今年2月，我獲悉，自己三年來一直跟蹤采訪的“圓筒”——南通中遠(yuǎn)船務(wù)自主創(chuàng)新研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探采油平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”——獲得了國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。不久，我又獲悉，采用這個(gè)技術(shù)的圓筒型海工平臺(tái)“希望2號(hào)”將在浙江舟山海域裝船交付挪威船東。我決定，專程趕到舟山采訪，直擊“希望2號(hào)”告別家鄉(xiāng)走向深藍(lán)大海的那一刻。

一次難忘的“小洋山-花鳥山-嵊礁島”之行由此拉開了帷幕。正是這樣一次的踏波跨?？鐛u之旅，令我發(fā)現(xiàn)了寫在祖國藍(lán)色國土和島嶼上閃光的“南通足跡”。

小洋山上，南通鐵軍建大港

3月1日上午10時(shí)許，我們?cè)诿髅牡年柟庵懈鎰e通城，一路東行南下，直奔舟山。一路上，我們途經(jīng)崇啟大橋、上海長(zhǎng)江大橋、上海長(zhǎng)江隧道、東海大橋，來到了舉世聞名的小洋山島。

按照預(yù)定計(jì)劃，我們將于下午2時(shí)20分登上當(dāng)天最后一班快艇，駛往舟山市嵊泗縣政府所在地嵊礁島。

不料，小洋山島天氣驟變，陣風(fēng)達(dá)到10級(jí)。快艇停航。我們被迫停駐小洋山等待快艇開航。

在碼頭，我們聽到一位叫黃學(xué)建的南通人和他率領(lǐng)的南通建筑鐵軍的傳奇故事。

黃學(xué)建是南通建筑鐵軍的勁旅通州建總的一員，曾經(jīng)擔(dān)任洋山工程項(xiàng)目部經(jīng)理兼臨時(shí)黨支部書記，他堅(jiān)守奮戰(zhàn)孤島8年整，用堅(jiān)實(shí)的腳步默默丈量自己的歷程，創(chuàng)下一個(gè)又一個(gè)驕人業(yè)績(jī)，用奉獻(xiàn)感動(dòng)了大上海。

2002年3月，黃學(xué)建奉命率領(lǐng)通州建總200多名建筑工人奔赴茫茫東海中的小洋山島嶼。小洋山島位于杭州灣，距大陸直線距離27.5海里。國家經(jīng)論證決定投資143億元，向這個(gè)杳無人煙、沉睡了幾千年的荒島宣戰(zhàn)，建一個(gè)世界一流的集裝箱碼頭，要它醒來向人類獻(xiàn)寶。

小洋山是世界第三大深水港口，我國迄今為止海港建設(shè)史上投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)、技術(shù)難度最高、系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)最大、影響最深遠(yuǎn)的超大型港口工程項(xiàng)目。

狂風(fēng)、暴雨、巨浪，照明靠發(fā)電，吃水靠天賜，住宿搭帳篷。大浪淘沙顯本色，危難之際見真雄。面對(duì)開放的海域施工、苛刻的質(zhì)量要求、艱苦的生活條件、緊迫的工程期限、嚴(yán)峻的技術(shù)瓶頸、不足的海上施工經(jīng)驗(yàn)等一系列難題，黃學(xué)建首先想到的是“工地不能沒有精神支柱，不能沒有主心骨”。為此，他建立了工地臨時(shí)黨支部，提出了“不畏艱險(xiǎn)、技術(shù)先行、注重細(xì)節(jié)、團(tuán)隊(duì)取勝”的項(xiàng)目部精神，啟動(dòng)了“黨旗在建筑工地上飄揚(yáng)”的主題活動(dòng)、黨員宣誓承諾活動(dòng)、立功競(jìng)賽活動(dòng)，用忠誠凝聚人，用精神引領(lǐng)人，用表率感召人，帶領(lǐng)職工不辱使命，攻堅(jiān)克難，唱響了一曲曲黨員發(fā)揮先鋒模范作用的動(dòng)聽贊歌。

2005年8月，面對(duì)臺(tái)風(fēng)“麥莎”的肆虐，黃學(xué)建組建了11名黨員抗臺(tái)小組，日夜輪流巡查在工地、生活區(qū)，為職工擋風(fēng)擔(dān)險(xiǎn)，確保了施工現(xiàn)場(chǎng)、工人安全的萬無一失。一位建筑工人感激地說：“在家靠父母，工地靠黨員。有了黨員，我們就有了安全感?！?/p>

