海外駕車(chē)駕照問(wèn)題

Q1 請(qǐng)介紹一下Pagani，據(jù)說(shuō)與法拉利齊名，車(chē)的造型很特別。

2 貴刊編輯到海外試車(chē)，駕照問(wèn)題如何多謝，順祝編安。

A1 Pagani是一間意大利的小型手工定制車(chē)廠，由Horacio Pagani于九十年代初期創(chuàng)立，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)，此人原先是Lamborghini車(chē)廠的一個(gè)主管，八十年代開(kāi)始獨(dú)立設(shè)計(jì)超跑，其設(shè)計(jì)的F1賽車(chē)曾取得耀眼的勝利，之后，車(chē)廠開(kāi)始生產(chǎn)頂級(jí)的超跑，并由德國(guó)的奔馳汽車(chē)公司為其提供V12 AMG引擎，成就了Pagani的Zonda C12超跑，實(shí)際上， Pagani也在新輕量化加碳纖維材料等方面有著較高的技術(shù)。輕量化、車(chē)身技術(shù)加上AMG的引擎，共同造就了Pagani超跑的成功，Pagani雖是一間年產(chǎn)量極少的小型車(chē)廠，但車(chē)子的性能卻是世界頂級(jí)的水平，甚至超越了法拉利等超跑。

2 首先要明確一個(gè)事情，那就是這個(gè)世界上并沒(méi)有“國(guó)際駕照”!這就要從1949年的日內(nèi)瓦國(guó)際道路交通公約說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，為了方便不同國(guó)家的人士出國(guó)駕駛，公約做了一些標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，那就是，在當(dāng)?shù)貒?guó)取得了駕照之后，因?yàn)楦鲊?guó)對(duì)車(chē)型、交通法規(guī)的規(guī)定不同，所以可以向本國(guó)的車(chē)管部門(mén)申請(qǐng)一個(gè)“國(guó)際駕駛許可證”，這個(gè)許可證有多種主要語(yǔ)言，并規(guī)范了各種車(chē)型的級(jí)別，這樣一來(lái)，各國(guó)的交警就能讀懂您的駕照了。實(shí)際上，這也可以解讀為，這個(gè)“國(guó)際駕駛許可證”相當(dāng)于駕照的國(guó)際多語(yǔ)言翻譯版，當(dāng)然，它是被各國(guó)法律認(rèn)可的規(guī)格式版本。所以，確切地說(shuō)，這個(gè)世界上并沒(méi)有“國(guó)際駕照”，因?yàn)槭澜缟蠜](méi)有任何一個(gè)機(jī)構(gòu)有權(quán)給予國(guó)際駕照，而是由各國(guó)交管發(fā)放駕照的翻譯版。當(dāng)時(shí)世界上大多數(shù)的國(guó)家都參加了這個(gè)公約，但中國(guó)大陸并沒(méi)有參加，換句話(huà)說(shuō)，中國(guó)大陸的人士無(wú)法取得所有日內(nèi)瓦公約國(guó)共同認(rèn)可的“國(guó)際駕駛許可證”，也因此中國(guó)大陸的駕照是不能合法地使用在公約國(guó)駕駛車(chē)輛的；同樣，外國(guó)人的這種“國(guó)際駕駛許可證”在中國(guó)大陸也是不被認(rèn)可的。為了解決這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)大陸居民有兩種方式，一種是取得香港或澳門(mén)的駕照，因?yàn)檫@兩個(gè)地區(qū)是日內(nèi)瓦交通公約參與地區(qū)，他們的交管部門(mén)是有權(quán)發(fā)放被公約國(guó)認(rèn)可的駕照翻譯版的，是完全符合法律要求的，這種方式也是最佳的方式；另外一種就是在大陸取得權(quán)威公正機(jī)構(gòu)給予的駕照翻譯公證書(shū)，一般都是英文的，這種方法可謂是“打擦邊球”，一般也沒(méi)有什么問(wèn)題。你想，世界上那么多的租車(chē)行和交警，他們哪可能都知道得這么清楚“中國(guó)大陸駕照并非國(guó)際公約國(guó)認(rèn)可的駕照”，一般都沒(méi)什么阻礙，甚至什么都不辦，直接拿中國(guó)大陸的駕照也能混，但這畢竟是不合法的，假如出了嚴(yán)重的事故，法律方面較真起來(lái)，還是有漏洞的。好，說(shuō)回雜志社編輯海外試車(chē)的問(wèn)題，我們大多數(shù)都取得了香港正式頒發(fā)的駕照，所以可以放心在海外駕駛，如果沒(méi)有這個(gè)香港駕照的話(huà)，那就要去公證處取得一份駕照翻譯公證書(shū)了，翻譯公證書(shū)雖不是完全合法的證件，但滿(mǎn)足了日內(nèi)瓦公約的“精神”。

Q 請(qǐng)問(wèn)《汽車(chē)雜志》的編輯們：

1 Toyota是否有Netz的年型，但車(chē)標(biāo)不是Toyota的，這是否是Toyota公司的品牌?

2 介紹Vitz和Wish這兩種車(chē)醒，Thank you!

