AMT(Automated echanical Transmission)，即電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，它曾經(jīng)是前途無(wú)量，氣勢(shì)甚至壓倒CVT，或被看成是AT接班人的變速箱技術(shù)。關(guān)于AMT的重要性，即使在雙離合技術(shù)出現(xiàn)后，仍被人所重視，現(xiàn)在我們?cè)?年前中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)提出的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃上找到這樣的文字——“優(yōu)先發(fā)展AMT與CVT，適時(shí)發(fā)展DCF，適當(dāng)生產(chǎn)AT?！边@個(gè)政策是基于當(dāng)時(shí)中國(guó)不能生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的技術(shù)下提出的，AT因?yàn)樘焐娜秉c(diǎn)，自身動(dòng)力損耗大而不被看好，DCF(雙離合)當(dāng)時(shí)技術(shù)還很復(fù)雜，前途末測(cè)。所以發(fā)展焦點(diǎn)自然落在AM3、和CVT上，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)已經(jīng)有幾款裝備AMT技術(shù)的車(chē)型。

AMT逐漸離我們遠(yuǎn)去

說(shuō)出來(lái)嚇你一跳，AMT技術(shù)本來(lái)是源于F1，而第一款用到AMT技術(shù)的民用車(chē)竟然是法拉利F3550這種被法拉利稱為“F1”的變速箱技術(shù)，裝備了后來(lái)的F360、F430、599GTB等車(chē)型，而王馬莎蒂自然也采用。寶馬也看好這種技術(shù)，旗下高性能的M5、M3上裝備的SMG變速箱，實(shí)際上就是AMT。

雖然AMT的換擋舒適性一直沒(méi)有解決，但對(duì)于超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，性能遠(yuǎn)比舒適性重要。有意思的是，AMT在F1和超跑上是非常尖端的技術(shù)，但入門(mén)級(jí)的AMT技術(shù)并不復(fù)雜，成本也很低，所以也能裝備在小排量經(jīng)濟(jì)車(chē)型上，最極端是奇瑞QQ。

本來(lái)看起來(lái)前景廣闊的變速箱技術(shù)，但卻被另一種技術(shù)的出現(xiàn)徹底摧毀，這就是DCT雙離合。AMT動(dòng)力傳遞效率高的優(yōu)點(diǎn)，雙離合完全擁有，因?yàn)殡p離合也是基于MT的一種技術(shù)；但AMT無(wú)法解決的換擋頓挫問(wèn)題，卻是雙離合的最大優(yōu)勢(shì)。于是，最早發(fā)展AMT技術(shù)的法拉利和寶馬，都紛紛轉(zhuǎn)投雙離合陣營(yíng)。未來(lái)的AMT技術(shù)，除了一些國(guó)內(nèi)低檔經(jīng)濟(jì)入門(mén)車(chē)之外(例如雪佛蘭賽歐)，你就只能在個(gè)別超級(jí)跑車(chē)(例如AventadorLP700-4)和賽車(chē)(例如F1)中才能見(jiàn)到它的身影。

優(yōu)缺點(diǎn)

AMT保留了傳統(tǒng)MT齒輪傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠和容易制造等優(yōu)點(diǎn)。與AT相比，它不僅反應(yīng)速度快，而且可以提升7％以上的動(dòng)力，節(jié)省10～15％的燃油，即使是與CVT相比，AMT依然有此優(yōu)勢(shì)。

AMT也有其缺點(diǎn)，例如換檔時(shí)單離臺(tái)齒輪接合，離合分離時(shí)動(dòng)力會(huì)短暫停頓，因此平順性沒(méi)有普通的AT液力接合好，這點(diǎn)限制了其在高檔豪華車(chē)上的應(yīng)用。另外和手動(dòng)變速箱一樣，控制油門(mén)和離合要求非常高的熟練度，做得不好會(huì)出現(xiàn)斜坡超步溜后等現(xiàn)象，因此對(duì)AMT的電腦控制系統(tǒng)要求很高，要加裝起步輔助裝置(HSA)。

工作原理

AMT是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，其保留是原來(lái)手動(dòng)變速箱的換檔結(jié)構(gòu)和離合器。操縱手動(dòng)變速需要踩離臺(tái)，選擇檔位等步驟，在AMT里就通過(guò)電腦控制的自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)去完成，因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)電腦系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)水平及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。以AMT最大供應(yīng)商馬瑞利為例，AMT系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是通過(guò)電腦控制液力換檔輔助系統(tǒng)來(lái)完成，部件包括儲(chǔ)罐、電磁閥等。與AT的最大區(qū)別，就是AIMT依然保留干式摩擦離合器，而AT則是通過(guò)液力變距器連接。AMT由于取消了離合器踏板，所以操作與普通的AT變速箱一樣方便，可以金程實(shí)行“D”檔行駛，也可以選擇人手控制的“手動(dòng)模式”。