（中鐵十八局隧道工程有限公司，400700）

【摘要】現(xiàn)代鐵路建設(shè)對測量工作的要求越來越高，如何使測量工作滿足現(xiàn)代鐵路建設(shè)的需要就成了測繪行業(yè)必須面對的一個重要課題。該文以近幾年的鐵路測量實踐為基礎(chǔ)，闡述了現(xiàn)代鐵路測量的基本要求以及相應(yīng)的測量技術(shù)與手段。

【關(guān)鍵詞】工程測量；鐵路測量；技術(shù)要求；測量方法

1 鐵路工程是一項人工投入大、材料消耗大、資金投入大的工程。鐵道工程建設(shè)包括鐵路設(shè)計、施工、驗收、維護等眾多技術(shù)環(huán)節(jié)，鐵路工程測量為鐵道工程建設(shè)提供了重要的、不可或缺的技術(shù)支撐。鐵路建設(shè)與我國人民的出行息息相關(guān)，鐵路建設(shè)的質(zhì)量是關(guān)乎我國人民出行安全的重要關(guān)鍵性問題，目前，我國的鐵路建設(shè)正在以令世界瞠目的速度快速發(fā)展，從普通鐵路到重載鐵路，從普速鐵路到高速鐵路，一條條新建的鐵路不斷出現(xiàn)在祖國的版圖上。要確保鐵路建設(shè)的高質(zhì)量，就必須采用高水平的測量技術(shù)。如何適應(yīng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展，為鐵路建設(shè)提供高質(zhì)量的測繪服務(wù)就成了目前我國測繪工作者必須認真對待的問題。

2 現(xiàn)代鐵路線路測量

鐵路選線設(shè)計是整個鐵路工程設(shè)計中關(guān)系全局的總體性工作，線路空間位置設(shè)計的主要內(nèi)容是線路平面設(shè)計與縱斷面設(shè)計，目的是在保證行車安全和平順前提下兼顧工程投資和運營費用關(guān)系的平衡。從鐵路軌道平面位置看，軌道是由直線、曲線、緩和曲線組成。鐵路線路測量是鐵路線路在勘測、設(shè)計和施工等階段中所進行的各種測量工作的統(tǒng)稱，主要包括為選擇和設(shè)計鐵路線路中心線的位置所進行的各種測繪工作;為把所設(shè)計的鐵路線路中心線標定在地面上的放樣工作;為進行路基、軌道、站場的設(shè)計和施工進行的測繪和放樣工作等。我國修建一條鐵路新線一般要經(jīng)過方案研究、初測和初步設(shè)計、定測和施工設(shè)計等3個設(shè)計工作階段。方案研究是在小比例尺地形圖上找出線路可行的方案，初步選定一些重要的技術(shù)標準(比如線路等級、限制坡度、牽引種類、運輸能力等)并提出初步方案?，F(xiàn)代鐵路方案研究一般多借助遙感的方法進行，通過航測遙感獲取地表的三維數(shù)字化信息，通過地質(zhì)航空遙感獲取地理、地質(zhì)信息，然后，提出初步方案。初測是為初步設(shè)計提供資料而進行的勘測工作，其主要任務(wù)是提供沿線大比例尺帶狀地形圖以及地質(zhì)、水文資料。初步設(shè)計的主要任務(wù)是在提供的帶狀地形圖上選定線路中心線的位置(亦稱紙上定線)，經(jīng)過經(jīng)濟、技術(shù)比較提出一個推薦方案，同時確定線路的主要技術(shù)標準(比如線路等級、限制坡度、最小半徑等)。定測是為施工技術(shù)設(shè)計而做的勘測工作，其主要任務(wù)是把已經(jīng)上級部門批準的初步設(shè)計中所選定的線路中線放樣到地面上去，并進行線路的縱斷面測量和橫斷面測量，對個別工程還要測繪大比例尺的工點地形圖。施工技術(shù)設(shè)計是根據(jù)定測取得的資料，對線路全線和所有單體工程做出詳細設(shè)計并提供工程數(shù)量、作出工程預(yù)算，該階段的主要工作是線路縱斷面設(shè)計和路基設(shè)計并對橋涵、隧道、車站、檔土墻等作出單獨設(shè)計。