A1 Netz并非豐田車(chē)廠旗下的一個(gè)車(chē)型系列的名字，而是豐田在日本的一個(gè)銷(xiāo)售渠道的名稱(chēng)。豐田在日本有多個(gè)銷(xiāo)售渠道，因?yàn)樨S田目前在產(chǎn)的車(chē)系有數(shù)十種之多，那么，要在一間豐田的銷(xiāo)售店里放下幾十種車(chē)系(上百款型號(hào))，那幾乎是不可能的事情，所以，很早之前，豐田已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行分車(chē)系、分渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，目前，豐田在日本有四大銷(xiāo)售渠道，它們都有著各種的系統(tǒng)名稱(chēng)，分別是：Toyota(主要銷(xiāo)售豪華轎車(chē))、Toyopet(主要銷(xiāo)售中型轎車(chē))、Corolla(主要銷(xiāo)售小型轎車(chē)，這里的Corolla并非指它僅銷(xiāo)售Corolla花冠這款車(chē)系)和Netz，Netz渠道主要銷(xiāo)售新款的時(shí)尚型車(chē)系。分開(kāi)渠道銷(xiāo)售，這樣一來(lái)，各銷(xiāo)售店都能集中優(yōu)勢(shì)，既做好了銷(xiāo)售，又同時(shí)能為車(chē)主提供最好的服務(wù)，同時(shí)還降低了經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)然，日本豐田會(huì)根據(jù)銷(xiāo)售的情況來(lái)為各銷(xiāo)售渠道分配不同的車(chē)系，也就是好壞搭配，讓大家都能有利潤(rùn)同時(shí)又有銷(xiāo)售壓力。這種情況可以簡(jiǎn)單理解為，就像咱們國(guó)內(nèi)一汽豐田的銷(xiāo)售店賣(mài)的都是一汽豐田生產(chǎn)的車(chē)型，而廣汽豐田銷(xiāo)售店里賣(mài)的都是廣汽豐田生產(chǎn)的車(chē)型，雖然他們都是豐田的銷(xiāo)售店，但銷(xiāo)售的產(chǎn)品不同。不過(guò)，日本豐田銷(xiāo)售渠道的情況又與咱們國(guó)內(nèi)的情況不同，因?yàn)樵谌毡緡?guó)內(nèi)，豐田并沒(méi)有像一汽或廣汽這樣不同的合資方，因此無(wú)需平衡生產(chǎn)廠家的利益分配，而國(guó)內(nèi)的一汽豐田與廣汽豐田多少還是有內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的，大家都想得到最好賣(mài)的車(chē)型，豐田不得不平均分配所生產(chǎn)的車(chē)型系列。而國(guó)內(nèi)的豐田4S店是跟著車(chē)廠走的，一汽豐田的車(chē)好賣(mài)的話(huà)，一汽豐田的銷(xiāo)售店就賺錢(qián)，而日本豐田在日本只需要平衡這幾大銷(xiāo)售渠道的車(chē)型而已，處理起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單些。

2 先說(shuō)明一下，Vitz是日本豐田旗下的一個(gè)車(chē)系，同時(shí)有著日本本土版、北美版、歐洲版與中國(guó)大陸版等多個(gè)版本，名字也有許多的不同，我們以日本版的Vitz為主線(xiàn)敘述。第一代的Vitz車(chē)系于1998年出現(xiàn)在Toyota的車(chē)型系列中，第一代車(chē)系代號(hào)“P10系”，分別有兩廂版與三廂版，兩廂版的五門(mén)型號(hào)后引進(jìn)到中國(guó)生產(chǎn)，就是咱們國(guó)產(chǎn)的威姿，而三廂四門(mén)版也引進(jìn)到了國(guó)內(nèi)，就是咱們國(guó)產(chǎn)的夏利2000，在日本，兩廂與三廂版的名字不同以做區(qū)分，三廂版的車(chē)型叫做Platz，而Vitz是特指兩廂版，2005年，第二代的Vim推出，車(chē)系代號(hào)“P90系”，同樣有兩廂版與三廂版之分，這一代的兩廂與三廂也都引進(jìn)到了國(guó)內(nèi)，對(duì)應(yīng)的國(guó)產(chǎn)車(chē)系分別是廣汽豐田的雅力士Yaris與一汽豐田的新威馳Vios。2010年，全新大改換代的第三代Vitz推出，車(chē)系代號(hào)“P130系”，并已于2011年開(kāi)始銷(xiāo)售，但目前仍沒(méi)有引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的確切消息。至于Wish這個(gè)系列，是基于Corolla平臺(tái)上的衍生車(chē)型，屬于緊湊型MPV，排量有1.8和2.0升兩種規(guī)格，主要在日本本土和部分亞洲地區(qū)銷(xiāo)售，第一代于2003年推出，2009年再推出了第二代車(chē)型，國(guó)內(nèi)于2011年開(kāi)始作為進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售，約二十余萬(wàn)人民幣的價(jià)格雖還算合理，但銷(xiāo)量很少，估計(jì)是豐田試水中國(guó)市場(chǎng)的一步棋，測(cè)試看看是否有國(guó)產(chǎn)的可能性。

