借這次去法同試車的機會，我順道找雷諾借來一部Megane RS，希望嘗一嘗真正法國小剛炮的味道。

在中國市場向來有些默默無聞的雷諾，從2008年引入科雷敖開始在中國市場突然加快了步伐，尤其是在過去的2011年中竟然一口氣引入了7款車型，其動作之快在進口品牌中都屬罕見。不過，緯度、風朗和新科雷敖其實都是雷諾三星的車型，日產(chǎn)的平臺與傳統(tǒng)的法國運動車并沒有太大的干系，而風景這種溫情的MPV或是拉古娜，也實在讓我們沒辦法把它們跟那個曾經(jīng)把F1賽車停在自家門口、轉(zhuǎn)速指針狂飆到扭曲的運動雷諾(兩個雷諾的經(jīng)典廣告)聯(lián)系起來。于是，借這次去法國試車的機會，我向雷諾法國總部借來一部Megane RS250 Cup，想看一看溫情外衣之下的雷諾，運動本色是否依然尚在。

最美掀背年

于是，在頭天剛參觀完雷諾電動車技術后，我再次來到位于巴黎市區(qū)西部的RenaultSpuare——這個用于展示雷諾最新產(chǎn)品和技術的地方，同時也是雷諾媒體服務中心。在這里，雷諾公關部的Claire熱情地接待了我，簡短而必需的寒暄后便跟隨Claire去停車場取車?！癆h，there she is”(啊，她在哪兒)，隨著Claire的手指過去，一部純白色的Megane RS250正在地下停車場的一眾雷諾試駕車中靜靜等待著我們。就算2009年便已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上亮相、推出已近3年，就算是天天跟Megaae打交道的雷諾公關，Claire的話語中依然掩飾不住她對這部掀背車的喜愛。我能理解，我100％理解她對這部車的喜愛，因為在我眼前的這部純白色的Megane RS真的漂亮極了：純白的車身點綴著黑色前后下唇，豐滿的車身線條搭配著優(yōu)雅的車窗曲線，低矮的車身配合藝術品般驚艷的大尺寸輪圈，沒有了上代那個大膽驚世的尾部設計，這部Megane RS顯得更為成熟美麗，熱辣又不失優(yōu)雅，一瞬間我竟然有一種想把這車據(jù)為己有的沖動。

這里要跟各位讀者說聲抱歉，由于拍攝時間緊、天氣不給力，呈現(xiàn)在雜志上的圖片要比真車遜色不少。抱歉，但事后我查閱多篇海外雜志的報導，圖片大都沒真車漂亮。這不是為我自己開脫，有的車就是圖片比真車漂亮，也有的車就是真車比圖片漂亮，這不奇怪。而Megane RS顯然屬于后者，實際上，我認為就算是雷諾官方發(fā)布的圖片，也沒能100％展現(xiàn)出Megane RS真車的魅力。我并沒有夸張，證據(jù)是當我把這部MeganeRS開回到酒店大堂門口時，剛好碰上從巴黎圣母院觀光回來的媒體同行們，這部美輪美奐的Megane RS立刻成為20多位記者手中相機的焦點，而在接下來與她相處的幾天中，所到之處，Megane RS往往成為目光的焦點。

意想不到的舒適

沒有任何性能車的脾氣。這是我對Megane RS的第一印象?；蛟S部分是因為巴黎市區(qū)的道路實在太復雜，MeganeRS所配備的TomTom導航也不夠利索，我不得不將95％的精力放在找路和與導航的搏斗上，因此我并沒太感覺到這部Megane／iS跟一部普通的掀背家用車有太多異樣——車子很好開，引擎很安靜，底盤很扎實，懸掛很服貼，換擋很輕松，方向也不重。說到這里，或許你們會期待我話鋒一轉(zhuǎn)，告訴你們在終于逃離巴黎市區(qū)狂奔一圈后發(fā)現(xiàn)其實這部車懸掛有多么顛、駕馭她需要多么高超的技巧，但事實上，這部Megane RS Cup真的是很舒服、很好開，這是經(jīng)過上千公里和多種路況后我所得出的結(jié)論。

