F1車手青黃不接?

如今F1車手的平均年齡比之前任何時(shí)候都低，這是為什么呢?現(xiàn)在的趨勢(shì)是讓一個(gè)由北京的菜鳥跑一年，然后再換一年，這是一件好事嗎?

隨著40歲的德·拉·羅薩宣布他在N12年的“回歸”，明年圍場(chǎng)里可能會(huì)出現(xiàn)3位40歲以上的車手。這取決于將于5月份過四十歲生目的巴里切羅能否繼續(xù)留在圍場(chǎng)，顯然他十分希望如此。舒馬赫的合同則簽到了2012年底，他將于今年1月過43歲生日。

但同時(shí)，AUTOSPORT雜志在主文邊上登出了一個(gè)值得注意的邊欄。一組世界冠軍按照他們?cè)?4歲零5個(gè)月零5天時(shí)候的勝利場(chǎng)次進(jìn)行排名，另外還列出了他們的大獎(jiǎng)賽場(chǎng)次，桿位數(shù)和總冠軍個(gè)數(shù)。維特爾顯然在所有種類的排名中排在首位。而比如Jim Clark在那個(gè)年紀(jì)只跑了4場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，而EL沒有桿位或者獲勝記錄。推而廣之，這位蘇格蘭人在那個(gè)年紀(jì)也沒有總冠軍頭銜。

1950年代的冠軍里只有一個(gè)人，Mike Hawthom在那個(gè)年紀(jì)已經(jīng)參賽了，而60年代也只有Clark一個(gè)人。與此形成對(duì)比的是在21世紀(jì)的第一個(gè)十年里，巴頓、萊庫寧、阿隆索、漢密爾頓和瓦特爾都在24歲前完成了他們的處子戰(zhàn)?？吹搅粟厔?shì)沒?

結(jié)論很明顯：n的明星正在變得更年輕，幾乎一個(gè)賽季比—個(gè)賽季年輕。

在這個(gè)列表的另一頭是巴里切羅，在上個(gè)月的家鄉(xiāng)站上，他把自己的職業(yè)大獎(jiǎng)賽場(chǎng)次紀(jì)錄提高到323場(chǎng)——大幅領(lǐng)先邁克爾舒馬赫的287場(chǎng)以及8090年代的明星Riocardo Patrese的256場(chǎng)。引發(fā)了一個(gè)普遍的思考：為什么n還要為這些老車手們留下席位?畢竟現(xiàn)在有一堆年輕人躍躍欲試希望成為F1車手。

在兩個(gè)極端中間的是紅牛的馬克·韋伯(25歲處子站，176場(chǎng)比賽)c當(dāng)被問到退役是不是已經(jīng)在倒計(jì)時(shí)，他回應(yīng)道：“比賽結(jié)果才是重要的事情，而不是年齡。我曾經(jīng)有些隊(duì)友沒有取得好成績，于是只能在21歲退役。F1是個(gè)結(jié)果之上的游戲。如果你沒有成績，你不會(huì)有機(jī)會(huì)去頂尖車隊(duì)。”

車手變得越來越年輕很顯然是因?yàn)槿缃?歲以上的孩子就有機(jī)會(huì)得到培訓(xùn)。事實(shí)上，巴頓·漢密爾頓和維特爾在完成學(xué)業(yè)前就成為了職業(yè)車手。一個(gè)車手幾乎可以在13歲時(shí)就寫他的求職簡歷了(格式如下)：

一個(gè)車手，例如克拉克，在開上卡丁車之前的日子里沒有機(jī)會(huì)比賽，直到他能自己買得起一輛車，甚至那時(shí)候的體育專家堅(jiān)持認(rèn)為一個(gè)人要想擁有比賽執(zhí)照必須先有一張合法的公路駕駛執(zhí)照。而且當(dāng)時(shí)的父母很少會(huì)鼓勵(lì)他們的后代一個(gè)人在老斯帕那樣的賽道上進(jìn)行職業(yè)性的比賽。