加價(jià)與歧視

Q 尊敬的編輯，您好!我是汽車(chē)迷，我從上高中開(kāi)始喜歡上汽車(chē)，從剛開(kāi)始的只看外觀、品牌的門(mén)外漢，到現(xiàn)在是可以看出一些門(mén)道來(lái)的內(nèi)行，離不開(kāi)AM的幫助，對(duì)此非常感謝AM全體員工。我今天想了解一下幾個(gè)問(wèn)題。

1 加價(jià)提車(chē)問(wèn)題。現(xiàn)在內(nèi)地汽車(chē)市場(chǎng)普遍流行加價(jià)提車(chē)，就連個(gè)人認(rèn)為物美價(jià)廉，一直親民形象的大眾也在玩加價(jià)，為什么有關(guān)部門(mén)就不管管呢?加價(jià)提車(chē)是經(jīng)銷(xiāo)商的個(gè)人行為，還是汽車(chē)廠家在背后指使?真希望加價(jià)提車(chē)早日消失。

2 我在憨豆系列電影看過(guò)憨豆先生開(kāi)的是MINI品牌的車(chē)。請(qǐng)問(wèn)憨豆先生剛開(kāi)始出來(lái)的那臺(tái)黃色小MINI是屬于那一代的?在電影中也出現(xiàn)過(guò)MINICOOPER。請(qǐng)問(wèn)COOPER是MINI的特別版本嗎?

3 我在網(wǎng)上看到德國(guó)產(chǎn)的途觀是全自動(dòng)化的，請(qǐng)問(wèn)上海大眾有沒(méi)有引進(jìn)大眾生產(chǎn)線(xiàn)?國(guó)產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)口的會(huì)不會(huì)有質(zhì)量上的差距?

4 汽車(chē)配置問(wèn)題?，F(xiàn)在主流車(chē)都會(huì)銷(xiāo)往歐洲，北美和內(nèi)地。為什么銷(xiāo)往歐洲的配置最好，而銷(xiāo)往內(nèi)地的車(chē)配置很差(比如在懸掛、輪胎、防撞梁、氣囊、鋼板厚度等)，但價(jià)格非常昂貴。為什么這種種歧視還在逍遙呢?

最后祝各位員工身體健康，把AM越辦越好。

A1 加價(jià)提車(chē)的確是一個(gè)頑疾，一般兩種原因造成此現(xiàn)象，一是在一款熱門(mén)車(chē)型剛剛上市之時(shí)，產(chǎn)量小訂單多，盡管車(chē)廠一般不希望經(jīng)銷(xiāo)店出現(xiàn)加價(jià)提車(chē)的情況，但有需求就有市場(chǎng)，4S店都希望多賺錢(qián)，這種情況下比較難處理，車(chē)廠只能盡量壓制，希望大家嚴(yán)格按照排隊(duì)來(lái)提車(chē)，甚至對(duì)違規(guī)的4S店進(jìn)行處罰，車(chē)廠管得嚴(yán)一些情況就好一些，但總有這樣的情況發(fā)生；另外一種情況是車(chē)廠控制產(chǎn)能，讓某款車(chē)長(zhǎng)時(shí)期都一直處于緊張的狀態(tài)。其實(shí)，從車(chē)廠的角度出發(fā)，本是想通過(guò)限制產(chǎn)量來(lái)造成熱銷(xiāo)的局面，以此來(lái)避免4S店之間因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而降價(jià)，保持車(chē)子的品牌與級(jí)別形象，但4S店卻有著自己的想法，那就是利用這個(gè)局面創(chuàng)造加價(jià)的條件。其實(shí)，無(wú)論什么原因，加價(jià)提車(chē)這種情況都是車(chē)廠不愿意看到的，更不會(huì)是車(chē)廠指使的，因?yàn)榭蛻?hù)滿(mǎn)意度會(huì)因此而降低，影響品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)形象，但仍然是難以完全消除這種情況。而對(duì)于管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，一般只會(huì)在有投訴時(shí)才進(jìn)行處理，所以，估計(jì)這種情況仍然會(huì)繼續(xù)存在，目前也沒(méi)有什么很好的方法來(lái)杜絕這種現(xiàn)象。

