什么來頭

誕生僅23年就完成突破1000萬輛，這是Camry創(chuàng)造的傳奇。豐田于1g82年推出了第一代獨(dú)立車型的camry，跟當(dāng)時風(fēng)頭正旺的雅閣有得一拼。從第二代開始進(jìn)入北美市場，到第四代就已經(jīng)占據(jù)了最暢銷車型的位置。第六代camry國產(chǎn)，國內(nèi)暢銷程度不需多說，月銷低于一萬的狀況極為罕見。如今，2012款為第七代CamFY。

拿手本領(lǐng)

舒適、耐用和品質(zhì)出眾是它的殺手锏。全新?lián)Q代的Camry并沒有驚天動地的結(jié)構(gòu)變化，而是對自己最吸引人的地方下手。內(nèi)飾設(shè)計(jì)和品質(zhì)的大幅提升，與高一級別的新銳志幾乎一致；乘坐空間在不增加軸距的情況下也有了加大的升級；5AR-FE四缸2.5L發(fā)動機(jī)能夠更精細(xì)的控制進(jìn)氣量與節(jié)氣門之間的運(yùn)轉(zhuǎn)，用最穩(wěn)妥的方式達(dá)到提高動力輸出和控制燃油消耗的目的；懸掛結(jié)構(gòu)也是通過更為細(xì)膩的調(diào)教和改進(jìn)，最終達(dá)到產(chǎn)品全面優(yōu)化的目的。

這是一場賭博

新凱美瑞除了正常的外觀內(nèi)飾升級，5AR-FE四缸2.5L發(fā)動機(jī)沒有增壓化，而是以更精確的雙VVT-i和第三版ACIS(諧振進(jìn)氣)系統(tǒng)，成為較上一代更加出色的自然吸氣引擎。另外，豐田工程師用更加成熟的調(diào)校，讓新凱美瑞在與上一代相同的懸掛結(jié)構(gòu)上，可以使消費(fèi)者在不同的駕駛狀況下獲得更為舒適順暢的乘坐感受。連豐田章男都說了：“新一代凱美瑞將著重優(yōu)化操控性、安全性及燃油經(jīng)濟(jì)性三方面，是有史以來最出色的凱美瑞車型”，因此新凱美瑞代表了未來一段時間內(nèi)豐田造車持續(xù)穩(wěn)健的理念。

這是一場賭博，如今歐系車作為代表，全面實(shí)施直噴、增壓還有雙離合等新晉技術(shù)，蠶食市場并營造高人一等的技術(shù)形象。與對手不同，豐田并沒有隨流而上，而是潛心在原有技術(shù)上再優(yōu)化，并押寶混合動力，這是對汽車未來的一種賭博，因?yàn)橐载S田的實(shí)力，那些新技術(shù)絲毫不是難題，但他們卻選擇了對消費(fèi)者和對自己都是最穩(wěn)妥和最實(shí)在的一條道路，也是維持良好表現(xiàn)的保證。只是在我看來，當(dāng)消費(fèi)者的口味被對手們調(diào)得越來越刁鉆的時候，這條路勢必不好走。敵不動我不動，敵已動我還不動，豐田為代表的日系品牌看來得付出一些代價。

路遙知馬力

說真的，我從不考慮買Toyota的車，短期之內(nèi)這個想法不會改變，但是許多朋友問我購買意見，我?guī)捉?jīng)分析，通常最后還是推薦Toyota。最近的新思域、新凱美瑞或是馬自達(dá)CX5，其實(shí)都展現(xiàn)日本人保守與務(wù)實(shí)的作風(fēng)。

新凱美瑞就機(jī)械布局來看并沒有產(chǎn)生革命性的變化，里外設(shè)計(jì)取法了新一代皇冠或是銳志的風(fēng)格，論高級感是提升了，但造型與機(jī)械配置卻讓人提不起勁。但我覺得豐田的思路是對的，對比大眾集團(tuán)，Toyota與Lexus在可靠度調(diào)查上完勝VW等歐洲強(qiáng)敵，日本人并非沒有技術(shù)，只是把可靠度擺在第一。而不斷加大Hybrid比重的策略同樣也是對的，Toyota巴不得將Hybrid車型在所有市場國產(chǎn)，用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來壟斷市場，有朝一日路上全是凱美瑞Hybrld時，對手就不好玩了。

回歸

以往我們評價國產(chǎn)凱美瑞的時候，總是：看起來比較遜的底盤，老舊而又嘈雜的動力系統(tǒng)，糟糕的隔音，跟外觀比起來相差甚遠(yuǎn)的內(nèi)飾，軟綿綿的駕乘感等等。似乎全靠大氣穩(wěn)重的外觀。