2006年6月，項(xiàng)目施工進(jìn)度進(jìn)入沖刺階段，黃學(xué)建帶領(lǐng)全體黨員聯(lián)名向十幾家分包方發(fā)出倡議書，激勵(lì)大家爭(zhēng)創(chuàng)最佳最優(yōu)分包方。這一舉措得到工程總指揮部的高度評(píng)價(jià)與大力支持，指揮部號(hào)召全體參建單位向他們學(xué)習(xí)。

8年，3000個(gè)日日夜夜，缺水、斷電，與大海大浪搏斗，與狂風(fēng)暴雨交鋒，與酷暑嚴(yán)寒過手，這該需要多么大的毅力、勇氣、膽識(shí)和智慧！在黃學(xué)建的帶領(lǐng)下，這支黨員隊(duì)伍用實(shí)際行動(dòng)踐行著入黨誓言，發(fā)揮著先鋒模范作用，體現(xiàn)了“平時(shí)工作看得出、關(guān)鍵時(shí)刻站得出、生死關(guān)頭豁得出”的無畏氣概。黨員干部的思想作風(fēng)、道德品質(zhì)和感召魅力，使項(xiàng)目部廣大職工緊緊凝聚在黨組織的周圍，成為小洋山工程中一支驍勇善戰(zhàn)的鐵軍隊(duì)伍。項(xiàng)目部創(chuàng)得上海市水工碼頭第一個(gè)標(biāo)化工地、第一個(gè)優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和第一個(gè)用戶滿意工程，被評(píng)為“洋山深水港隊(duì)伍管理”標(biāo)桿項(xiàng)目部。

8年來，黃學(xué)建項(xiàng)目部共承接了工作船碼頭、一期、二期、中港區(qū)碼頭上部結(jié)構(gòu)工程，占洋山港碼頭上部結(jié)構(gòu)工程量的一半，完成產(chǎn)值12.5個(gè)億，勞務(wù)收入3.8億元。大型模板工藝及高性能混凝土外觀質(zhì)量控制QC成果獲上海市優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)、全國QC小組成果二等獎(jiǎng)，洋山港一期、二期碼頭及上海外高橋三期、四期、五期碼頭工程無不囊括上海市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)，其中外高橋三期、四期、五期、洋山港一期獲上海市建筑工程“白玉蘭”獎(jiǎng)。

盡管伴隨著小洋山港的建成，這支團(tuán)隊(duì)已經(jīng)悄然撤離，但他們的事跡在上海國際航運(yùn)中心永遠(yuǎn)為人們所銘記。

花鳥山島，張謇先生護(hù)海權(quán)

3月2日，小洋山水域風(fēng)浪稍小，水上快艇的各條航線逐步恢復(fù)通航。率先啟航的是由小洋山駛往花鳥山的快艇。

熱心的小洋山客運(yùn)站檢票員建議我們，取道花鳥山前往嵊泗。經(jīng)過大約一個(gè)多小時(shí)的海上航行，我們到達(dá)了花鳥山島。

花鳥山島位于北緯30度51分，東經(jīng)122度40分。島上的著名國際燈塔花鳥山燈塔是遠(yuǎn)東第一大燈塔。目前，花鳥山燈塔擔(dān)負(fù)著進(jìn)出上海港的國內(nèi)外商船安全航行的重要責(zé)任，同時(shí)，它也是國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

花鳥山燈塔外觀是圓柱形，上黑下白，共四層，塔高16.50米，塔內(nèi)設(shè)置四面圓形頭等鏡機(jī)牛眼透鏡，每面透鏡用八圈三菱形水晶玻璃拼裝，直徑1.84米。在頭等鏡機(jī)上安裝有自動(dòng)轉(zhuǎn)機(jī)，四面透鏡每60秒轉(zhuǎn)一圈，光源現(xiàn)采用2000瓦鹵素?zé)簦涑?4海里，在同一地點(diǎn)每15秒可見一道燈光。

如今，花鳥山燈塔已成為舉世矚目的世界歷史文物燈塔，和全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位一樣，其名可謂家喻戶曉。然而早在一百多年前（清末），偉大的愛國實(shí)業(yè)家、政治家和改革家張謇與花鳥山燈塔的那段故事，卻鮮有人知。