2 MINI雖是一部小車(chē)，卻是歷史上最為成功的小型車(chē)之一，五十余年來(lái)引領(lǐng)風(fēng)騷，在每一個(gè)時(shí)代中都代表了品味與經(jīng)典，它可以說(shuō)是上世紀(jì)英國(guó)車(chē)的代表，直至進(jìn)入二十一世紀(jì)的2001年由德國(guó)BMW寶馬集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)后推出全新MINI。這里，我們簡(jiǎn)單介紹一下它在上世紀(jì)的演變過(guò)程以及其中的COOPER車(chē)型系列。MINI的歷史說(shuō)起來(lái)比較復(fù)雜，因?yàn)樗鼩v經(jīng)了多個(gè)車(chē)廠集團(tuán)及品牌，且期間不斷有小改和系列車(chē)型推出。我們按照時(shí)間來(lái)講述。MINI車(chē)于1959年8月26日首次問(wèn)世，在當(dāng)時(shí)，MINI是一個(gè)車(chē)型而并不是一個(gè)品牌，因?yàn)樗怯葿MC(British Motor Corporation)英國(guó)汽車(chē)集團(tuán)推出的一款新車(chē)，而當(dāng)時(shí)的BMC汽車(chē)集團(tuán)旗下整合了多個(gè)汽車(chē)品牌，包括：AUSTIN、MORRIS、RILEY、MG等，而MINI車(chē)型主導(dǎo)開(kāi)發(fā)是由AUSTIN設(shè)計(jì)部門(mén)(AUSTIN DESIGN OFFICE簡(jiǎn)稱(chēng)ADO)完成的，因?yàn)樗_(kāi)發(fā)的車(chē)型都有一個(gè)車(chē)型代號(hào)，所以，第一代MINI的車(chē)型代號(hào)為AD015，而MINI是歸屬于AUSTIN品牌之下銷(xiāo)售的，它的名字就叫做AUSTIN MINI。同時(shí)，MORRIS品牌也在銷(xiāo)售這款MINI，因此稱(chēng)為MORRIS MINI，這兩款車(chē)只是品牌不同，車(chē)子基本上是一樣的。MINI的設(shè)計(jì)師是BMC汽車(chē)集團(tuán)的首席開(kāi)發(fā)工程師Alexander Arnold Constantine Issigonis，針對(duì)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)小型化、省油、低成本的需求，雖然當(dāng)時(shí)的汽車(chē)尺寸比起今天的汽車(chē)普遍要小一些，但MINI只有3米的車(chē)身長(zhǎng)度在當(dāng)時(shí)還是顯得非常的小巧，因此，取名為MINI，當(dāng)然，“mini”的英文本意就是“迷你”。MINI的造型十分前衛(wèi)，亦散發(fā)著十足的個(gè)性風(fēng)格，它的成功之處就是“讓那些希望買(mǎi)低價(jià)車(chē)的人感覺(jué)自己不是購(gòu)買(mǎi)了單純的廉價(jià)車(chē)，而是一部有著時(shí)尚和十足個(gè)性的車(chē)”!MINI因此大獲成功，在第一年的銷(xiāo)售中就取得了11萬(wàn)部的銷(xiāo)量。MINI的正式大改款換代是1969年，也就是第二代MINI，仍然是由Issigonis主導(dǎo)設(shè)計(jì)，車(chē)型代號(hào)為AD020，第二代的MINI可謂常青樹(shù)，從1969年一直生產(chǎn)到2000年，期間雖然多次小改和推出變形車(chē)系列，但無(wú)論是外觀還是內(nèi)在的結(jié)構(gòu)都沒(méi)有革命性的變化，甚至很難從外表與第一代進(jìn)行分辨。當(dāng)然，所采用的技術(shù)隨時(shí)代而不斷更新。歷經(jīng)多年，MINI最終甚至成為了英國(guó)的一個(gè)象征，在許多場(chǎng)合中都會(huì)出現(xiàn)它的身影，所以，像英國(guó)的經(jīng)典影片憨豆中，MINI當(dāng)仁不讓肯定是會(huì)成為主角最合適的座駕。至2000年的三月，MINI正式停產(chǎn)，這款由英國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的經(jīng)典版MINI在從1959年至2000年的4年里，共生產(chǎn)銷(xiāo)售了530萬(wàn)部。次年，由寶馬主導(dǎo)設(shè)計(jì)的全新MINI上市，展開(kāi)了MINI的第三次新生。而四十年前MINI誕生之時(shí)的一些經(jīng)典設(shè)計(jì)仍然被保留了下來(lái)，包括超大的儀表盤(pán)以及獨(dú)一無(wú)二的車(chē)身彩條等，這些特色一直延續(xù)至今。MINI的成功除了設(shè)計(jì)之外，還需要多款衍生車(chē)型的協(xié)力，英國(guó)經(jīng)典版(也就是第一和第二代，而第三代則被稱(chēng)為寶馬MINI或新MINI)MINI系列有多個(gè)系列，包括高性能版的COOPER和COOPER S、旅行版的ESTATE、越野版的MINI MOKE、客貨車(chē)型的MINI VAN、皮卡版MINI PICK-UP、敞篷版MINICABRIOLET和MINI COUNTRYMAN、MINI CLUBMAN等眾多型號(hào)。其中，凸顯性能的COOPER系列可以說(shuō)是MINI車(chē)系中最為輝煌的一個(gè)系列。話(huà)說(shuō)六十年代，MINI已經(jīng)成為了當(dāng)時(shí)英國(guó)最為時(shí)髦的汽車(chē)，大家都在談?wù)撍?，而一個(gè)叫做John Cooper的人卻為MINI帶來(lái)了前所未有的重大改變。John Cooper本是一位賽車(chē)手，而同時(shí)，他也是一個(gè)工程師，正是他開(kāi)創(chuàng)了后置式引擎的賽車(chē)，而MINI成為了他大展身手的舞臺(tái)。他提升了MINI引擎的排量和動(dòng)力輸出，1961年，首部高性能版的MINI COOPER面世，1963年，再度提升性能的MINI COOPERS推出，動(dòng)力強(qiáng)勁配合輕量化、操控靈活，之后，MINI COOPER S在拉力賽中大出風(fēng)頭?，F(xiàn)在，MINI車(chē)系已經(jīng)完整地展現(xiàn)了它的吸引力，普通版的MINI代表了社交場(chǎng)合的時(shí)尚與品味，MINI COOPER系列意味著道路上的高性能與操控樂(lè)趣，而其它豐富的變形車(chē)系列則為日常生活帶來(lái)了極大的便利和多用途，MINI締造了上世紀(jì)的一個(gè)神活。