緩攻

豐田近年在設(shè)計(jì)上線條日趨尖銳，但這不代表它的調(diào)校思路也隨之改變，只是順應(yīng)時代，顯得不那么落伍，本質(zhì)依舊保守，這是豐田的立家之本，它在平衡之術(shù)上，依然顯得老道。新凱美瑞和舊款擺在一起，你的確覺得新的是新款，里里外外都有升級，而你也可以看到近年日本汽車的頹勢或者看起來他們不思進(jìn)取，機(jī)械技術(shù)專攻Hvbrld技術(shù)外了無新趣，風(fēng)頭都被德國人占盡。但其實(shí)豐田很清醒，它的那套哲學(xué)，以穩(wěn)健可靠著稱，不會輕易弄險。

凱美瑞有著大賣型汽車的一切優(yōu)點(diǎn)，大車型配備2.5升及以下排量的小引擎，設(shè)備齊全豐富，機(jī)械品質(zhì)耐用可靠，口碑甚好，二手保值率高，在中國這種吃苦耐勞型市場，或者成熟市場經(jīng)濟(jì)不好時，這類車型會大行其道。

有點(diǎn)冒險

上一代凱美瑞最成功的地方是它的外觀，相信買凱美瑞的人很多都是沖著它沉穩(wěn)大氣的外觀和溫馨典雅的內(nèi)飾去的，至于它的操控絕對不是排在第一位?？傻谄叽鷦P美瑞卻有了一次大膽的嘗試，換了個全新動感的外形，沉穩(wěn)大氣的外觀變成了動感時尚，內(nèi)飾上雖說科技感更強(qiáng)了，但備受中國人喜愛的飽滿圓潤卻變成了方正耿直，可駕控起來的感覺卻沒那么動感，依舊舒適安靜為主。我只能說它其實(shí)更像是徒有動感外觀。骨子里卻依舊是一款商務(wù)車。這就有點(diǎn)麻煩了，底子沒改，光改個外觀就能把自己往運(yùn)動上扯，似乎還真沒多少人買賬，而恰恰讓人買賬的沉穩(wěn)大方又沒影了，難道豐田想把凱美瑞往25歲的消費(fèi)者身上延伸’可惜這類消費(fèi)者還沒這能力，至少目前不會占主流。全新凱美瑞似乎在拿自己的短處跟人家的長處相抗衡，能有什么樣的結(jié)果拭目以待。

觀與豐田的品牌來支撐銷量。就算是幾次改款也變化不大，不是變個燈就是換個尾巴，優(yōu)勢越來越小，似乎一副英雄遲暮的感覺，90年代那種“佳美”叱咤風(fēng)云的態(tài)勢已經(jīng)—去不復(fù)返。

但豐田畢竟是豐田，沒有讓我們失望，新一代凱美瑞帶來了年輕化的利索和動感的線條，節(jié)油高效的動力系統(tǒng)，更好的操控和更大的空間。尤為搶眼的是造工精細(xì)、高檔化的內(nèi)飾，突然又回到了那種以前“佳美”給我們的感覺，以質(zhì)取勝始終是豐田不二的法寶。

凱美瑞的年輕化，看起來是豐田中庸無個性的風(fēng)格到了瓶頸，期望添加動感基因來給這個品牌注入新的活力。但其實(shí)凱美瑞的設(shè)計(jì)宗旨始終沒變，“好開”和“舒適”始終是凱美瑞安身立命的本錢，各種年齡層都輕松駕馭，人性化的科技帶來關(guān)懷。其他的，都是錦上添花而已。

但我們也要明白，凱美瑞的轉(zhuǎn)變，其實(shí)也只是豐田路線的回歸，只不過在越來越強(qiáng)的競爭對手面前，重新回到了同—條起跑線而已。

無辜凱美瑞

凱美瑞是豐田核心文化“木桶”的最終產(chǎn)物。在構(gòu)成凱美瑞的任何一個關(guān)鍵因素上，包括品質(zhì)、設(shè)計(jì)、機(jī)械質(zhì)感、品牌等等，你找不到倒可一塊短板。不過，木桶原理的另一面：過長的木板是浪費(fèi)，所以你也不可能找到凱美瑞任何壓倒性優(yōu)勢的地方。

這是值得推崇的一種精神，但是這個精神，在中國這種初級的汽車市場里就是災(zāi)難。凱美瑞面面俱到的特性，決定了他的購買人群總是什么都想得到但要求最少付出的、百般算計(jì)的這一個群體。于是，我們經(jīng)常可以看到，它打左轉(zhuǎn)彎燈向右轉(zhuǎn)，它在高速公路上低速占左道、看到它在高速匝道倒車甚至逆行等等。于是有了“世界上有兩種車，一種是凱美瑞，一種是其他車”；甚至“珍愛生命，遠(yuǎn)離凱美瑞”這樣的說法。

但凱美瑞作為一個代步工具，真是很無辜。能被國內(nèi)最挑剔的一個群體認(rèn)同并購買，這是它的實(shí)力，怎么使用，不是車本身的問題。

謹(jǐn)此為凱美瑞正名。