最近全球各國在美國實(shí)施QE3之後，紛紛寬鬆資金，刺激經(jīng)濟(jì)，2012年9月份大陸出口14953.9億美元，創(chuàng)下出口額新高，足見出口現(xiàn)曙光，景氣確定回溫。但大陸近期陸續(xù)公佈了產(chǎn)業(yè)與區(qū)域強(qiáng)制「碳」交易試點(diǎn)，卻讓企業(yè)感受到壓力，「碳」壁壘將成為橫在企業(yè)面前的新障礙，也將考驗(yàn)企業(yè)未來生存與發(fā)展的重要因素。

最近剛從世行卸任的林毅夫與吳敬璉先生兩人之間對大陸經(jīng)濟(jì)未來的不同觀點(diǎn)，當(dāng)大陸每一次在經(jīng)濟(jì)處於十字路口時(shí)，到底要往哪裡走，總有一場方向盤之爭。雖然沒有立即能判誰「對」誰「錯」，林毅夫提出大陸仍需要加大投資，維持經(jīng)濟(jì)20年的發(fā)展，但吳敬璉先生持相反的觀點(diǎn)。仿佛看到「鄧小平改變大陸」一書，大陸在1978年改革開放初期，建設(shè)派與平衡派之爭，而最近全球各國在美國實(shí)施QE3之後，紛紛寬鬆資金，刺激經(jīng)濟(jì)，2012年9月份大陸出口14953.9億美元，創(chuàng)下出口額新高，足見出口現(xiàn)曙光，景氣確定回溫。

波羅的海干散貨指數(shù)BDI

成景氣指標(biāo)

過去，很多人認(rèn)為大陸經(jīng)濟(jì)不再依賴出口，但不可否認(rèn)，出口仍是大陸經(jīng)濟(jì)的主力。大陸出口數(shù)據(jù)創(chuàng)新高，這一訊號，可以印証，全球景氣在資金寬鬆與經(jīng)濟(jì)刺激政策下已開始復(fù)蘇。而最能反應(yīng)景氣指標(biāo)即是波羅的海干散貨指數(shù)BDI。2012年9月14日觸底後669點(diǎn)，逼近2008年金融風(fēng)暴最盛時(shí)——2008年12月15日創(chuàng)下歷史新低後662點(diǎn)。至10月中旬，連續(xù)大漲至903點(diǎn)，近4成的漲幅。除了帶動航運(yùn)股大漲，也反應(yīng)了企業(yè)預(yù)期景氣回溫，積極採購原材料，尤其以鐵礦砂的需求最明顯。

從美國過去實(shí)施QE1與QE2後，在資本面寬鬆的背景，都令航運(yùn)BDI指數(shù)與鐵礦石大漲的經(jīng)驗(yàn)；隨後也反應(yīng)在景氣的回升與復(fù)蘇。本來在2012年大家都擔(dān)憂不知何時(shí)擺脫不景氣，現(xiàn)在看來第四季的回升，將確立了第三季是景氣底?？上驳氖牵_灣也在大陸出口額創(chuàng)新高的同步帶動下，9月對大陸出口增長率10.4%，不僅擺脫衰退，更創(chuàng)下14個(gè)月以來新高。

企業(yè)應(yīng)對「碳」障礙

刻不容緩

雖然出口額出現(xiàn)曙光，但大陸近期陸續(xù)公佈了產(chǎn)業(yè)與區(qū)域強(qiáng)制「碳」交易試點(diǎn)，卻讓企業(yè)感受到壓力，「碳」壁壘將成為橫在企業(yè)面前的新障礙，也將考驗(yàn)企業(yè)未來生存與發(fā)展的重要因素。我們都知道，大陸主要能源結(jié)構(gòu)來自煤發(fā)電，而煤發(fā)電又是溫室氣體排放的重點(diǎn)來源；電力與水泥、平板玻璃、有色金屬、化工、鋼鐵等耗能行業(yè)，被列入強(qiáng)制提交碳排放數(shù)據(jù)的行業(yè)，更值得注意的是，面對全球抵制歐盟2012年初以來針對航空器強(qiáng)制徵收碳排放稅的壓力，此次，大陸也將航空業(yè)列為強(qiáng)制提交碳排放數(shù)據(jù)的重點(diǎn)行業(yè)。

同時(shí)，為因應(yīng)《京都議定書》的減排趨勢，大陸在2020年達(dá)到二氧化碳較2005年減排40%～50%的目標(biāo)。從「十二五」規(guī)劃將節(jié)能減排列入七大新興產(chǎn)業(yè)之一，即見大陸的決心，以及可以預(yù)見的商機(jī)。但同時(shí)，也帶來新的挑戰(zhàn)。上海、北京、天津、深圳、廣東、重慶、湖北等七省市成為碳交易的試點(diǎn)城市，也紛紛推出試點(diǎn)企業(yè)的減碳標(biāo)準(zhǔn)；深圳選擇超過城市碳排放總量50%的800家企業(yè)，力爭在2013年啟動碳交易。

隱性成本浮上臺面

所謂「碳」成本，即從原料、生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲藏、消費(fèi)、回收的過程中，碳排放的成本，過去都隱藏在產(chǎn)品生命週期中，未來將逐漸浮現(xiàn)出來。企業(yè)要正視這一問題，不排除未來「碳」成為資產(chǎn)負(fù)債表必要提列的新要素。歐盟在面對歐債危機(jī)後，2008年確立2012年初開始，將國際航空領(lǐng)域納入歐盟碳排放交易體系（ETS）實(shí)施，雖然理由是為了對抗全球氣候變暖，但全球各國卻群起抵制，視為新的貿(mào)易壁壘，但我們從歐洲各國近幾年積極投入在低碳消費(fèi)與減碳排放的努力來看，加之《京都議定書》第一階段期限即將於2012年底結(jié)束，碳排放交易體系將被越來越廣泛地運(yùn)用和實(shí)施。

從航空器的碳排放數(shù)據(jù)強(qiáng)制披露的動作，可以看到，航空運(yùn)輸大量燃用航空油所排放的二氣化碳，這一長期隱含的碳成本，未來將被附加在運(yùn)輸成本上，這一做法勢在必行。從大陸外銷到歐洲的產(chǎn)品中，新增碳成本即碳關(guān)稅，將成新的貿(mào)易壁壘，而一旦築起了壁壘，各國或地區(qū)也將視情況，出臺因應(yīng)的政策與限制，新的貿(mào)易保護(hù)主義將盛行。