以小鋼炮的標準來看，Megne Rs的懸掛并不算非常硬，但懸掛使用了很多鋁合金部件，減輕了簧下質(zhì)量，加上車身剛性極佳，所以無論是在巴黎市區(qū)的碎石小道，還是在紐博格林附近的山區(qū)小路，濾震都頗為到位，加上隔音也很好，整體的行車質(zhì)感比GTI(國產(chǎn)版本)要好上不少；方向、離合、油門都不算重，那個桶形Recam賽車座椅更是比看起來要舒服很多，尤其是對腰部承托比很多高級的真皮座椅都要充分，上千公里的行程下來，我并沒有因為她是一部“性能車”而遭受多少委屈。我承認，我也曾經(jīng)在借這部Megane RS時有過猶疑，擔心這部性能車開起來是否會太累，堅硬的懸掛會不會在上千公里的長途駕駛中震散我的腰椎，但幸運的是MeganeRs竟然有讓我做夢都想不到的舒適度。好玩的小鋼炮

Megane RS也配備了一副渦輪增壓直噴引擎，馬力輸出高達250ps/5500rpm，而扭力輸出則高達340Nmr/3000rpm，與之搭配的，則是一副密齒比的6速手動變速箱。20升250馬力，增壓值一定不算低，因此您一定會猜測Me，heRS是否會有Turbo Lag或是低扭不足。沒錯，她低扭的確不算很強，不過畢竟是2D的排量，推動一部A級大小的車并不乏力，但引擎在2000rpm以下的確有點懶洋洋似乎還未睡醒，接近2000rpm渦輪開始介入，扭力增長的步伐開始逐漸變快，到3000rpm時已經(jīng)有相當強橫的輸出，而且越是高轉(zhuǎn)越是顛狂。關閉ASR，拉高轉(zhuǎn)速以1擋全油門起步，你幾乎可以讓寬達235mm馬牌CSC3輪胎全程嘶叫，到達5500wm時，儀表板上會有一個升擋指示燈開始閃動，但愈高轉(zhuǎn)愈是旺盛的扭力還在引誘著你繼續(xù)催鼓引擎，到6000余轉(zhuǎn)電腦截油，升上2擋，輪胎還會再小小嘶叫一聲，然后一切再重新來一次。Megana RS這副2.0T引擎，雖然扭力的分布平衡不如大眾的那副2.0TSI，但動力的輸出更有層次感，中高轉(zhuǎn)的扭力更為顛狂，更有性格，也更有樂趣。

其實，不光是外形、內(nèi)飾或是動力，包括操控在內(nèi)，這部來自法國的性能小鋼炮，都同德國對手有著不太一樣的風格。Megane RS的懸掛并不算很硬，方向、減震的設計都并不極端，不像德國對手那樣極端，依然保留了相當不錯的舒適度，因此側(cè)傾要多一點，但懸掛的后段支撐依然相當?shù)轿?，加上得益于剛性極高的車身、低扁平率的輪胎和低矮的車身重心，激烈操控時側(cè)傾也并不嚴重。雖然2.0T引擎的馬力與扭力輸出都相當可觀，但MeganeRS的轉(zhuǎn)向不足并不嚴重，只要遵循漫入快出的原則，她的轉(zhuǎn)向依然可以用銳利來形容；而且，在接近極限時，Mcganc RS車尾還會靈活地外走來幫助車頭入彎，車尾的動態(tài)相當活躍，與前段時問我們測試過的SciroccoR呆板的后軸形成鮮明對比，因此在激烈操控時你會感覺Megane Rs在彎中更加靈敏，無淪足轉(zhuǎn)向不足的抑制還是好玩程度，Megne Rs Cup都要好出不少。不過，Megane Rs方向盤采用了電子助力，設定上還是輕了一些，路感及回饋雖然已比普通法國車好了不少，但以性能車的標準來說還有提升空間。

后記

在紐博格林采訪RSR期間，我找機會短暫體驗了一下他們的舊款MeganePC26R。舊款車型雖然引擎輸出不及新車，但由于車身尺寸更小，車重也更輕，輪胎和剎車電經(jīng)RSR的輕微提升，因此無論性能還是操控都更為犀利。雖然駕駛右舵車型并不太順手，但已明顯感覺到舊款車型在彎中更為靈活，轉(zhuǎn)向也更為銳利，同時車尾的活躍程度亦更高，樂趣尤勝新款。但新款Megane RS Cup則擁有著更出色的舒適性和行路質(zhì)感，還有比舊款那個過于個性化的外形出色了不知多少倍的、美輪美奐的外形設計，好玩又不極端，于我而言，Meggan RS Cup已是一部十分完美的性能小鋼炮。