夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的距離，通常游離于思考至虛無。尤其對(duì)于天馬行空的概念杰作，功利化的現(xiàn)實(shí)制約常常像一把手術(shù)刀，翦裁掉許多藍(lán)本中的創(chuàng)意。想要讓夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)零距離，讓躍然紙上的手繪草圖保留原貌，完整變身量產(chǎn)作品，不僅需要藝術(shù)家的靈性，還需要標(biāo)致RCZ一樣的決心。

2011年9月2日，標(biāo)致RCZ正式蒞臨轎跑車市，使得整個(gè)跑車市場(chǎng)都為此帶有一些顫栗的激動(dòng)。這是一場(chǎng)夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的映射，一幅跑車憧憬的全息影像，一次烙印終生的夢(mèng)想燃燒初體驗(yàn)。

在夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)之間游離

從手繪圖蛻變?yōu)榱慨a(chǎn)實(shí)車，從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)，標(biāo)致RCZ僅用了兩年時(shí)間。帶著藝術(shù)家與生俱來的執(zhí)拗，和讓夢(mèng)想成真的使命感，一款夢(mèng)幻跑車終于誕生。犀利的姿態(tài)，均勻的車身比例，完美的前后配重，如果說這些屬于專業(yè)跑車的設(shè)計(jì)范疇，那么雙氣泡車頂造型則如潮起潮落一般，激情洶涌而空間寬闊，光線也如此溫柔的灑向每一個(gè)角度的車頂布局。而將上下半身連接在一起的，是兩條弧度活潑的純鉛合金防翻滾支架——像兩“條”夢(mèng)想直輸現(xiàn)實(shí)的通道。這些創(chuàng)意設(shè)計(jì)不僅折射出標(biāo)致200年工業(yè)制造的靈感沉淀，也同樣是指向未來的靈感思潮。同時(shí)，在純運(yùn)動(dòng)風(fēng)格盛行的轎跑車市中，標(biāo)致站在風(fēng)口浪尖緊握住了設(shè)計(jì)潮流。

標(biāo)致RCZ是對(duì)標(biāo)致品牌“motionemotion”，即“嚴(yán)謹(jǐn)與激情”最徹底的展現(xiàn)和演繹，將標(biāo)致設(shè)計(jì)師信奉的“造型線”與“功能線”完美結(jié)合。完全以圓潤線條勾勒出的車身，以及純正跑車風(fēng)格的兩側(cè)內(nèi)凹型設(shè)計(jì)，使RCZ風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32。此外，一體式后擾流板在渾然不覺間就融入了復(fù)雜的尾部設(shè)計(jì)當(dāng)中，并可根據(jù)車速調(diào)節(jié)位置角度，不僅確保油耗與抓地力達(dá)到理想平衡狀態(tài)，在豪華的外部視覺感受中，它的移動(dòng)效果更成為街頭的矚目亮點(diǎn)。

為追日而生 以運(yùn)動(dòng)之名

夸父一身黑黝黝的腱子肉永不停息的奔跑在一望無際的原野上，成為國人心中不可磨滅的運(yùn)動(dòng)不息典范。RCZ很顯然以運(yùn)動(dòng)之名，重新詮釋跑車悸動(dòng)不息的楷模典范。

在誕生過無數(shù)經(jīng)典作品的標(biāo)致2號(hào)平臺(tái)中，標(biāo)致RCZ屬于最獨(dú)特的一款。極佳的剛性與抗扭性等平臺(tái)基因，賦予了RCZ非凡的操控性能?；诩冋腸oupe跑車定位，和賽道世家的天然敏感，標(biāo)致設(shè)計(jì)師還為RCZ預(yù)留出更專業(yè)的調(diào)整空間，前懸掛與減震器的變化可激發(fā)整車更強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。這是一部充滿彈性和驚喜未知數(shù)的作品，在RCZ的世界里，沒有規(guī)則，沒有公式，更沒有套路。

標(biāo)致RCZ搭載了連續(xù)四年榮膺世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6雙渦流增壓引擎，及6檔手自一體變速箱。這對(duì)黃金組合不僅可在低扭矩狀態(tài)下爆發(fā)巨大能量，更將油耗上限設(shè)定在7.3L／百公里，同時(shí)，二氧化碳排放量僅為168g／km。RCZ的卓越不僅體現(xiàn)在堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)、吸能通道、氣囊數(shù)量和電子安全體系，在引擎蓋前端還設(shè)置有傳感器，發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)自動(dòng)激活鉸鏈，抬升引擎蓋，確保在極端狀況下，也能保持車輛原貌。

零距離的悸動(dòng)

