7月21日，一場暴雨突襲京城。讓太多生活在京城的車主措手不及。一時間汽車進(jìn)水、涉水險、汽車落水自救成為了人們茶余飯后口中的熱詞。相關(guān)媒體報道：北京市保監(jiān)局近日公布7·21暴雨統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至7月23日晚，報案已攀升至27459起，估損金額達(dá)2.2億元。

生活在北京的車主們一開始對于“汽車涉水”這四個字的理解并不深刻。因為北京的大雨大多都能隨下隨排，不會對大家造成太大的影響?？墒墙陙恚绕浣衲旰腿ツ暝谑⑾臅r節(jié)空襲北京的兩場暴雨讓越來越多的北京車主更加重視車輛涉水的問題。

柴油車輛涉水行駛更穩(wěn)定

7月24日，《投資者報》記者來到一家日系合資品牌4S店中，發(fā)現(xiàn)該店維修車間，店外停車場停滿了開著車門的汽車，不少車輛座椅、內(nèi)飾、地毯都被拆掉進(jìn)行晾曬。整個4S店門口根本沒有立足的地方。

該店售后服務(wù)部門經(jīng)理張先生對《投資者報》記者說：“從大雨第二天到現(xiàn)在，我們的售后部門電話都被打爆了。維修技師一直就沒閑著，前兩天晚上一直忙到十點多都沒下班，根本修不過來。還好大多數(shù)車輛都沒有機(jī)械故障，頂多就是曬曬內(nèi)飾?！?/p>

據(jù)了解，由于車輛涉水，拆裝部件進(jìn)行晾曬這方面屬于非常規(guī)維修過程。大多數(shù)4S店對這方面的維修過程收費沒有統(tǒng)一的規(guī)定，所以造成了各店收費不統(tǒng)一、收費價格高等現(xiàn)象?！盎旧洗蠖鄶?shù)客戶的車泡得都不太嚴(yán)重，也就是車的內(nèi)部乘坐空間進(jìn)水?！?/p>

該店工作人員對《投資者報》記者說，“不涉及機(jī)械維修的車輛基本上就是拆下座椅、內(nèi)飾飾板以及低碳進(jìn)行晾曬。額外的就是汽車電路檢查。這樣的服務(wù)收費基本上在千元左右，如果有電子部件損壞還要收取零件費用和工時費。但是如果發(fā)動機(jī)受損、進(jìn)水的話基本上就是萬元以上的費用了?！?/p>

7月21日，愛車不幸在水中熄火的車主張建設(shè)對《投資者報》記者說，他開這輛帕薩特已經(jīng)7年，一直沒出過毛病，這次不幸發(fā)動機(jī)進(jìn)水，行車電腦也被泡壞。去了4S店說修車需要2萬元左右，而我也沒上涉水險，沒辦法貴也要修，4S店里還是比較放心，畢竟涉及到發(fā)動機(jī)了?！?/p>

“由于工作原理的不同，柴油車涉水行駛時比汽油車要穩(wěn)定得多?！睆氖缕嚲S修工作多年的高級汽車維修技師張麗佳對《投資者報》記者說，“由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機(jī)運(yùn)行沒什么電子部分輔助部件且不需要高壓點火系統(tǒng)。也就是說柴油發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時幾乎不需要用到電。所以車輛進(jìn)水時柴油車可以更穩(wěn)定。而且，柴油車的排氣壓力更大，車輛涉水時排氣管更不容易嗆水?！睆堺惣堰€表示：相比汽油車，柴油發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩更大，說白了就是更有勁。這也是大型客貨運(yùn)車多采用柴油發(fā)動機(jī)的原因，所以在車輛行駛在淺水區(qū)域時更易脫險。

呼吁多年柴油車難解禁

目前，北京市禁止小型柴油乘用汽車上牌，可在北京地區(qū)上牌行駛的柴油車多為中大型客運(yùn)、貨運(yùn)車輛。不單北京，全國尚有很多城市對小型柴油乘用車限制上牌。

北京限制柴油車的原因似乎顯而易見，提及柴油車，大多數(shù)人的印象是濃煙滾滾、噪音刺耳，這與追求藍(lán)天白云的北京顯得格格不入。也因此，北京地區(qū)對柴油車的態(tài)度也格外嚴(yán)厲。

但是，柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)過長時間的發(fā)展進(jìn)化，早已擺脫了其低端、污染的形象，反倒在其燃油經(jīng)濟(jì)性等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)。柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機(jī)無需點火系統(tǒng)。

同時，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，同排量的柴油發(fā)動機(jī)通常會比汽油發(fā)動機(jī)車型省下將近30%的燃油消耗。

柴油發(fā)動機(jī)在歐洲早已頻繁使用在各類型汽車中。尤其在奧迪、奔馳、寶馬和大眾等集團(tuán)，他們在推出的幾乎每款汽車上都會配有裝備柴油發(fā)動機(jī)的車型銷售。奔馳甚至將柴油發(fā)動機(jī)用在了旗下的超豪華品牌邁巴赫的車型上，足見其對柴油發(fā)動機(jī)的重視。

公開資料顯示：早在2004年歐洲柴油發(fā)動機(jī)車在新車中的比例為45%，預(yù)計今年將上升至53%。而比利時、法國、挪威等國家柴油機(jī)動車的市場甚至超過了70%。在對柴油車不太流行的美國市場，其政府都推出了相應(yīng)的補(bǔ)貼措施，來倡議公眾購買更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的柴油車。

汽車行業(yè)評論員張志勇在接受《投資者報》記者采訪時表示：“歐洲國家一直都是全球最注重環(huán)保的地區(qū)，既然他們都越來越重用柴油車就說明柴油車在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保方面相比汽油車有著很大的優(yōu)勢。但是柴油車在工作時顆粒物排放較多，而北京空氣污染最嚴(yán)重的就是可吸入顆粒物，所以解禁難度較高。相對歐洲的柴油車，我國柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)上遠(yuǎn)不及汽油機(jī)成熟，這也是北京尚未解禁柴油車的重要原因之一。”

因此，張志勇認(rèn)為：“目前的情況來看，北京解禁柴油車近期可能性不大。”