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        景氣剛回溫 「碳」壁壘又要來(lái)啦

        2012-04-29 00:00:00陳宏烈
        臺(tái)商 2012年11期

        最近全球各國(guó)在美國(guó)實(shí)施QE3之後,紛紛寬鬆資金,刺激經(jīng)濟(jì),2012年9月份大陸出口14953.9億美元,創(chuàng)下出口額新高,足見(jiàn)出口現(xiàn)曙光,景氣確定回溫。但大陸近期陸續(xù)公佈了產(chǎn)業(yè)與區(qū)域強(qiáng)制「碳」交易試點(diǎn),卻讓企業(yè)感受到壓力,「碳」壁壘將成為橫在企業(yè)面前的新障礙,也將考驗(yàn)企業(yè)未來(lái)生存與發(fā)展的重要因素。

        最近剛從世行卸任的林毅夫與吳敬璉先生兩人之間對(duì)大陸經(jīng)濟(jì)未來(lái)的不同觀點(diǎn),當(dāng)大陸每一次在經(jīng)濟(jì)處?kù)妒致房跁r(shí),到底要往哪裡走,總有一場(chǎng)方向盤(pán)之爭(zhēng)。雖然沒(méi)有立即能判誰(shuí)「對(duì)」誰(shuí)「錯(cuò)」,林毅夫提出大陸仍需要加大投資,維持經(jīng)濟(jì)20年的發(fā)展,但吳敬璉先生持相反的觀點(diǎn)。仿佛看到「鄧小平改變大陸」一書(shū),大陸在1978年改革開(kāi)放初期,建設(shè)派與平衡派之爭(zhēng),而最近全球各國(guó)在美國(guó)實(shí)施QE3之後,紛紛寬鬆資金,刺激經(jīng)濟(jì),2012年9月份大陸出口14953.9億美元,創(chuàng)下出口額新高,足見(jiàn)出口現(xiàn)曙光,景氣確定回溫。

        波羅的海干散貨指數(shù)BDI

        成景氣指標(biāo)

        過(guò)去,很多人認(rèn)為大陸經(jīng)濟(jì)不再依賴出口,但不可否認(rèn),出口仍是大陸經(jīng)濟(jì)的主力。大陸出口數(shù)據(jù)創(chuàng)新高,這一訊號(hào),可以印証,全球景氣在資金寬鬆與經(jīng)濟(jì)刺激政策下已開(kāi)始復(fù)蘇。而最能反應(yīng)景氣指標(biāo)即是波羅的海干散貨指數(shù)BDI。2012年9月14日觸底後669點(diǎn),逼近2008年金融風(fēng)暴最盛時(shí)——2008年12月15日創(chuàng)下歷史新低後662點(diǎn)。至10月中旬,連續(xù)大漲至903點(diǎn),近4成的漲幅。除了帶動(dòng)航運(yùn)股大漲,也反應(yīng)了企業(yè)預(yù)期景氣回溫,積極採(cǎi)購(gòu)原材料,尤其以鐵礦砂的需求最明顯。

        從美國(guó)過(guò)去實(shí)施QE1與QE2後,在資本面寬鬆的背景,都令航運(yùn)BDI指數(shù)與鐵礦石大漲的經(jīng)驗(yàn);隨後也反應(yīng)在景氣的回升與復(fù)蘇。本來(lái)在2012年大家都擔(dān)憂不知何時(shí)擺脫不景氣,現(xiàn)在看來(lái)第四季的回升,將確立了第三季是景氣底??上驳氖?,臺(tái)灣也在大陸出口額創(chuàng)新高的同步帶動(dòng)下,9月對(duì)大陸出口增長(zhǎng)率10.4%,不僅擺脫衰退,更創(chuàng)下14個(gè)月以來(lái)新高。

        企業(yè)應(yīng)對(duì)「碳」障礙

        刻不容緩

        雖然出口額出現(xiàn)曙光,但大陸近期陸續(xù)公佈了產(chǎn)業(yè)與區(qū)域強(qiáng)制「碳」交易試點(diǎn),卻讓企業(yè)感受到壓力,「碳」壁壘將成為橫在企業(yè)面前的新障礙,也將考驗(yàn)企業(yè)未來(lái)生存與發(fā)展的重要因素。我們都知道,大陸主要能源結(jié)構(gòu)來(lái)自煤發(fā)電,而煤發(fā)電又是溫室氣體排放的重點(diǎn)來(lái)源;電力與水泥、平板玻璃、有色金屬、化工、鋼鐵等耗能行業(yè),被列入強(qiáng)制提交碳排放數(shù)據(jù)的行業(yè),更值得注意的是,面對(duì)全球抵制歐盟2012年初以來(lái)針對(duì)航空器強(qiáng)制徵收碳排放稅的壓力,此次,大陸也將航空業(yè)列為強(qiáng)制提交碳排放數(shù)據(jù)的重點(diǎn)行業(yè)。

        同時(shí),為因應(yīng)《京都議定書(shū)》的減排趨勢(shì),大陸在2020年達(dá)到二氧化碳較2005年減排40%~50%的目標(biāo)。從「十二五」規(guī)劃將節(jié)能減排列入七大新興產(chǎn)業(yè)之一,即見(jiàn)大陸的決心,以及可以預(yù)見(jiàn)的商機(jī)。但同時(shí),也帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。上海、北京、天津、深圳、廣東、重慶、湖北等七省市成為碳交易的試點(diǎn)城市,也紛紛推出試點(diǎn)企業(yè)的減碳標(biāo)準(zhǔn);深圳選擇超過(guò)城市碳排放總量50%的800家企業(yè),力爭(zhēng)在2013年啟動(dòng)碳交易。

        隱性成本浮上臺(tái)面

        所謂「碳」成本,即從原料、生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、消費(fèi)、回收的過(guò)程中,碳排放的成本,過(guò)去都隱藏在產(chǎn)品生命週期中,未來(lái)將逐漸浮現(xiàn)出來(lái)。企業(yè)要正視這一問(wèn)題,不排除未來(lái)「碳」成為資產(chǎn)負(fù)債表必要提列的新要素。歐盟在面對(duì)歐債危機(jī)後,2008年確立2012年初開(kāi)始,將國(guó)際航空領(lǐng)域納入歐盟碳排放交易體系(ETS)實(shí)施,雖然理由是為了對(duì)抗全球氣候變暖,但全球各國(guó)卻群起抵制,視為新的貿(mào)易壁壘,但我們從歐洲各國(guó)近幾年積極投入在低碳消費(fèi)與減碳排放的努力來(lái)看,加之《京都議定書(shū)》第一階段期限即將於2012年底結(jié)束,碳排放交易體系將被越來(lái)越廣泛地運(yùn)用和實(shí)施。

        從航空器的碳排放數(shù)據(jù)強(qiáng)制披露的動(dòng)作,可以看到,航空運(yùn)輸大量燃用航空油所排放的二氣化碳,這一長(zhǎng)期隱含的碳成本,未來(lái)將被附加在運(yùn)輸成本上,這一做法勢(shì)在必行。從大陸外銷到歐洲的產(chǎn)品中,新增碳成本即碳關(guān)稅,將成新的貿(mào)易壁壘,而一旦築起了壁壘,各國(guó)或地區(qū)也將視情況,出臺(tái)因應(yīng)的政策與限制,新的貿(mào)易保護(hù)主義將盛行。

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