3 鐵路既有線測量

既有鐵路改造的外業(yè)勘測與新線勘測不同，它是沿一條運營鐵路進行勘測的，其選線工作較新線少，勘測時要充分了解和考慮既有鐵路原有的設(shè)備，要考慮改造中能保證鐵路的正常運營和相互配合。既有鐵路改造的外業(yè)勘測是一項比較復(fù)雜、細致的工作，通常是分階段進行的。既有鐵路線路測量的內(nèi)容主要有線路縱向丈量、橫向調(diào)繪、水準測量、橫斷面測量、線路平面測繪、地形測繪、站場測繪及繞行線定測等。既有鐵路的勘測放樣通常分兩階段進行(即初測與初步設(shè)計、定測與施工設(shè)計)。由于各勘測階段的目的不同，因而對某些測量資料要求的廣度和深度也不一樣。

既有線縱向丈量。線路縱向丈量又稱百米標縱向丈量或里程丈量，方法是沿既有線丈量定出千米標、百米標及加標作為勘測放樣和施工的里程依據(jù)，千米標、百米標及加標統(tǒng)稱里程樁。線路里程丈量的起點在《設(shè)計任務(wù)書》中有明確規(guī)定，一般應(yīng)從附近的車站中心或大型建筑物中心的既有里程引出，并應(yīng)與附近的千米標里程進行核對，且應(yīng)與既有線文件上的里程取得一致以及按原里程方向連續(xù)推算，其“斷鏈”位置應(yīng)在車站、大型建筑物、曲線以外的直線百米標上。丈量可采用手持式激光測距儀、GPS-RTK、電子全站儀進行。

里程樁標記。對里程進行丈量時應(yīng)設(shè)千米標、百米標和加標，曲線范圍內(nèi)應(yīng)每20m設(shè)一加樁(加樁里程應(yīng)為20m的整倍數(shù))，在一些特殊地點還應(yīng)增設(shè)加標。千米標和半千米標應(yīng)寫全里程，百米標及加標可不寫千米數(shù)。

4 鐵路既有站場測量

既有線的站場測量資料是車站改建設(shè)計的依據(jù)。既有線站場測量的特點是面積大、地物多、車站作業(yè)頻繁、測量精度要求高，與既有線路測量比難度和復(fù)雜性更大(尤其在大的樞紐進行站場測繪，采用一般的方法幾乎不可能，必須結(jié)合具體的測量點采用不同的作業(yè)方法)，工作開始前要先作好測區(qū)資料收集及準備工作(比如專用線、聯(lián)絡(luò)線的接軌點、站內(nèi)曲線半徑、道岔號數(shù)、高程系統(tǒng)、車流密度及列車運行圖等)并應(yīng)與地方、工業(yè)廠礦取得聯(lián)系以求得支持。既有站場測繪內(nèi)容視車站類型及要求而有所不同，主要包括縱向丈量、基線放樣、橫向測繪、道岔測量、站內(nèi)線路平面測繪以及站場平面、地形、高程、橫斷面測量等，其中縱向丈量、橫向測繪、高程測量和橫斷面測繪與區(qū)間線路測量大同小異。

現(xiàn)代鐵路測量內(nèi)容多、程序繁、指標多、要求高， 具體實施時應(yīng)嚴格按設(shè)計及施工要求進行，應(yīng)根據(jù)實際情況靈活選用適宜的、簡便的、快速的、符合要求的測量方法和測量儀器，應(yīng)靈活運用測繪科學的基本理論、基本技術(shù)、基本方法。

參考文獻

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