清同治九年（1870年），鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，英帝國主義開辟了上海至太平洋航線，并將該線航海權(quán)占為己有，又霸占了上海江海關(guān)稅權(quán)，為擴(kuò)大對(duì)上海及長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)掠奪與資源掠奪的需要，同時(shí)為防“雞骨礁”之險(xiǎn)，保證其航道安全，英國人用上海江海關(guān)稅銀，在嵊泗花鳥山島上，建造了號(hào)稱遠(yuǎn)東第一燈塔的花鳥山燈塔。據(jù)傳，在建塔之初，英人慘無人道地將八個(gè)當(dāng)?shù)鼗钌耐型?dāng)作祭物埋于塔身之下，作奠基之用。燈塔建成后，英帝國主義又在花鳥山島上大肆圈地，筑圍墻，禁止我漁民正常通行。英國人還通過誘買、騙契、強(qiáng)行收買等一系列卑鄙手段獲取島上土地使用權(quán)。

清光緒三十年（1904年）前后，時(shí)任大清國商務(wù)部頭等顧問官的張謇，創(chuàng)辦了江浙漁業(yè)股份有限公司，購置福海號(hào)漁輪，以嵊山——花鳥山諸島為捕撈根據(jù)地，開發(fā)東海嵊泗漁場(chǎng)，并多次親臨各島體恤民情，了解民風(fēng)。

當(dāng)聽到花鳥島上漁民談及英帝國主義強(qiáng)占我花鳥山島領(lǐng)土之事后，張謇義憤填膺，自愿為島上父老鄉(xiāng)親請(qǐng)?jiān)高€地。到江蘇后，張謇力奏朝廷，強(qiáng)烈要求朝廷強(qiáng)制收回花島山島漁民被英強(qiáng)占、誘買之地，以維護(hù)我中國領(lǐng)海、領(lǐng)地之主權(quán)，保證我國沿海外圍島嶼與東海漁場(chǎng)的安全。但由于當(dāng)時(shí)清朝政府已極其腐敗，深受二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之辱的清政府恐得罪洋人引發(fā)事端，就以無人能勝此任為由，敷衍行事。

張謇又奏，愿親往辦理此事，并言明要害，終獲準(zhǔn)，令張謇查辦。

張謇遂乘福海輪只身赴花鳥山考證各項(xiàng)事情，并制定了詳細(xì)的退價(jià)銷契方案。一方面令賣地者與洋人協(xié)商，要求退契，另一方面，對(duì)洋人強(qiáng)占之地嚴(yán)申立場(chǎng)，要求退還。同時(shí)張謇又親赴燈塔與當(dāng)?shù)刂鞴荞R力斯協(xié)談，要求英方允許我駐島漁民可通過其圍墻方便生產(chǎn)，并責(zé)令英方在大岙（現(xiàn)花鳥村）避暑房之地道路允許我漁民自由行走。在張謇的嚴(yán)詞厲措下，英方主管馬力斯最終答應(yīng)了張謇提出的各項(xiàng)事宜。

這次談判是中國近代史上少有的一次外交談判的勝利，充分體現(xiàn)了張謇的愛國主義熱情。

嵊礁島畔，南通船長(zhǎng)創(chuàng)奇跡

3月4日，舟山，大雨、大霧，北風(fēng)6到7級(jí)，陣風(fēng)8級(jí)。我們冒雨抵達(dá)了嵊泗列島的主島、嵊泗縣政府所在地——嵊礁島。

當(dāng)天凌晨7時(shí)許，一個(gè)期盼已久的好消息從綠華山錨地傳到了嵊礁島：裝載海工平臺(tái)“希望2號(hào)”的荷蘭半潛船“大力仆人”號(hào)在中國沿海所進(jìn)行的難度最大的一次半潛船裝載作業(yè)即將取得圓滿成功。

我們和中遠(yuǎn)團(tuán)隊(duì)聞?dòng)嵮杆偌Y(jié)，登上在嵊礁島候命的“遠(yuǎn)通2號(hào)”拖輪，直奔綠華山錨地。

大雨如注，澆不滅大家的熱情與期盼。

10多海里的航程，仿佛只是一眨眼的工夫。不一會(huì)兒，“駝”著“希望2號(hào)”的“大力仆人”便在大海中露出了輪廓。

“希望2號(hào)”直徑99米，總高130余米，是半潛船水上運(yùn)輸方式自誕生以來所裝載的直徑最大、高度最高的“超大件”。它的自重3.4萬噸，相當(dāng)于一艘載重40萬噸級(jí)的鐵礦砂船的自身重量?！跋Ｍ?號(hào)”所采用的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”剛剛于今年2月14日榮獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，代表當(dāng)今世界海洋工程最高技術(shù)水平。

