外掛刷寫各有千秋

Q 專家你好，我是貴刊的忠實讀者，很早就喜歡看《汽車雜志》了，尤其是技術(shù)講堂和改裝部分。其實小弟一直有個關(guān)于改裝的問題，就是刷寫ECU電腦程序，其中有個外掛電腦這種東西，聽說是能對原廠電腦發(fā)出一個虛擬的信號，包括進氣量、噴油量還有點火時機么的，從而讓原廠電腦做出相應(yīng)改變，這是我對外掛電腦的一點理解。我想問的是，直接刷寫原廠ECU不就完了嗎，為什么還要加個外掛電腦?難道原廠ECU沒法破解還是什么原因?好像又是日系車加裝外掛電腦的會多些，為什么會出現(xiàn)這種情況呢?歐美系車子就可以直接刷，難道日系車和歐美車電腦設(shè)定會有那么大差別嗎?請各位資深編輯幫小弟解惑，外掛電腦到底具體定義是什么?它跟日系車的關(guān)系為何?為什么歐美系車很少用?衷心感謝你啦，祝貴雜志越辦越好!

A 您好!很高興遇到這么有深度的讀者與問題，我的回答如下：

其實無論是日系車、美系車、歐系車。都可以透過你說的外掛式、刷寫式，甚至你沒有提到的直接取代方式來進行控制電腦改裝，但為什么會有日系車用外掛，歐系車用刷寫這種趨勢出現(xiàn)呢?答案就要回溯到90年代，那時日本汽車產(chǎn)業(yè)正如日中天，Civic、Silvia、GT-R、Supra、EVO、lmpreza等極具改裝潛力的勁車充斥市場，而且最重要的是，那時日系車的引擎控制系統(tǒng)可不像今天這般復(fù)雜，只單純以模擬訊號電路、純機械拉索式油門、非閉路式控制模式、單合氧傳感器等架構(gòu)來運作，只要掛個改裝電腦在引擎?zhèn)鞲薪M件與電腦的電路之間，修改傳感訊號并送出所謂“欺騙訊號”給引擎控制電腦，就能輕松忽悠引擎控制電腦改變噴油量、點火正時，以配合引擎硬件方面的改裝條件。也因為如此，包括像HKS、Greddy、APEXi、SARD、Blitz等日系改裝大廠，都推出有外掛改裝電腦，造成這種產(chǎn)品幾乎成為日系車改裝的代名詞。

但這時的歐系車為因應(yīng)較嚴苛的環(huán)保要求，已經(jīng)有不少車廠為旗下車款使用閉路式控制模式的引擎控制系統(tǒng)，而由于這種控制模式往往結(jié)合雙合氧傳感器或自動逆修正控制程序，所以就算你改裝外掛電腦送“欺騙訊號”給引擎控制電腦，它也會聰明地比對周邊與車程序，把你修改的“欺騙訊號”盡量修正回原廠值或干脆亮故障燈罷工，讓外掛電腦無用武之地。因此，對于歐系車改裝廠來說，它們改裝原車朝西的任務(wù)不能“從外騙”，而是得從核心的中央處理程序直接下手來達成，從而造就像Superchips這類有辦法取得車廠引擎控制電腦程序通訊協(xié)定，以透過讀取原車控制程序參數(shù)，針對改裝條件修改后再將新參數(shù)寫回電腦芯片的歐洲公司火熱發(fā)展。實際上，這種改裝模式也歷經(jīng)多代發(fā)展，從早期的控制電腦芯片直接置換，到OBD直接寫入、電阻跳線寫入，這些發(fā)展歷程反應(yīng)了車廠很精，就是不想讓你越改裝雷池一步!但相對來說，有市場就有需求，能寫出破解程序的永遠有人在，而這些人也不想讓一般人了解它們的專業(yè)技術(shù)，所以你會發(fā)現(xiàn)刷寫程序的方法，大多都是由代理商先讀取顧客車輛的引擎控制程序，透過網(wǎng)路上傳回總公司后，再由總公司傳回修改程序到代理商，代理商下載程序到你的控制電腦中，就像賣可口可樂的人，永遠也不會知道其中的配方為何。

但如今，環(huán)保議題已經(jīng)是全球焦點，大多日系車也采用類似歐系車的那套引擎控制系統(tǒng)，造成改裝外掛電腦的市場逐漸委縮。不過，對于一些比較高端的外掛電腦來說，其實只要搭配更專業(yè)的改裝手法，例如電氣組件的使用或合氧傳感器的修改，還是有辦法對應(yīng)所有車輛的改裝。