3 國(guó)內(nèi)許多合資車(chē)廠都引進(jìn)了先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)，目前，無(wú)論是德系還是日系國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量與進(jìn)口車(chē)的質(zhì)量仍稍有差距，但整體還是令人滿(mǎn)意的。

4 如果簡(jiǎn)單地對(duì)比歐美日與中國(guó)大陸市場(chǎng)，可以說(shuō)中國(guó)大陸市場(chǎng)上的進(jìn)口車(chē)比較貴，但要將配置水平單獨(dú)來(lái)談。我們說(shuō)過(guò)，目前中國(guó)大陸市場(chǎng)上的進(jìn)口車(chē)都是統(tǒng)一訂制的，比如x品牌的某款車(chē)型打算要正式批量進(jìn)口到大陸市場(chǎng)，那么首先，X品牌的中國(guó)總部會(huì)先計(jì)劃進(jìn)口的數(shù)量及配置，通常的做法是分為豪華版與普通版兩種(或三種)級(jí)別，而這就與海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)的做法不同了，例如在德國(guó)市場(chǎng)，客戶(hù)可以選擇各項(xiàng)配備進(jìn)行組合，甚至連座椅、地毯的顏色都可以自行搭配，這才是真正的客戶(hù)訂制車(chē)，而問(wèn)題就出在這，大陸的情況是，車(chē)子到了4S店之后，客戶(hù)只能在這兩三個(gè)級(jí)別的套餐內(nèi)挑選，實(shí)際上，所有的車(chē)都不是個(gè)體購(gòu)車(chē)客戶(hù)的訂單，個(gè)體客戶(hù)買(mǎi)的是現(xiàn)貨。所以，假如對(duì)比海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)上的配置清單，咱們的進(jìn)口豪華版車(chē)型一般都不會(huì)全選所有的高級(jí)配置，這就給許多人造成了“進(jìn)口到大陸的車(chē)配備較低”的理解。實(shí)際上，這是國(guó)內(nèi)計(jì)劃訂單所導(dǎo)致。當(dāng)然也可以全選所有高級(jí)配置，不過(guò)，價(jià)格肯定要高很多，對(duì)于銷(xiāo)售的大局來(lái)說(shuō)，并不是合理的處理方式。再談?wù)剝r(jià)格，要知道，大多數(shù)國(guó)家對(duì)進(jìn)口車(chē)的稅收都是不同的，而且會(huì)有著很大的差異。在大陸，最終的車(chē)價(jià)都是含稅后的售價(jià)，大陸目前對(duì)進(jìn)口車(chē)的稅收不算低，所以，不能將進(jìn)口車(chē)比別人貴這筆帳全部都算到車(chē)廠頭上。關(guān)于您所說(shuō)的“懸掛、輪胎、防撞梁、氣囊、鋼板厚度等”，實(shí)際上，這里面還有一個(gè)情況，那就是法規(guī)的不同，車(chē)子進(jìn)口到任何國(guó)家，都必須滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，包括安全與排放等，這首先就造成了一些差異，其次，車(chē)廠還要考慮當(dāng)?shù)氐氖褂们闆r，包括路況、油品質(zhì)量、使用習(xí)慣等。實(shí)話(huà)說(shuō)，大陸不僅因幅員廣闊而造成東南西北的極大差異，路況、油品質(zhì)量也相對(duì)較差，因此，車(chē)廠有時(shí)不得不進(jìn)行一些調(diào)整，以降低出現(xiàn)問(wèn)題的可能性。從根源來(lái)講，哪家車(chē)廠不希望自己的車(chē)子能在當(dāng)?shù)厥琼懏?dāng)當(dāng)?shù)?，而各?chē)廠都是如此，我們還是要理性地分析自身是否有一些影響因素。再就是關(guān)于安全方面的配置，有些屬于法規(guī)范圍內(nèi)的，只要滿(mǎn)足了大陸的法規(guī)要求即可。目前，大陸在這方面的法規(guī)的確比發(fā)達(dá)國(guó)家要低一些，有些車(chē)廠的確是這樣做的，合格就好，盡量節(jié)約成本嘛，單純從生意的角度看，倒也無(wú)可厚非，就像之前大家熱議的后防撞梁的事情，法律既然沒(méi)有明確的規(guī)定必須要裝，那么，如果想節(jié)省成本的話(huà)，自然就能省則省了。不過(guò)，有些車(chē)廠考慮民間的意見(jiàn)反饋，還是安裝了后防撞梁；最后，回到是否有歧視的問(wèn)題，其實(shí)這就像華人在海外，法律是嚴(yán)格禁止歧視行為的，但歧視都體現(xiàn)在日常生活一舉一動(dòng)的細(xì)節(jié)當(dāng)中，可謂自己有感覺(jué)但又很難有明確法律的證據(jù)。全世界都知道日本車(chē)廠將最好的車(chē)子放在日本本土銷(xiāo)售而不出口，即使是歐美市場(chǎng)也是如此，但總不能拿這一條來(lái)打官司吧，而出口到海外的車(chē)子都完整地滿(mǎn)足了當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)!所以，最終還是需要咱們國(guó)人努力，早日把自己的汽車(chē)工業(yè)搞上去才是最好的辦法!

