朱蓬舟

受益于歐美發(fā)達經(jīng)濟體的穩(wěn)定表現(xiàn)，本期我國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)步上升，主干航線船舶平均艙位利用率維持在較高水平，推動即期市場運價上漲。與此同時，陸續(xù)交付并投入使用的新造船運力又對部分航線運價水平的恢復(fù)造成較大阻力，期內(nèi)各航線運價上漲計劃的執(zhí)行情況也因此有所分化。4月30日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為點，較上月同期上漲1.5%；4月上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為點，較上月上漲7.2%。

1 歐地運價先抑后揚

一方面，期內(nèi)主要經(jīng)濟體英國、德國和法國等陸續(xù)公布的多項經(jīng)濟指標(biāo)達到或好于市場預(yù)期，有效提振市場信心，刺激運輸需求增長；另一方面，作為新交付大型船舶的主要吸收航線，市場運力供給水平的提升也令船公司在運價策略方面趨于保守，眾多船公司利用這一時機不斷小幅下調(diào)運價吸貨以消化各自的富余運力。受此影響，4月中上旬運價陸續(xù)下滑；直至月末，在節(jié)前市場集中出貨及齋月貨量支撐等眾多因素影響下，不少船公司開始執(zhí)行5月1日的運價普漲計劃。4月上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（包括海運附加費）均值分別為美元/TEU和美元/TEU，分別較上月上漲19.9%和25.1%。

2 北美航線量增價穩(wěn)

雖然美國第一季度經(jīng)濟因為天氣嚴(yán)寒而受到一定程度的抑制，但無損于其良好的基本面，北美航線市場運輸需求繼續(xù)保持穩(wěn)定增長；但由于大船陸續(xù)引入導(dǎo)致運力上升，北美航線運輸需求增長帶來的利好因素被部分抵消。4月中執(zhí)行的運價上漲計劃終因船公司之間步調(diào)不一而僅取得微弱成果，美西、美東航線運價累計漲幅分別僅為115美元/FEU和66美元/FEU。4月中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)均值分別為990.5點和點，均與上月基本持平。

3 澳新運價止跌乏力

澳新航線市場運輸需求未見改善，盡管期內(nèi)船公司遵循亞澳運價協(xié)議組織的運力控制措施，但仍未扭轉(zhuǎn)市場頹勢。雖然船公司于4月1日起執(zhí)行的運價上漲計劃大幅提升月初市場運價水平，但由于缺乏貨量支撐，運價隨后持續(xù)走低。4月30日，上海出口至澳新基本港市場運價（包括海運附加費）為611美元/TEU，較漲價后平均運價下跌30.4%。

4 波紅運價乘勢連漲

受齋月來臨前貨主集中發(fā)貨的影響，波紅航線市場需求增長明顯。鑒于航線艙位不斷趨緊，繼上月底提漲運價后，船公司在4月中和月末分別執(zhí)行此前宣布的運價上漲計劃，并且基本取得成功，月末即期市場平均訂艙價格達到美元/TEU，創(chuàng)年內(nèi)新高。4月30日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為996.85點，較上月同期上漲32.1%。

5 日本航線小幅盤整

日本航線市場運輸需求總體保持穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率維持在80%左右，市場運價略有波動。4月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為807.2點，較上月微跌2.4%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-05-04）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2014年第5期。