總而言之，外掛與刷寫電腦并非專屬日系或歐系車才能使用，且兩者各有優(yōu)缺點，前者的優(yōu)點是調(diào)校靈活，可以針對不同車輛的改裝條件即時修改出最佳化的控制程序，讓改裝效果徹底發(fā)揮，但缺點則是比較需要專業(yè)技術(shù)安裝與調(diào)適；后者的優(yōu)點是工序簡單，比較不容易出現(xiàn)技術(shù)方面問題，而且如果有“罐頭程序”的話，很快就能完成刷寫工作，但缺點則是千里之外的人就算再專業(yè)，也很難深入了解你的車到底改裝條件如何，其發(fā)揮改裝的效果往往屬于“保險值”，而不一定是“極限值”。

李家成

奢華高手練唱功

Q 專家你好!我是江蘇江陰的讀者，看你們雜志已經(jīng)有十幾年了。2009年購入一臺寶馬730，但是對它的音響效果不是很滿意，相比同檔次的奔馳S級和奧迪A8L，聲音太不給力了，清晰度不夠，也沒力。由于不是7系高級別的車，所以后面也沒有喇叭。

現(xiàn)打算投資10000元來升級音響(如果有更好的推薦，價格提高也沒問題)，把車子的后門喇叭也加上去。本人平時聽張學(xué)友、陳奕迅的流行歌比較多，偶爾來點搖滾的，喜歡細膩環(huán)繞的聲音，最好不要改動原車內(nèi)飾，并能使用原車控制系統(tǒng)，懇請專家給一個方案!

A 這位朋友，您好!謝謝您多年支持《汽車雜志》，相信閱讀了本刊這么多年，您已經(jīng)收集了不少實用資料，成為半個音響專家了。寶馬730堪稱是成功與尊貴的身份表征，但它也傳承了寶馬一直以來的弱項：音響不給力!尤其寶馬5系和3系車型的音響更是糟粕，這是很多擁有寶馬車人士最不解的地方。其實，我更愿意相信寶馬車廠考慮的是車輛操控性、安全性、奢華質(zhì)感等層面，相對而言就沒有在音響系統(tǒng)上著墨太多，從而給音響改裝店家制造了商機。

10000元改裝寶馬7系的音響明顯不太夠，因為這樣價位的豪車音響系統(tǒng)往往比較復(fù)雜，甚至原車自帶小功率功放，簡單換喇叭不會讓音質(zhì)有太大提升。因此，除了換喇叭以外，還要搭配同輸出聲道的功放與周邊器材，花費勢必超過您的預(yù)算。您提到自己喜歡聽聲音環(huán)繞的效果，為此我建議您挑選帶DTS解碼的音源處理器，同時加裝帶DTS輸出的主機，再找家專業(yè)音響店進安裝調(diào)試，才能改造出好的系統(tǒng)。如要裝這樣一套系統(tǒng)，估計花費得約40000元，以上建議供您參考。一黃艷賞樂條件，車室不比房間好

Q 專家你好!我是云南省昆明市的讀者，我的車是大眾邁騰，平時常常用此車的音響聽音樂，覺得原車音響效果實在不好，剛好你們在2011年10月份的期刊上有推薦改裝方案，根據(jù)這些方案就去我們這邊還算是名聲各方面都不錯的“音樂前線”。他們推薦的方案是：勁浪165V30前后喇叭、歐迪臣SR4四路功放、阿爾派INE-MT001S(大眾專用)DVD導(dǎo)航主機、四門隔音，總其需要17000元左右。不知道這個價格是否公道?這種方案和你們推薦的方案孰優(yōu)孰劣?麻煩專家給予解答。另外，我知道阿爾派117E是個很好的主機，可是都說邁騰車不能專用，改出來很不協(xié)調(diào)，所以才推薦使用INE-MT001S主機，關(guān)于這個問題，也麻煩專家能給予說明指教!

“音樂前線”推薦的這個方案我聽過，主機是阿爾派CD機，比原車主機已經(jīng)好了很多。然后他們用一個老寶來的原配CD機又試過，聲音馬上雜亂了許多。不過他們說這個寶來CD沒有邁騰的好，邁騰的如果不換主機也會要好一些；然后還說在車上實際效果會比在試音塑邊聽要好一些。是否真如他們說的這樣?我確實不懂，只有麻煩專家了。

A 這位朋友，您好!你所拜訪的這間店家，其給您的搭配及價格方案是屬于比較合理和公道的。談到阿爾派CDA-117E與大眾專用機這兩款產(chǎn)品，其實是有很大的區(qū)別，兩者各有所長，就看您自己是怎么去取舍衡量。單從欣賞音樂的角度來說，阿爾派CDA-117E的DSP功能有著很大的優(yōu)勢，它的E0能讓音樂的曲線變很平滑，它的延時能讓聲場定位變得更精確；但就DVD功能方面而言，大眾專用機就是值得推薦的選擇了。