豐田的車(chē)系車(chē)標(biāo)

Q 編輯們，你們好。在下有些問(wèn)題需請(qǐng)教你們!

1 據(jù)悉，豐田是在1990年才開(kāi)始使用牛頭標(biāo)的。那么，在豐叫沒(méi)有使用該車(chē)標(biāo)前，早期的豐田車(chē)型都是以“Toyota”為前后車(chē)標(biāo)嗎?

2 傳祺是以停產(chǎn)的阿爾法羅密歐166開(kāi)發(fā)而來(lái)。而166在海外是以奔馳E級(jí)同級(jí)別車(chē)型為對(duì)手。那么阿爾法羅密歐166是款怎樣的車(chē)?意大利本上還有生產(chǎn)吧?

A1 一直以來(lái)，日本幾大車(chē)廠都有一種習(xí)慣，那就是為每個(gè)車(chē)系都單獨(dú)設(shè)計(jì)一個(gè)車(chē)系標(biāo)使用，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，轎車(chē)系列基本上都各自有著自己的車(chē)系標(biāo)，大家比較熟悉的就是皇冠車(chē)系的皇冠車(chē)標(biāo)了，還有，皮卡和商用車(chē)使用的是三角型T字標(biāo)，有些車(chē)系則使用Toyota英文作為車(chē)頭的標(biāo)志。不過(guò)，到了八十年代后期，隨著向海外出口車(chē)型越來(lái)越多，豐田開(kāi)始意識(shí)到品牌建設(shè)的問(wèn)題，而Lexus雷克薩斯(當(dāng)年稱(chēng)為凌志)車(chē)系的推出更是為豐田下決心統(tǒng)一Toyota車(chē)標(biāo)起到了決定性的作用。Lexus是豐田為進(jìn)軍豪華車(chē)市場(chǎng)而單獨(dú)開(kāi)發(fā)的品牌，因此，Lexus擁有自己專(zhuān)享的車(chē)標(biāo)，但lexus的銷(xiāo)售市場(chǎng)主要是北美，而Lexus并沒(méi)有在日本本土市場(chǎng)上銷(xiāo)售，取而代之都是，所有的Leuxs車(chē)系在日本都以Toyota品牌銷(xiāo)售，既不使用Lexus作為車(chē)系的名字，各具體的車(chē)型名字也不一樣。1989年10月，Lexus第一代LS400的推出，而日本本土市場(chǎng)上這款車(chē)系的名字是“Toyota Celsior”，于是，按照傳統(tǒng)，日本Toyota為其設(shè)計(jì)了一個(gè)獨(dú)立的車(chē)系專(zhuān)用車(chē)標(biāo)，標(biāo)志就是三個(gè)套在一起的橢圓形，之后，這個(gè)牛頭標(biāo)開(kāi)始逐漸在所有的豐田車(chē)系上采用，成為了豐田全球統(tǒng)一標(biāo)志。也就是今天的豐田全球車(chē)標(biāo)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)俗稱(chēng)“牛頭標(biāo)”，也就是說(shuō)，豐田是在1989年開(kāi)始使用全球統(tǒng)一的牛頭標(biāo)的，但需要注意的是，目前日本本土市場(chǎng)上有許多車(chē)系仍然在繼續(xù)使用車(chē)系獨(dú)立的標(biāo)志，同時(shí)，牛頭標(biāo)也被許多車(chē)系使用，而出口的車(chē)系基本上都統(tǒng)一使用牛頭標(biāo)，獨(dú)立的分別是Lexus與Scion品牌；而對(duì)于車(chē)型來(lái)說(shuō)，皇冠還在使用獨(dú)立的車(chē)系標(biāo)。

