無論是日本還是美國的漂移賽事上，我們經(jīng)常都能看見那些外觀弄得花里花俏，包圍帥到掉渣的漂移戰(zhàn)車。但回顧國內(nèi)的漂移賽車，似乎都沒考慮到觀眾的立場。雖然近一、兩年有漂移車隊(duì)開始知道要在車身外觀上功夫但能讓人豎起大拇指的也只得屈指可數(shù)的那么幾支車隊(duì)。關(guān)于這點(diǎn)，此車的改裝操刀者是充分考慮到了，首先就以橙色作為車隊(duì)的主色調(diào)，不容易和別人的漂移車“撞色”(顏色一樣的意思)，又能吸引眼球。

因是第二代的GS車型，所以在頭尾燈沒有第三代GS好看的前提下，店家只好在包圍上動(dòng)手腳。因輪圈及輪胎都升級(jí)的原因，眼前的Lexus GS300采用了爆龜?shù)妮喒啊Ｇ鞍鼑?，?cè)裙及后包圍都更換為更貼近地面的式樣，在絞牙避震的幫助下，車身已下降至緊貼輪胎的高度。這樣有點(diǎn)像VIP設(shè)定的外觀，雖然在日常行走時(shí)會(huì)有刮蹭輪拱的情況，但對(duì)于移比賽來講，則無需再細(xì)究這個(gè)問題了。至于那個(gè)在碳纖維引擎蓋前方中網(wǎng)的豐田L(fēng)ogo，則屬于讓人會(huì)心一笑的改裝新招，畢竟這年頭愿意自降身價(jià)的沒幾個(gè)人了。

復(fù)活骨頭

定位于ES與LS之間的GS車系，生來便是一部偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的FR房車。使用前、后雙搖臂懸掛的GS300再配以原廠前粗后細(xì)的防傾桿，大大減少了會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑的情況。只是眼前的GS300是為了參加漂移比賽而存在，所以很多底盤改裝都會(huì)跟原廠設(shè)計(jì)有所不同。作為第二代GS300，其車架的確年事已高，為此店家對(duì)底盤來了全車點(diǎn)焊大工程，借此復(fù)活這副老骨頭。來自臺(tái)灣的RS絞牙避震亦把原廠的避震替換下。同樣已經(jīng)在運(yùn)往國內(nèi)的可調(diào)整傾角的懸掛部件及前后防傾桿亦會(huì)被加諸到GS300的身上。但由于絞牙避震降得太低的原因，亦導(dǎo)致其在行走時(shí)遇到顛簸路況，便經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)輪胎刮蹭沙板的情況。這樣的目的是為了幫助GS300能擁有更低的車身重心，再配合上防傾桿的介入，便能在高速漂移時(shí)保持穩(wěn)定。

動(dòng)力3D提升

說起3D大家都一定會(huì)想到近年來的電影，但為什么改裝也流行起3D呢?請(qǐng)容我慢慢向各位介紹。關(guān)于GS300的動(dòng)力，很多熟悉豐田名機(jī)的車迷們都一定會(huì)想到Aristo又或者Supar，因?yàn)樗鼈兇钶d的都是著名的2JZ-GTE(3.0L雙渦輪增壓)引擎。因此，店家在構(gòu)思此車的改裝方向時(shí)，第一時(shí)間就想到直接將原廠引擎替換為2JZ-GTE引擎。不單如此，其還將原廠的5速自動(dòng)變速箱更換為6速手動(dòng)變速箱，如此一來就再不用擔(dān)心自動(dòng)變速箱的承受能力問題了。

就這樣，這合老GS300的動(dòng)力增強(qiáng)了不止-D(一點(diǎn))，緊接著還有中網(wǎng)下方那個(gè)巨大的中冷器和引擎周邊的改裝件2，諸如HKS冬菇頭、加大口徑進(jìn)氣管路、Blitz進(jìn)氣泄壓閥、Wilson頭至中段排氣和TRD排氣尾鼓等，這些改件又將GS300的動(dòng)力再提升了-D。最后，引擎內(nèi)部的凸輪軸、活塞、連桿及曲軸都已經(jīng)如數(shù)更換，而它們所埋下的伏筆，就是為了讓來自美國的那個(gè)大號(hào)渦輪作準(zhǔn)備。這樣動(dòng)力的提升便再強(qiáng)了-D，你們看加上前面的兩個(gè)D，不正好是3D嘛!(哎呀，誰扔的雞蛋阿?啊!別扔磚頭啊。)

關(guān)于2JZ-GTE引擎的馬力壓榨方案早已不是什么秘密。店家亦意識(shí)到一味壓榨2JZ-GTE的馬力，但傳動(dòng)不上的話，那動(dòng)力都是白搭的。所以手動(dòng)變速箱被加入了強(qiáng)化離合片，防止因動(dòng)力輸出過大而產(chǎn)生打滑的情況。但這樣的改裝需要用到強(qiáng)化離合片嗎?其實(shí)這都是為正在那顆正從美國發(fā)往國內(nèi)的Garrett GT35渦輪增壓器作準(zhǔn)備。而眼前GS300的最終動(dòng)力輸出目標(biāo)為600匹左右，只待渦輪一到，年老的“心”便會(huì)馬上變?yōu)閺?qiáng)勁的童“心”。

當(dāng)心臟跟身體都返老還童后，原本穿在腳上的那雙舊鞋也是時(shí)候換成新鞋了。GS300原廠的17英寸輪圈被更換為18英寸鋁合金輪圈，但由于輪圈尚未找到更大尺寸的原因，所以前后輪胎都維持在235／40R18，同樣大小的前后輪就權(quán)當(dāng)更容易開用的理由吧。制動(dòng)部分則交由Proiedu的前6后4活塞來為強(qiáng)勁的動(dòng)力保駕護(hù)航。當(dāng)然同樣因?yàn)榇诘年P(guān)系，這套制動(dòng)套裝亦無緣在這次的采訪中跟讀者們見面。

老實(shí)說，在試駕的過程中，我覺得原廠的前4后單活塞制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)能力已經(jīng)不俗，只是面對(duì)強(qiáng)大的馬力時(shí)，誰又會(huì)嫌制動(dòng)力太強(qiáng)呢?