奔馳笫三代的缸內(nèi)直噴引擎推出了，名為BlueDIRECT，并且率先在S級轎車上導(dǎo)入更新，讓擁有豪奢與舒適的同時，也能盡量的愛護(hù)地球。

第三代缸內(nèi)直噴

你對奔馳缸內(nèi)直噴技術(shù)的認(rèn)識可能始于CGI，但也很可能僅止于CGI。事實(shí)上奔馳早在1994年便開始研究缸內(nèi)直噴技術(shù)，到2002年發(fā)表第一代缸內(nèi)直噴引擎，當(dāng)時叫做BlueEFFICIENCY。而第二代缸內(nèi)直噴引擎改用CGI之名于2006年上市，同時原有的BlueEFFICIENCY之意義被奔馳放大，不再只是代表發(fā)動機(jī)的節(jié)能科技，而是象征奔馳對于節(jié)能減碳的全面革新。

事隔5年，奔馳第三代缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)推出，名為BlueDIRECT，這次試駕的SS00LBlueEFFICIENCY搭載原廠代號M278的雙渦輪v8發(fā)動機(jī)，這發(fā)動機(jī)基本上是以過去的M273修改而來，稍有點(diǎn)研究的車迷可能會覺得M278只是加上雙渦輪增壓與缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的M273。

這樣的說法是對也是錯，因?yàn)镸278是沿用了M273的本體，但一具引擎的改動當(dāng)然不只這么簡單，除了加裝強(qiáng)制進(jìn)氣與缸內(nèi)直噴系統(tǒng)外，奔馳還把正時鏈條的驅(qū)動方式改用兩階段設(shè)計，再配合液壓葉片式(Vane－Type)進(jìn)排汽凸輪調(diào)整裝置，讓凸輪軸可調(diào)角度范圍高達(dá)40度，同時再把周邊的冷卻、潤滑、發(fā)電機(jī)等結(jié)構(gòu)精進(jìn)，減少了整體體積及重量，對于發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜度與精致度也有提升。至于全新的BlueDIRECT供/噴油技術(shù)，乃是利用最新款的壓電式噴油嘴，配合多重放電點(diǎn)火裝置(Multi－sparkIgnition，MSI)，每毫秒可點(diǎn)火4次之多。眾所搭配之下，新世代的SS00LBlueEFFIGIENEY擁有453hp/700Nm的高傲輸出，并再使用上ECOStart/Stop引擎怠速節(jié)能啟閉系統(tǒng)，帶來更為優(yōu)異的油耗表現(xiàn)：12，4U100km。

世界上最好的

基本上AMG新世代63系引擎(55升v8雙渦輪)就是從M278而來，所以我對這具發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)毫不懷疑，要知道用4.6升排量推動兩具渦輪實(shí)在是太輕松了，發(fā)動機(jī)的推力幾乎是沒有停過的不停涌現(xiàn)，根本感受不到渦輪遲滯。而奔馳新世代的雙渦輪v8倒適切的保留了些許豪放大氣的性能風(fēng)格，發(fā)動機(jī)，排氣管的聲浪渾厚有力的從重重隔音設(shè)備中傳進(jìn)車室內(nèi)，但你絕對不會認(rèn)為這是種噪音，而它也不會影響車內(nèi)頂級音響所放出的樂章。

最后，我得很遺憾的說，這只是篇短試，我跟這部車接觸的時間不長，也沒能幫它測一下油耗，但我是很相信奔馳的，他們對于數(shù)據(jù)的要求比你想的還要嚴(yán)苛與真實(shí)。我很高興在享受豪華的同時也不用背負(fù)太多破壞地球的罪惡感，這或許便是奔馳試圖讓人們感受的意義，就像是國外媒體《AutaCar》說的：這可能是世界E最好的豪華轎車。