2 Alfa Romeo的166車(chē)系是在九十年代末期推出的，雖然是前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的形式，動(dòng)力方面，從2.0升至3.0升V6引擎，但運(yùn)動(dòng)操控性能依然是166的重點(diǎn)。而從車(chē)身尺寸和2710mm的軸距看，它屬于中高級(jí)轎車(chē)，此外，它的配備在當(dāng)時(shí)也算是非常高的，它的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為Volvo的S80這樣的級(jí)別，向上可以挑戰(zhàn)奔馳的E級(jí)和BMW的5系，向下則稍高于豐田的Camry這個(gè)級(jí)別。2007年，Alfa Romeo的166車(chē)系全面停產(chǎn)，繼而由全新的169車(chē)系替代，而166車(chē)系的生產(chǎn)平臺(tái)則賣(mài)給了廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)利用這個(gè)平臺(tái)技術(shù)經(jīng)過(guò)再開(kāi)發(fā)成為了今天的廣汽傳祺。不過(guò)，由于Camry、雅閣和奔馳E級(jí)、BMW 5系這些車(chē)型近年來(lái)不斷增加車(chē)身尺寸，傳祺現(xiàn)在只能勉強(qiáng)算是與Camry、雅閣同級(jí)而已。Alfa Romeo 166在2004、2005年左右曾進(jìn)口過(guò)一小批，我們也曾于2005年測(cè)過(guò)166這款車(chē)，有興趣的朋友不妨參閱當(dāng)年《汽車(chē)雜志》。

自適應(yīng)空氣懸掛

Q 各位編輯，你好，一些問(wèn)題想請(qǐng)教一下各位。

1 請(qǐng)介紹一下雪佛蘭子彈頭這款車(chē)。

2 大眾Polo國(guó)外搭載柴油機(jī)嗎?如果有，請(qǐng)介紹一下這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。謝謝!

3 自適應(yīng)空氣懸掛的原理是什么?

A1 雪佛蘭子彈頭是指美國(guó)通用汽車(chē)公司雪佛蘭Chevrolet品牌下的第一代Lumina APV，由于它十分傾斜的車(chē)頭造型，九十年代初期時(shí)在國(guó)內(nèi)與豐田的第一代Previa同被稱(chēng)為“子彈頭”。MPV車(chē)型在八十年代開(kāi)始受到各車(chē)廠的重視，雪佛蘭也意識(shí)到了這個(gè)趨勢(shì)，并于1990年正式推出了第一款轎式MPV，這款車(chē)型屬于中型MPV，實(shí)際上，Lumina是Chevrolet品牌旗下的一個(gè)龐大的車(chē)系，LUMINA車(chē)系中包括多款轎車(chē)和這款稱(chēng)為“APV”的MPV，而“APV”的意思就是“All Purpose Vehicle多用途車(chē)”，它的特色之處除了傾斜的車(chē)頭造型外，另外一個(gè)就是使用了復(fù)合塑膠材料車(chē)身。今天回看，即使在20年前，它的技術(shù)也并不算先進(jìn)，除了油耗較高外，整體的質(zhì)量也屬于一般般水平，在九十年代初中期，中國(guó)大陸進(jìn)口了很多這款車(chē)型，同時(shí)，國(guó)內(nèi)的一些車(chē)廠還組裝了一些。這款車(chē)型于1994年進(jìn)行了一次中度改款，外觀變得更加圓潤(rùn)，不過(guò)，無(wú)論是進(jìn)口的還是組裝的，多數(shù)都是早期款，而中度改款后的車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的比較少。1996年，Lumina APV換代，第二代的車(chē)型沒(méi)有再叫做“LuminaAPV”，而是叫做Chevrolet Ventttre，但這第二代的車(chē)子沒(méi)有再進(jìn)口到中國(guó)大陸市場(chǎng)，當(dāng)然也沒(méi)有“雪佛蘭子彈頭”這個(gè)中文稱(chēng)號(hào)，實(shí)際上，第二代的Venture與我們還是有著緊密的聯(lián)系，因?yàn)檫@款新車(chē)型與咱們國(guó)產(chǎn)的上海通用GL8同屬兄弟車(chē)型。目前，隨著使用年限的增加，第一代的雪佛蘭Lumina APV子彈頭在國(guó)內(nèi)已經(jīng)越來(lái)越少見(jiàn)了，自然，大家也就漸漸忘記了雪佛蘭子彈頭這個(gè)名字。

