與其探討這具引擎對于奧迪Q7的意義，不如探討柴油引擎入侵豪華車領(lǐng)域?qū)τ谥袊袌龅囊饬x。毫無疑問，我認(rèn)為這是積極的，即便是有“兩桶油”在中間那么不作為。

在遙遠(yuǎn)的大學(xué)時代，我的發(fā)動機(jī)理論導(dǎo)師曾經(jīng)很鄭重的告誠我：柴油引擎的最大問題只存于它很難解決排放物的細(xì)微粉塵和氮氧化合物。在奧迪Q7上柴油引擎當(dāng)初的毛病，已經(jīng)不復(fù)存在了，現(xiàn)在體現(xiàn)在這個系統(tǒng)上的，更多的是柴油引擎的優(yōu)勢：扭力輸出漂亮、燃油經(jīng)濟(jì)性突出、功率表現(xiàn)不輸汽油、整休的成本和環(huán)保系數(shù)高。這也是像奧迪這樣的豪華品牌開始在國內(nèi)裝備柴油機(jī)的最大原因。

那臺裝備W12引擎的2012款Q7野獸我們沒有見到，但通過這臺排量減半的3.0T，我們可以很輕易的想象到那臺6升引擎的1000牛米扭力是何等強(qiáng)大。事實上，這臺3.0柴油引擎550牛米的最大扭力，已經(jīng)足以讓這臺重達(dá)兩頓的大家伙在任何環(huán)境下收放自如。245馬力對于柴油機(jī)來說并不算低，動力。輸出平穩(wěn)而渾厚，整體感覺甚至超過了42LV8發(fā)動機(jī)。因為3.0L柴油機(jī)比4.2L汽油機(jī)有著更大的扭矩和更早的爆發(fā)時問。VTG可變截面渦輪技術(shù)的應(yīng)用，通過改變排氣人口的橫切面積改變渦輪的特性，特別是在低速低轉(zhuǎn)區(qū)間，明顯降低了渦輪的遲滯效應(yīng)，最大扭力發(fā)放區(qū)間下降到了1750－2750轉(zhuǎn)，讓Q7柴油版擁有了超越同級別汽油版的實力。

因為這臺引擎目前已經(jīng)滿足國內(nèi)未來幾年的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以引進(jìn)版本并沒有在油箱口旁增加一個尿酸添加口。對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，這無疑是省了很多麻煩。奧迪在它的頂級豪華車上使用柴油引擎并引入中國，這必將對國內(nèi)的柴油引擎產(chǎn)生巨大的推動作用。不過，由于“兩桶油”的原因，油箱內(nèi)的柴油濾清有必要經(jīng)常更換，這點(diǎn)，就算是身為環(huán)保人士做出的一點(diǎn)點(diǎn)貢獻(xiàn)吧。