RCZ是標(biāo)致公司第一款在標(biāo)致品牌命名體系之外的車型，代表著這款車相對(duì)于標(biāo)致其它系列車型的獨(dú)立地位，它是標(biāo)致品牌數(shù)字命名法應(yīng)用以來首款不使用在數(shù)字中間加一個(gè)或兩個(gè)O來命名的車型。其中的“RC”，當(dāng)然讓我們聯(lián)想到“Racing CAR”——賽車般的激情，而“Z”，用標(biāo)致工程師的話來說，代表著未來和一種美感。

細(xì)細(xì)品味，尺寸上RCZ是一款緊湊型的雙門跑車，全長僅4287mm，但非常寬，如果算上兩外后視鏡，寬度達(dá)到2107mm。而軸距則為2612mm，相當(dāng)于A級(jí)車的水平。短軸距無疑有助RCZ有更小的過彎半徑，而寬達(dá)1580mm的車輪間距，配合上低矮的重心，則有助于提升車輛行駛的穩(wěn)定性。頗像海洋里掠日而過貼面滑行的鰩魚，平穩(wěn)、天賦，映在腦海而無法格式化。

試駕時(shí)，目光停留最久的地方當(dāng)屬繼承于概念車上的Double bubble車頂，據(jù)介紹，這個(gè)車頂除了有獨(dú)特的美感外，還能幫助尾部擾流板提供車輛高速行駛時(shí)所需的下壓力。而RCZ的尾擾流板，在停止?fàn)顟B(tài)和低速行駛時(shí)是看不到的，而當(dāng)時(shí)速超過80km時(shí)，會(huì)自動(dòng)彈出，當(dāng)時(shí)速上升到150km／h時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)整到下壓力更大的角度。當(dāng)然，也可以對(duì)擾流板進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。

坐在車內(nèi)無法壓抑那份對(duì)于跑車久仰的悸動(dòng)，觸摸賽車化的方向盤都無法克制加速的心跳，沒有多余的按鍵暫且不表，小巧但握持手感立即觸發(fā)了駕馭本能。內(nèi)飾全采用了真皮包裹，包括整個(gè)儀表臺(tái)，綿密的縫線顯示了良好的制作工藝，而且沒有新車常有的“新車氣味”。歐系血統(tǒng)車座椅一向比較硬，但RCZ的桶形賽車座椅，除了包裹性好外，還有飛行員駕馭F-22的錯(cuò)覺。

扭動(dòng)鑰匙，位于中控臺(tái)上方的多功能顯示屏自動(dòng)升起，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)開始工作，一切按部就班，發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)^預(yù)備咆哮狀態(tài)。1.6THP 200發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了渦輪增壓，燃油直噴和VTi技術(shù)，可以說是代表了標(biāo)致最高技術(shù)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，排放也達(dá)到了歐五的標(biāo)準(zhǔn)。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是一款6前速手動(dòng)變速器，雖然換擋力度不能算輕，但擋位非常清晰準(zhǔn)確，感覺還是不錯(cuò)。

轉(zhuǎn)入公路之后，推上三擋，深踩油門，特別調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)“音響”技術(shù)，發(fā)出低沉有力的咆哮聲，讓人振奮。推背感明顯，有火箭升空的錯(cuò)感。雖然無法和超級(jí)跑車相比加速性能，但0-100km／h7.6S的加速時(shí)間，已經(jīng)相當(dāng)出色。

在高速公路上，為測(cè)試高速行駛性能，將車速提高到190km／h，此時(shí)車尾擾流板已經(jīng)知道調(diào)節(jié)到最大角度位置，車輛依然非常穩(wěn)定，變道時(shí)依然準(zhǔn)確敏捷。而更考驗(yàn)RCZ底盤功力的是在山路路段，連續(xù)的急彎山路上高速行駛，過彎時(shí)依然表現(xiàn)了極佳的循跡性，所謂駕駛樂趣，盡在其中。當(dāng)然要享受駕駛的熱情，也離不開1.6THP 200發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，在大坡度爬升路段，只要將擋位下拉到3擋，出彎時(shí)順勢(shì)給油，瞬間又將車速提升到90km／h，讓人有得心應(yīng)手的感覺。路上的山水如畫如走馬燈、幻燈片一樣，層層疊疊的連貫，這就是速度與激情的范：迪塞爾的詮釋。

路途美景固然讓人流連忘返，但RCZ出色動(dòng)力和跑車外形業(yè)已成為路人甲無法拒絕的眼球定格。不知不覺駕乘RCZ已經(jīng)成為路途中最不平庸的精致美景。由內(nèi)而外，壓抑不住夢(mèng)想達(dá)成的喜悅；由外而內(nèi)，賞心悅目的悸動(dòng)如此久違。這次RCZ試駕，猶如飛越黃河的小黑一樣，純凈的、不折不扣的夢(mèng)想燃燒初體驗(yàn)，叫人陷入跑車的沉思。