后來，各個(gè)制造商推出了年輕車手計(jì)劃，贊助和商業(yè)措施使得無背景的孩子們能夠爬上頂端。盡管紅牛的計(jì)劃更多的是大眾培養(yǎng)而不是精英培養(yǎng)，寶馬方程式也已不復(fù)存在，但是他們都充分地證明了這種人才階梯培養(yǎng)措施的有效性。如果維特爾沒有接受這兩項(xiàng)計(jì)劃培養(yǎng)，F(xiàn)1不可能接納他。

因此，盡管父母不富有，但是每一個(gè)20世紀(jì)90年代中期以來的F1世界冠軍已經(jīng)取得了他兒時(shí)的夢(mèng)想，這并不是巧合。當(dāng)然也有兩個(gè)例外，達(dá)蒙·希爾和雅克·維倫紐夫在他們年幼時(shí)就失去了父親，但是他們都最終進(jìn)入Fl。

在巴西我們看到了一個(gè)大場(chǎng)而，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)迎來了最年輕的兩屆世界冠軍獲得者，他擊敗了這項(xiàng)有著62年歷史的運(yùn)動(dòng)中最有經(jīng)驗(yàn)的2位車手，也擊敗了同樣經(jīng)驗(yàn)豐富的特魯利(253場(chǎng))和巴頓(208場(chǎng))。與此同時(shí)，歷史上參加比賽最年輕的車手(阿爾格蘇阿里)獲得了11名。

不久之前的那個(gè)周末，HRT確定即將滿42歲的測(cè)試?yán)媳囀值隆だち_薩將會(huì)加入這支年輕的車隊(duì)，并擔(dān)任一號(hào)車手，這意味著賽道上最年輕的車隊(duì)將由一個(gè)最老的車手之—帶領(lǐng)。

然而，雖然像德·拉·羅薩、特魯利(37歲)和巴里切羅似乎可能在2012年仍有機(jī)會(huì)，但是眾多的新生代年輕車手如塞納、丹布羅西奧、佩特羅夫、阿爾格蘇阿里和布耶米將會(huì)在他們的簡歷上寫上他們的大獎(jiǎng)賽經(jīng)歷，并在一旁待命，等待著可能打來的召喚。由于只有24個(gè)車手席位，21個(gè)已經(jīng)被認(rèn)領(lǐng)了，再加上至少5名從低級(jí)別方程式加入的有能力開F1的車手，最終會(huì)失望而歸的年輕人名單將很容易達(dá)到10人。

是的，皮克已經(jīng)被維珍簽下(根據(jù)圍場(chǎng)消息來源，簽下他是為了預(yù)算考慮)，而小紅牛已經(jīng)確定維爾格尼(21歲)和里卡多(22歲)來替代阿爾格蘇阿里(21歲)和布耶米(23歲)。小紅牛所做的就是用年輕人交換年輕人。撇開其他不談，整體來看這個(gè)問題依舊值得思考：這樣是否有利于n的發(fā)展?

如果越來越年輕的車手進(jìn)入這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，而且那些40歲的車手事實(shí)上也保持著很好的狀態(tài)，那么創(chuàng)造比賽場(chǎng)次的記錄還會(huì)被打破。F1曾經(jīng)一度因?yàn)槊總€(gè)賽季的死亡人數(shù)而被認(rèn)為是粗制濫造的運(yùn)動(dòng)，并且極為冷血?，F(xiàn)在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)變得非常安全，這要感謝Jackie Stewart和各種FIA的倡議。

在那些“恐怖的過去日子里”，就像Stewart所說的，每個(gè)賽季都有高達(dá)5個(gè)車手喪生。這不僅是因?yàn)榭杀耐ㄐ邪踩珮?biāo)準(zhǔn)，也因?yàn)檐囀置磕陞⒓?0場(chǎng)比賽，覆蓋了所有的單座賽車比賽。值得慶幸的是，自從1982年6月以來，F(xiàn)1只失去了2位車手(Roland Ratzenberger和Ayrton Senna)，但是這對(duì)年輕車手職業(yè)生涯的影響也是顯而易見的。