2 要知道，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)有很多的柴油引擎，基本上各車(chē)型系列中都會(huì)有柴油版的型號(hào)，而且柴油版在歐洲市場(chǎng)上更受歡迎，因?yàn)椴裼鸵姹绕鸵娓∮?。同樣，全新第六代Polo在海外有著多款柴油引擎版本，排量也分為幾種，不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)的政策與柴油的實(shí)際品質(zhì)等問(wèn)題，這些柴油版車(chē)型并不會(huì)進(jìn)口到咱們國(guó)內(nèi)，因此，這里就不再詳細(xì)一一介紹了。

3 對(duì)于傳統(tǒng)形式的懸掛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于車(chē)子在出廠后懸掛系統(tǒng)就已經(jīng)是設(shè)定好了的固定模式，因此舒適性與操控性能的表現(xiàn)都是相對(duì)固定的，我們知道，懸掛系統(tǒng)直接影響車(chē)子的舒適性與行駛操控性能，無(wú)論工程師怎樣設(shè)定，懸掛系統(tǒng)都無(wú)法令舒適性與行駛操控性都同時(shí)達(dá)到最佳的狀態(tài)，換句話(huà)說(shuō)，顧此而失彼，強(qiáng)一頭而弱一頭，要么是追求平衡，即兩頭都不到岸，綜合表現(xiàn)平平。那么，有沒(méi)有一個(gè)好的辦法，令舒適性與行駛操控性同時(shí)都有最佳的表現(xiàn)?其實(shí)，方法很簡(jiǎn)單，將彈簧變成可變式的，這樣就能做到明顯的提升效果。一般的彈簧要么是圈狀要么是鋼板式，它們都屬于金屬?gòu)椈?，都已?jīng)有著固定的特性，即使可以做到可變，也是按模式可變，適應(yīng)性范圍并不夠理想，而可變式彈簧一般是指可變式液壓或空氣式的，通過(guò)改變其內(nèi)部的壓力就能做到可變的效果。而所謂的自適應(yīng)空氣懸掛，是指可控的空氣彈簧，即駕駛者或程序可控制彈簧特性可變。一般來(lái)說(shuō)，變化的就是彈簧內(nèi)部的壓力，我們知道，彈簧還起到支撐車(chē)身的作用，彈簧的長(zhǎng)短可改變乍身的離地高度(即離地間隙)，此外，撣簧還影響懸掛系統(tǒng)所帶來(lái)的震動(dòng)感受，所以，通過(guò)改變可變式彈簧的剛度與充氣量，不僅能改變懸掛系統(tǒng)的減震效果，也可改變車(chē)身的離地間隙。以AUDI A8L的自適應(yīng)空氣懸掛為例，它的這套自適應(yīng)空氣懸掛可快速且獨(dú)立控制每一個(gè)輪胎的懸掛系統(tǒng)，通過(guò)電腦程序沒(méi)定自動(dòng)、舒適與運(yùn)動(dòng)等行駛模式。實(shí)際上，系統(tǒng)通過(guò)感應(yīng)器來(lái)探測(cè)所行駛的路面情況與狀態(tài)，電腦程序運(yùn)轉(zhuǎn)極快，可迅速準(zhǔn)確地改變減震器與彈簧的特性，以此保持舒適的乘坐并抑制車(chē)身重量的前后左右轉(zhuǎn)移，達(dá)到快速穩(wěn)定車(chē)身并提升性能的效果，在降低車(chē)身離地間隙后，還可降低車(chē)身的重心，提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，對(duì)于一些越野車(chē)型來(lái)說(shuō)，很多高端的車(chē)子也使用自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)、不過(guò)，總而言之，自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)都是通過(guò)改變減震器和空氣彈簧的自身壓力組合形成一個(gè)理想的模式來(lái)應(yīng)對(duì)行駛和路面狀況的改變，以達(dá)到最佳的效果，真正做到了兩全其美，而美中不足之處就是成本較高，另外，耐用性也不如傳統(tǒng)的金屬?gòu)椈伞?/p>