（1.天津瑞信工程監(jiān)理有限公司，300143）

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【摘要】近幾年來，隨著城市化步伐的加快，市政工程的數(shù)量有了較大的提高，市政工程的設(shè)計和施工技術(shù)都有了很大提高。作為市政工程主體的市政道路工程，如何立足于現(xiàn)有條件，改進施工技術(shù)的同時，確保施工質(zhì)量，是一個十分重要的研究課題。本文主要針對這一問題展開論述。

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 前言

市政道路工程質(zhì)量對于政府形象和城市的市容市貌有著重大影響．與市民生活息息相關(guān)。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，施工技術(shù)有了很大提高。很多市政工程如：道路的規(guī)劃、使用功能、結(jié)構(gòu)型式、安全合理性等，不論在設(shè)計，還是在施工方面的質(zhì)量，都能得到很好的控制和保證。但各專業(yè)工程施工中的交叉配合與協(xié)調(diào)工作，經(jīng)常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現(xiàn)返工，造成工程投資的極大消費，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴重的甚至帶來質(zhì)量問題和安全隱患?？梢?，工程施工中既要把握好施工技術(shù)，也要做好工程的質(zhì)量控制。下面就對市政道路工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法進行探討。

2 施工技術(shù)探討

2.1 路基的施工技術(shù)

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻臺粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時。也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

公路運輸和市政道路路基施工時，應(yīng)分別嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》要求進行．并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套填和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)．必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截．并排除到路基范圍之外．防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水。應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位．并引導到路基范圍以外。注意防滲以及水土保持問題。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加周、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

2.2 鋪筑階段技術(shù)

瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車．裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物．以防止粘料。另外。裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h。

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度．緊接攤鋪后進行。分為初壓、復壓、終壓幾個階段進行．一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。碾壓分段進行，分段長度控制在30-50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。

采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時．其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10--20口寬暫不碾壓．作為后面攤鋪的高程基準面．并有5-10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯開15口以上。

在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置．用切縫機切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈。涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層．碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

上下面層的橫向接縫必須錯位lm以上。橫向施工縫應(yīng)遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設(shè)在毛勒縫處確保毛勒縫兩邊路面的平順。

3 工程項目的質(zhì)量控制分析

任何工程項目都是由分項工程、分部工程和單位工程所組成的，所以工程質(zhì)量本身就是由工序質(zhì)量、分項工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量和單位工程質(zhì)量所組成的。從功能和使用價值來看，市政道路工程項目質(zhì)量又體現(xiàn)在適用性、可靠性、經(jīng)濟性、外觀質(zhì)量與環(huán)境協(xié)調(diào)等方面。由于市政道路工程項目是根據(jù)業(yè)主的要求而興建的，不同的業(yè)主也就有不同的功能要求。所以，市政道路工程項目的功能與使用價值的質(zhì)量是相對于業(yè)主的需要而言，并無一個固定和統(tǒng)一的標準。

3.1 工序的質(zhì)量優(yōu)化管理

在各主要工序施工前．均要按驗收要求，由作業(yè)層技術(shù)骨干做出樣板。以實物樣板作為技術(shù)交底的一部分．再進行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的施工工序。應(yīng)制定詳細的工藝施工標準，明確質(zhì)量要求和措施。

嚴格按照有關(guān)質(zhì)量驗收規(guī)范的要求對工程各道工序進行質(zhì)量控制，并根據(jù)工程特點確定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點，進行重點控制。全面控制施工．過程，重點控制工序質(zhì)量。施工過程中，堅持以自檢為基礎(chǔ)的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認真填寫“三檢”檢查記錄，層層把關(guān)，堅持工序交接制度．做到上道工序不合格，堅決不轉(zhuǎn)入下道工序施工，對隱蔽工程質(zhì)量容易波動、質(zhì)量通病或?qū)こ藤|(zhì)量有較大影響的部位和環(huán)節(jié)，要加強中間檢查和技術(shù)復核，對已完工的分部、分項工程應(yīng)及時進行檢查驗收，做好質(zhì)量等級的評定工作。作業(yè)技術(shù)資料與工程進度同步進行，收集齊全，真實的資料，便于對工程的各部分考核，工程竣工時，具有完整的作業(yè)技術(shù)資料。

3.2 料的質(zhì)量優(yōu)化管理

材料的采購應(yīng)根據(jù)合同、設(shè)計規(guī)定的要求及材料質(zhì)量、價格、供貨能力選擇合格的供貨廠家。進貨驗證由專職材料員承擔，工地試驗室試驗人員配合。對選定的材料及時進行樣板封存。根據(jù)材料樣板、選定的材料供應(yīng)商，進行材料定貨，定貨計劃根據(jù)施工圖紙要求及現(xiàn)場實際尺寸編制。材料進場嚴格執(zhí)行檢驗制度。對照材料計劃檢查材料的規(guī)格、名稱、型號、數(shù)量，檢驗是否有合格證、材料檢測報告，把好質(zhì)量關(guān)，合格后方能放行，并做好進貨驗證記錄。同時，試驗員還要做好進場原材料的取樣和送檢。及現(xiàn)場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢?；靥钔翍?yīng)做密實度試驗；混凝土、砂漿應(yīng)有試驗室的配合比通知單。并按規(guī)定的取樣頻數(shù)做試件進行抗壓試驗。

參考文獻

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[2]譚超華，談某市政道路的施工方法及質(zhì)量控制[J] -四川建材2009(1)