全新M5是個(gè)革命，直6、V8、V10，進(jìn)入到V8雙渦輪的時(shí)代，在迎接新時(shí)代的同時(shí)，讓我們一同找回M5曾經(jīng)的味道。

E28 M5缺席有些遺憾，原諒我只能從歷史中找回這些碩果僅存的經(jīng)典，E28健在的5系已經(jīng)相當(dāng)稀少，更遑論E28 M5。

從S38、S62到S85，從直6到V8到V10，M5的演進(jìn)是MGmbH一步一腳印寫下的傳奇，當(dāng)全新V8雙渦輪將動(dòng)力效率推到一個(gè)全新的高峰，那些曾經(jīng)的獨(dú)特味道也在漸漸離我們遠(yuǎn)去，我很慶幸曾經(jīng)活在這段過去，更何其有幸藉著這次機(jī)會(huì)與老朋友和老經(jīng)典們深度對話。在迎接嶄新世代的同時(shí)，我們更要尊敬并且將這些曾經(jīng)的美好永久紀(jì)念。

E39 M5，我想你應(yīng)該從來沒見過，聽說的也不是太多，換個(gè)角度想，那并不是特別討好商業(yè)市場的產(chǎn)品，于是連鄰近的港臺市場都相對稀有。

E39 M5經(jīng)典嗎?從數(shù)量來看，稀有是它成為經(jīng)典的輔助條件之一，從另一個(gè)層面看，5系列從Chris Bangle操刀的E60后進(jìn)入更張揚(yáng)、個(gè)性化的設(shè)計(jì)，于是內(nèi)斂穩(wěn)重的E39成了許多老寶馬迷眼中最后的杰作。1999年面市的M5外觀上并未驚世駭俗，沒有夸張的氣壩或尾翼，也沒有霸氣的寬車體或是超大號輪轂，四尾管隱約流露殺氣，但引擎蓋底下這副代號S62的V8引擎搭配唯一的六速手排，可是收藏迷中經(jīng)典M-Power的絕配。S62從代號M62的V8改良而來，8喉直噴與雙可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，加上強(qiáng)化的缸體與活塞、曲軸等，400hp馬力以今日標(biāo)準(zhǔn)來看連E92M3都不如，但寶馬早期V8的個(gè)性卻展露無遺!

E39 M5確實(shí)是低調(diào)得徹底，任何一部5系列都可以把外觀改得跟M5一模一樣，但打從引擎點(diǎn)燃的那一刻起，雄渾的聲浪就讓你再也難以平靜，對比S85高頻的8000轉(zhuǎn)聲浪，S62從低速便提供飽滿的扭力，400hp發(fā)起狂來有種脫韁野馬的野性，那種略帶低頻共鳴的雄性咆嘯，是我一直以來認(rèn)為最正宗的M5味道!以同級別性能房車來說，E39M5的運(yùn)動(dòng)性能絕對屬于出類拔萃的水平，這跟E39全鋁合金懸掛奠下的基礎(chǔ)有很大關(guān)系，E39之后的BMW很大程度都是在這副底盤上不斷改良。在蜿蜒的山路中，v8的重量是個(gè)負(fù)擔(dān)，特制的后差速器并沒有像M3那樣激進(jìn)。而且，在連續(xù)的極端操駕下，對于原廠剎車以及輪胎都是不小的負(fù)擔(dān)，它不是針對競技而生的5系，E39 M5是為雄性基因濃烈的好爸爸設(shè)計(jì)的5系，超級V8加上6速手排，在E39M5之后成為絕響，加上稀有的身分，更增添它的收藏價(jià)值。

這是寶馬直6蓬勃發(fā)展的年代，M1的誕生開啟了直6與寶馬共譜的傳奇，現(xiàn)在看到E34總是難掩老態(tài)，那時(shí)還沒有進(jìn)入DoHble VANOS的年代，也還沒有鋁合金懸掛或是電子油門，更遑論現(xiàn)代的Valvetronic或是HPI，當(dāng)工程師不斷強(qiáng)化直6的動(dòng)力水平之時(shí)，那時(shí)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)還沒誕生，所有的設(shè)計(jì)都讓你跟機(jī)器直來直往，它與駕駛的溝通沒有隔閡，尋常人逼不出它的340hp馬力，尋常人也沒膽嘗試它的340hp馬力。