邁騰原車CD主機比老寶來原車好，這其實也有可能，畢竟這兩車售價先天不同，配備有所差異也理所當然。此外，在保留原車主機改裝音響的條件下，如果搭配不同的“高轉(zhuǎn)低”將高電平訊號衰減輸出，其音質(zhì)表現(xiàn)會有很大的區(qū)別。音響器材是一分錢一分貨的玩意，建議你在購買時，在店家允許的情況下盡量多拿幾個產(chǎn)品對比一下，便可立分高下。

至于您提到產(chǎn)品裝到車上比試音室效果好的說法，我個人有著不同的意見：除非試音室環(huán)境很惡劣，不然您講的可能性是不大的。喇叭的安裝，不論是拿厚實的箱體和車單薄的鐵皮比，還是用安裝喇叭的位置比，室內(nèi)條件都比車內(nèi)更有優(yōu)勢。甚至喇叭在試音室內(nèi)靠擺放角度與位置的調(diào)整就能得到較好音場，但裝上車之后還要考慮相位、延時、駐波等復(fù)雜問題。為此，目前有些品牌喇叭在設(shè)計時，是針對車上環(huán)境制作分頻器，使其裝在車上時不會有太大的效果落差，例如銷售得比較火的芬朗、卡萊、魔立方等品牌產(chǎn)品就是其中代表，至于其它的品牌筆者就不多說了，好東西也是為數(shù)眾多，端視你個人選擇!

黃艷

2012年的第一期到手，我先陜速翻閱了一遍，驚喜的看到了一些變化：雜志變厚了(當然價錢也高了)、字體變大變漂亮了、陳主編依然犀利、模特依然嬌媚、甚至新車報價欄目也終于有人趕在新年前收拾收拾了。我相信再細品位，我一定會收獲更多的欣喜，所以再次對編輯們的辛苦表示感謝。

高興之余，有一個還算嚴重的問題要提醒：就以114～115頁為例吧，在這樣的排版方式下，我等不具名特異功能的讀者，只看到一輛毫無美感的畸形車，完全達不到拍照編輯預(yù)期的效果，我嘗試著費力地把雜志向兩頭拉伸，也看不到完全，一霎那間我有把雜志撕了的沖動。大尺寸圖片當然需要，可你們也必須想想這幾百頁的雜志，中縫的左右1厘米之內(nèi)是不適合擺放圖片或者文字的。而像74-75頁的圖片處理方式就還算妥當。

從2006年開始看《汽車雜志》，也是在它的指導(dǎo)下先后購買了兩臺愛車，對《汽車雜志》的感情溢于言表。希望能接納我的建議，讓每次閱讀都成為美的享受

老編們：

小弟從03年開始買《汽車雜志》這么多年了，每期必買，對幾位編輯的文風(fēng)已經(jīng)十分的熟悉了，買《汽車雜志》可以說就沖著你們那幾個編輯買的。

最喜歡的編輯是嚴紹健。風(fēng)格老練、文筆如行云流水般流暢，嚴編輯的文章讓人讀的酣暢淋漓，十分過癮!字里行間透出一種成熟和穩(wěn)重!

其次是阮錦程。阮錦程的文章一如其人，文風(fēng)厚重平和，富于內(nèi)涵!不激進，不焦躁!看阮先生的文章有種老友相見般的親切和舒適!

再次就是陳政義。陳先生來自臺灣，我看雜志一段時間后才加盟《汽車雜志》，是資深的專家，陳先生的文風(fēng)十分豪放灑脫，特別是5月份測BMWM5的那一篇文章“高潮說”，讀起來十分的過癮，足見陳先生是性情中人!

潘勇

紅旗2100 GT

專業(yè)點評：記得不久前曾經(jīng)看過這位同學(xué)的作品，而且也是紅旗車型，看來作者是紅旗品牌的忠實擁護者?，F(xiàn)在車迷心目中的喜愛對象大多數(shù)是歐美等進口品牌，其實就國產(chǎn)品牌來說也有一些車型是相當有魅力的，比如六十年代的紅旗轎車等等，這些都從某種程度上代表了我國汽車的某種風(fēng)格特點，都是非常值得關(guān)注和挖掘的。作者這幅作品看上去非常的“紅旗”，復(fù)雜的車頭格柵和車燈細節(jié)，頗有老紅旗的風(fēng)范，車身側(cè)面的裝飾部件也讓人想到老紅旗側(cè)面的電鍍裝飾圖案。不過除了細節(jié)，整體形態(tài)就不那么“紅旗”了，看上去更像是歐美系的掀背跑車造型，缺少紅旗骨子里的特點。如果作者能把紅旗的那種形體特征融合進去，將更加有自己的風(fēng)格，就好像美式肌肉跑車的設(shè)計永遠也不會與歐洲跑車相近一樣。此外，作者也可以多觀察老紅旗的一些細節(jié)，比如寬廣的前格柵、向前頃斜的車燈等等，將這些元素用現(xiàn)代的手法加以再現(xiàn)和提升，也不失為—個好的方向。