時(shí)速200km／h，深踩油門，防滑警示燈竟然還在狂閃，這等蠻力，很不可思議，這是德國不限速高速上的一幕，新的M5一開始就給我來了一個(gè)下馬威。

即便如此躁動(dòng)，隔壁沉睡的柳檉也還是無動(dòng)于衷，新一代M5安靜、舒適得讓我覺得頭皮發(fā)麻，根本沒法跟上一代M5聯(lián)系到—塊，F(xiàn)世代的特征，在新M5身上被放大了好多倍。一個(gè)多禮拜的異國相伴，我就好像經(jīng)歷了一場(chǎng)洗禮，如同從上—代M5坐進(jìn)新M5一般，恍如隔世。

摸著圓乎乎的跟M3一樣的換擋桿，眼光大部分時(shí)間就盯在抬頭顯示上，乳白色的座椅，跟頂級(jí)5系幾乎—樣的豪華配置，當(dāng)然還有肥壯的M型方向盤，無論是山路、城市還是不限速高速，整個(gè)內(nèi)飾一直就沒讓我激動(dòng)的時(shí)間超過半小時(shí)。內(nèi)飾完全跟預(yù)期的一樣，忠于原型，沒有突然變得熱力四射，典型的M部門手法。不過，在長途跋涉之前，我早已清楚，這種平靜掩蓋之下，是何等的實(shí)力。

原先懾人V10引擎，需要拉到高轉(zhuǎn)方能一展身手的脾氣，在新M5身上完全消失，取而代之的是平靜得可怕，我們熟悉的代號(hào)S63B44的4.4L雙渦輪增壓V8引擎。位于V型氣缸夾角的兩顆渦輪，提升至10.0：1的壓縮比，讓引擎變得更加悶騷。從1500轉(zhuǎn)起，就能爆發(fā)680Nm的最大扭矩，最大馬力也被調(diào)高到560匹馬力，最大轉(zhuǎn)速更是調(diào)高到7000rpm。

一路上，這具引擎就沒怎么閑過，它讓我感嘆的并不是提升不少的4.4秒的百公里加速成績，而是中端加速。每次我從高于120km／h的時(shí)速，在加速時(shí)，它還是能夠給我文頭的那種恐怖加速力，而目對(duì)于我擋位的要求并不高，無論是在3擋還是6擋，它都能全力將你推向想要的更高速度，好像它根本就不在乎那個(gè)齒輪咬合在哪個(gè)擋位一樣。即使是在舒適狀態(tài)下，地板油，它也只是不搭調(diào)地遲疑了一小段時(shí)間，便馬上給予超乎你想要的加速力，這種爽快的感受，在德國不限速高速上，效果更是放大數(shù)倍。如果還不明白，新M5的0-200km／h成績是13秒，保時(shí)捷Panamera 4s是185秒，而頂級(jí)的PanameraTurbos才是12.9秒，法拉利FF是11秒，這下總該清楚了吧。

不過新M5的最大精彩還不在此，在這之前要先談?wù)勊淖兯傧?。上一代M5的SMG變速箱口碑如何已經(jīng)不用我說，那種夸張的換擋頓挫感，每一次換擋，我都會(huì)瘋狂點(diǎn)頭，而且是點(diǎn)下去之后，很久才迅速往后仰。我想除了蘭博基尼，沒有誰會(huì)比它更夸張，那個(gè)換擋時(shí)間就像可以讓你去喝茶一樣。新M5的變速箱則完全蛻變，這臺(tái)7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱，換擋邏輯是仿照老款上的順序式SMG變速器，離合器等關(guān)鍵部位在經(jīng)過強(qiáng)化之后，變速箱所能承受的峰值扭矩可以達(dá)到750N·m。日常使用狀態(tài)下，配合EDC可調(diào)阻尼懸掛，就跟常規(guī)5系—樣舒適，不過，在很低速的狀態(tài)下，偶爾還是會(huì)突然頓挫一下，雙離合變速箱的通病沒有解決。其他狀態(tài)下，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)幾乎達(dá)到滿分的狀態(tài)。

一切都準(zhǔn)備就緒，完全蛻變的變速箱，4.4L雙渦輪雙渦流引擎，還有可以調(diào)節(jié)的EDC可調(diào)阻尼懸掛、油門響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向力度和換擋靈敏度，你可以想象，這一個(gè)多禮拜以來，我每天都可以調(diào)到不同的模式進(jìn)行摸索，而且還是一輛M5，何等樂事。

可我腦海中一直浮現(xiàn)老款M5在懷柔山路上，回蕩在山谷那種高轉(zhuǎn)魔音，那種更加直接的路感，更加純粹的激情，沒有新M5那么全面，卻更有樂趣。新M5就真的在渦輪化的浪潮下，只是強(qiáng)悍，卻沒有樂趣嗎?在M5的家鄉(xiāng)，這個(gè)問題沒有干擾我很久。在長時(shí)間的接觸下，新M5的渦輪增壓引擎實(shí)際上非常有靈氣，這種感受在油門響應(yīng)速度調(diào)節(jié)到最快的時(shí)候，更為深刻。更早的全扭矩輸出，并沒有像早前渦輪增壓引擎一般，動(dòng)力輸出會(huì)馬上超出控制范圍。相反，那個(gè)油門踏板就像踩在節(jié)氣門一樣，你還是能夠細(xì)膩地控制這個(gè)恐怖的引擎，尤其在5000轉(zhuǎn)以前，還是隨心而動(dòng)，不會(huì)因?yàn)槿ぞ剌敵龆兊靡话l(fā)不可收拾。這是一種我之前沒有感受過的感覺，聲音不再高昂，而是很低沉。超出輪胎摩擦力的動(dòng)力輸出會(huì)早許多，神奇的是也沒有很突然。因此，相比之前更加狂躁的渦輪AMG車型，M5在漂移的時(shí)候，可控的細(xì)膩程度更高，這個(gè)稍后賽道駕駛會(huì)有提及。自然吸氣引擎的魅力自然是渦輪引擎沒法比擬，但關(guān)于渦輪引擎的樂趣，寶馬M部門在M5身上給出一個(gè)略為清晰的答案。雖然不可否認(rèn)這種樂趣目前還不明顯，但在環(huán)保條例越來越嚴(yán)苛的未來，與其堅(jiān)守自然吸氣的樂趣，不如重新找尋更加符合未來的新樂趣，新M5在用行動(dòng)證明著這點(diǎn)。

新M5用低沉的聲浪、F世代的舒適功力、擁有新鮮樂趣的強(qiáng)悍S引擎，讓整個(gè)旅途都變得有趣，當(dāng)然，大家也都知道了，M5已經(jīng)用7分55秒的出色成績重新奪回四門轎車圈速第一的寶座，嚴(yán)已經(jīng)開始在賽道那邊狂歡了。