眼前這部稀有的E34M5屬于后期3.8升的版本，擁有340hp最大馬力，搭配的是5速手排變速箱，打開引擎蓋要先往前推然后向前掀開，映入眼簾的是BMW M Power字樣與六喉直噴獨(dú)特的進(jìn)氣歧管。當(dāng)年的直6并不像后期以夸張的短沖程和高壓縮比設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)高轉(zhuǎn)極限，而是考慮以最大的進(jìn)氣效率輔以充分的供油，確保每一個(gè)轉(zhuǎn)速域都能提供充沛的輸出。

我們試駕的E34 M5接近20年的車齡，除了內(nèi)飾塑膠件老化的痕跡，外觀鈑件的密合度也不像近代寶馬那樣扎實(shí)緊密。怠速時(shí)震動(dòng)非常明顯，方向盤與排擋都帶有些許間隙，多喉直噴的設(shè)計(jì)雖然讓油門反應(yīng)更加靈敏，但低轉(zhuǎn)扭力還是較難兼顧，加上5速手排齒比規(guī)劃的彈陛磁跟后來的6速甚至7速相比，這讓駕駛E34 M5成了一種很特殊的體驗(yàn)。

雖然我并不認(rèn)為在山道或是賽道上摧殘這樣一輛老M5是件靠譜的事，但我的朋友用來晨跑殺山路的座駕中，除了NSX與993 C2之外，就是這部上了年紀(jì)的M5。根據(jù)他的說法，E34M5可以容許專業(yè)車手不同的開法，先天的車重與機(jī)械條件限制，經(jīng)常在出彎時(shí)維持在扭力峰值并不是聰明的作法，提前剎車然后以三擋維持平順的速度，在出彎時(shí)漸進(jìn)地給油加速，方能體驗(yàn)老M5充沛的扭力與獨(dú)特的底盤特陛。當(dāng)然，長直線中擋擋紅線，340hp全力發(fā)泄同樣能帶給你強(qiáng)大的G值與感官上足夠的刺激感，那種直來直往的人車溝通，從E60以后都漸漸被復(fù)雜的電子系統(tǒng)取代了。

M神話還在繼續(xù)

無論新老粉絲的情緒如何，或接受度如何，新的M車型變得更強(qiáng)是事實(shí)，更環(huán)保的渦輪自然也是唯一出路，無論對以往M Power有多戀戀不舍，或?qū)π翸車型有多喜歡，不變的是M的追求，不變的是大家對M部門的一致信任，他們比任何人都希望這個(gè)圖騰級的M一直延續(xù)下去，所以，懷舊沒問題，我們不能一直活在過去，但請用更開放的心情來接納M的新世代，會(huì)有更多屬于未來的樂趣在等待著我們，M的神話還在繼續(xù)……

——林中鳥

機(jī)械是種藝術(shù)

老M Power講究的是一種精神，在技術(shù)與電腦都不夠先進(jìn)的年代，瘋狂的工程師無所不用一其極不斷追求更高的境界!那個(gè)追求速度、追求機(jī)械質(zhì)感、追求每一個(gè)零件最佳化的時(shí)代，慢慢地被無比精密的電腦與程序取代，在一切講究數(shù)據(jù)與效率的年代，那樣的時(shí)光不會(huì)再回來……

百元的電子表精準(zhǔn)度勝過傳統(tǒng)上鏈的天價(jià)機(jī)械表，Ice-Power微小的體積功率遠(yuǎn)勝過傳統(tǒng)的真空管，數(shù)據(jù)是這個(gè)速食年代必然的追求，但經(jīng)典機(jī)械的藝術(shù)價(jià)值不會(huì)消失，你懂的。

——陳政義