給2.0車型6速手自一體變速箱，是508將市場邊緣向下擴(kuò)展的開始。

508上有三點(diǎn)我很欣賞：簡潔不夸張的品味設(shè)計(jì)、富有質(zhì)感的行車品質(zhì)，以及未對中國市場妥協(xié)的后座空間。相對來說，這次在20車型上配置6速手自一體變速箱，雖然是中國市場的必然，但也是對怪異國內(nèi)市場的一種妥協(xié)：在20升這個(gè)重要的排量空間里，手動(dòng)擋車型的占有率，實(shí)在是低得可以。

雖然廠方將508歸為較為運(yùn)動(dòng)的車型，但我還是認(rèn)為它的指向本質(zhì)其實(shí)是舒適。它的懸掛比之_前的307或者408要軟很多，整體集成的后懸掛采用了減震韌性多連桿的結(jié)構(gòu)，在左右兩側(cè)后懸之間增加了一條縱臂，能夠減少因兩者狀態(tài)不同而產(chǎn)生的震動(dòng)，車身的整體性也為之加強(qiáng)。日常行駛中50B的底盤吸能效果也十分出色。舒適是一方面，運(yùn)動(dòng)又是它的另一面。這臺車的最突出的地方，莫過于它的行車質(zhì)感。雖然它和雪鐵龍C5共用底盤，但從調(diào)校上說，這完全是兩個(gè)性格的車。超強(qiáng)的車身剛性為它的行車反應(yīng)提供了極佳的保障，它極為復(fù)雜的后懸掛為車廂內(nèi)的乘客提供了更加舒適的環(huán)境，這些都是同級別日系車所不具備的。雖然它的C5一樣，擁有同級車中最大的軸距，但開著它，你很容易找到更短軸距運(yùn)動(dòng)車輛的回饋感覺。但從駕駛上說，現(xiàn)場測試的日系B級競品可謂完敗，或許只有從更運(yùn)動(dòng)的版本如思博銳、銳志上找到這種駕駛的感覺。總的來說，懸掛雖然，然綿里藏針，剛好把握到了歐洲車那種極度過濾路面顛簸、但同時(shí)又給予駕駛者足夠回饋的質(zhì)惑，這是任何一臺日系車所不具備的。

之前的6速手自一體變速箱只裝備在2.3排量的車型上，這次放到稍小的2.0版本里面，動(dòng)力無疑是減弱的，但整體行車感覺并沒有太多的降低。這次2.0版本使用相同的變速箱，在低段輸出更加順暢，雖不猛烈但很線性，整體行車表現(xiàn)得比23版本更為平滑，而中段的提速問題雖然沒有解決，但在整體上已經(jīng)勝過同級別其他車型，后段加速因?yàn)?速齒比的密集階梯，也顯得比較輕松，算是功德圓滿。整體而言，2.0的6速手自一體版本，更為適合城市日常駕駛。