的。陰極防護(hù)法、氯鹽提取法、堿性復(fù)原法是化學(xué)防護(hù)法中常用而有效的三種方法。

2.3 施工技術(shù)的安全性控制規(guī)定辦理

不安全的環(huán)境是引發(fā)安全事故的物質(zhì)基礎(chǔ)，是事故的直接原因。通常指的是：自然環(huán)境的異常，即巖石、地質(zhì)、水文、氣象等的惡劣變異；生產(chǎn)環(huán)境不良，即照明、溫度、濕度、通風(fēng)、采光、噪音、振動(dòng)、空氣質(zhì)量、顏色等方面的缺陷。

對(duì)有害環(huán)境因素的管理通常由環(huán)境因素識(shí)別、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)境影響對(duì)策決策、實(shí)施決策、檢查改進(jìn)等五個(gè)基本環(huán)節(jié)構(gòu)成。同時(shí)，在建設(shè)工程項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、施工方案、施工工藝、相關(guān)方要求與投訴的變化等內(nèi)部、外部情況的變化，確定是否需要提出不同的控制措施，同時(shí)，需要檢查是否有被遺漏的施工現(xiàn)場(chǎng)有害環(huán)境因素或者發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素，當(dāng)發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素時(shí)，就要進(jìn)行新的有害環(huán)境因素識(shí)別，即開(kāi)始新一輪的環(huán)境因素管理過(guò)程。此外，對(duì)環(huán)境影響控制措施計(jì)劃應(yīng)定期不定期的進(jìn)行評(píng)審，必要時(shí)進(jìn)行更新，不斷地改進(jìn)、補(bǔ)充和完善。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素控制管理是一個(gè)不斷動(dòng)態(tài)循環(huán)、持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程。