F1安全環(huán)境的副作用是，車手不太可能很早退役去享受他們的財(cái)富。曾經(jīng)車手能在F1里活過30歲就是一件值得慶幸的事，因此他們傾向于早日離開那個(gè)危險(xiǎn)地帶，回家享受他們冒著生命危險(xiǎn)掙來的財(cái)富。

再加上醫(yī)學(xué)的巨大進(jìn)步，在危險(xiǎn)天氣條件下跟在安全車后發(fā)車的規(guī)定，賽事干事對(duì)兩年輕微碰撞的調(diào)查，每年比賽里程數(shù)的減少(帶來了百倍的報(bào)酬增加)和幾乎為零的測(cè)試，這就不難理解為什么巴里切羅和舒馬赫在進(jìn)入40歲之后還能干的不錯(cuò)。的確，F(xiàn)1吸納新的年輕車手們有令人興奮的前景，如果他們沒機(jī)會(huì)參與F1是非常令人遺憾的。在以往我們已經(jīng)有過這樣失去的一代。在青年車手培訓(xùn)計(jì)劃出臺(tái)并且運(yùn)作良好之前。比如在塞納之后，舒馬赫、哈基寧之前的一段時(shí)間，車手們的水準(zhǔn)并不是非常高，至少不如現(xiàn)在。

但是如果不以年齡作為衡最是否應(yīng)該讓位的參數(shù)，而用能力作為衡量標(biāo)準(zhǔn)呢?以老巴為例，沒有跡象表叫他的實(shí)力比兩年前他開著一輛有奪冠實(shí)力賽車的時(shí)候下降了。他在阿布扎比的精彩表現(xiàn)證明了這一點(diǎn)。雖然在過去他的表現(xiàn)并不如同樣開著冠軍車的巴頓那么搶眼，以及舒馬赫的巔峰時(shí)期，但是同樣也有一段時(shí)間他比這兩人更快。這種實(shí)力絕對(duì)應(yīng)該能夠在F1中獲得一席之地。

如果我們考慮一些年輕人，我們希望在圍場(chǎng)里看到的，比如EstebanGutierrez、Jean-Eric Vergne、Robert ickens、Roberto Mehri，并且為了給他們空出席位而踢掉馬薩(30歲)、阿古蘇阿里(2l歲)、伯埃米(23歲)、帕特洛夫(27歲)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)會(huì)失去什么?坦白地說，他們是那些并沒有拿出足夠優(yōu)秀表現(xiàn)來證明自己配得上這個(gè)席位的車手。而他們的平均年齡是25歲。

我在建議回到舊時(shí)代嗎?當(dāng)然不是，但是在這個(gè)政治立場(chǎng)明確，嚴(yán)加看管的時(shí)代，安全的提高，正很大程度上影響了那些有著極高大賦的年輕車手的職業(yè)生涯。

另一個(gè)事實(shí)是季中測(cè)試的禁止(2012保留了少數(shù)幾天)，以及季前測(cè)試的限制。達(dá)蒙-希爾和哈基寧在進(jìn)入車隊(duì)前花了一年時(shí)間在測(cè)試賽道上。哈基寧甚至從車手位置退下來去跑測(cè)試。而阿爾格蘇阿里在他的大獎(jiǎng)賽處子秀之后整整6個(gè)月才完成了他的第一個(gè)F1測(cè)試環(huán)節(jié)。這是不是一種扭曲?

是不是有一個(gè)解決方案，或者說是不是那些年輕人注定要加入F1的“丟失的一代”?

慶幸的是：Fl長久以來就是一場(chǎng)秀，12只車隊(duì)大本營都在歐洲，他們都有至少兩年以前的車，他們可以填補(bǔ)大獎(jiǎng)賽周五的空余時(shí)間，搞兩個(gè)兩小時(shí)菜鳥測(cè)試環(huán)節(jié)，既可以作為評(píng)估車手目的，也可以提供給付費(fèi)車手。

是的，車隊(duì)會(huì)有物流方面的考慮，但是如果紅牛為了公關(guān)目的能把車弄到喜馬拉雅山上去，那么他們周五把車送到銀石也不會(huì)是太大奢望、這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)將會(huì)因此而變得更豐富，即使一些40出頭的老家伙不會(huì)贊同。