半潛船裝載著這樣一件“大件”，仿佛在西側(cè)的綠華山與東側(cè)的花鳥山之間，新添了一座人造的大山。

看著這樣一座海圖上從來沒有的“大山”，老船長(zhǎng)杜俊激動(dòng)不已。他告訴我們，自己親眼目睹了“希望2號(hào)”建造的全過程，最初，“希望2號(hào)”僅有一塊小燒餅一般大小，不久，這塊“小燒餅”越來越大，終于長(zhǎng)成了130余米的小山，超過了南通的狼山，創(chuàng)造了震撼世界海工的中遠(yuǎn)奇跡。

“我看到‘希望2號(hào)’，就如同看到自己的兒女！”這位中遠(yuǎn)南通船務(wù)的船隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)如是說。

在老船長(zhǎng)的指點(diǎn)下，我們?cè)跉g樂的人群中找到了完成水上拖帶裝載作業(yè)的中年船長(zhǎng)。這位中年船長(zhǎng)在船東特聘的比利時(shí)資深船長(zhǎng)對(duì)水上裝載束手無策時(shí)臨危受命，僅用一個(gè)多小時(shí)，便完成了堪稱水上“穿針引線”一般的高難度半潛駁裝載作業(yè)，將世界上前所未有的大尺寸、大重量、大價(jià)值、大科技含量的“超大件”輕輕松松拖帶到半潛船的“中腹”，折服了“洋船長(zhǎng)”。

中年船長(zhǎng)異常低調(diào)，不愿談及他個(gè)人在此次裝載中的貢獻(xiàn)，甚至不肯透露自己的姓名。他說：“南通中遠(yuǎn)船務(wù)有一支優(yōu)秀的‘船長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)’，此次裝載是整個(gè)‘船長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)’共同努力的結(jié)果?！?/p>

他說，南通中遠(yuǎn)船務(wù)有一支優(yōu)秀的“船長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)”，他們有的來自中遠(yuǎn)，有的來自中海，許多人原來都有幾十萬元的年薪，為了家鄉(xiāng)船舶與海工制造業(yè)的騰飛，他們回到了家鄉(xiāng)，苦練航行技術(shù)。

他透露，南通是中國半潛船水上裝載數(shù)量最多的口岸之一。此類超大型大件的裝載，在南通港的狼山錨地已經(jīng)進(jìn)行過多次。南通的船長(zhǎng)有著豐富的指揮經(jīng)驗(yàn)。

中年船長(zhǎng)還透露，在“遠(yuǎn)通2號(hào)”這艘小小的拖輪上，有多名船員具有遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)的資質(zhì)。沒有合同并沒有規(guī)定由中方完成裝載的水上作業(yè)，但在進(jìn)入綠華山錨地的50多天時(shí)間里，這支強(qiáng)大的“船長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)”幾乎都要仔細(xì)觀察當(dāng)?shù)氐乃髋c風(fēng)向情況，對(duì)整個(gè)錨地的“脾氣”已經(jīng)了然于胸。大家每天都在思考，如何精準(zhǔn)地完成這至關(guān)重要的最后的拖帶?！拔覀€(gè)人最后1個(gè)多小時(shí)的拖帶指揮，凝聚著整個(gè)船隊(duì)眾多中國船長(zhǎng)的智慧，你還是多寫寫我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)吧！”這位自始至終不肯透露自己姓名的中年船長(zhǎng)真誠地說。

我們不禁想起，南通中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理、“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”第一完成人倪濤在接受記者采訪時(shí)的一席話。當(dāng)時(shí)，隨著這個(gè)技術(shù)摘取國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，“倪濤團(tuán)隊(duì)”迅速走紅各大網(wǎng)絡(luò)媒體。倪濤說：“我不贊成‘倪濤團(tuán)隊(duì)’的提法，也不贊成以個(gè)人的名字命名研發(fā)團(tuán)隊(duì)，因?yàn)椋@是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)，團(tuán)隊(duì)中的每一個(gè)人都為此作出了貢獻(xiàn)。榮譽(yù)屬于南通，榮譽(yù)屬于全體中遠(yuǎn)人！ ”

盡管在不同的時(shí)間、不同的地點(diǎn)，但兩人的話語何其相似！

從100多年前的偉大的先行者張謇先生，到改革開放大潮中的南通鐵軍，再到勇攀世界海洋工程珠穆朗瑪峰的中遠(yuǎn)團(tuán)隊(duì)，一代又一代南通人，以自己的開拓、奉獻(xiàn)和創(chuàng)新，以自己堅(jiān)實(shí)的腳步，在祖國藍(lán)色國土和島嶼上，留下了永載史冊(cè)的南通足跡。