N54 VS S54

N54 vs S54 7這可有趣了!同樣是直6引擎的極致，MCoupe搭載的不是s開頭的發(fā)動機，這意味著什么?N54并非M GmbH部門特別開發(fā)的發(fā)動機，M部門的核心是打造賽道上最強的引擎，他們顯然不太計較成本或是油耗之類的教條，而乘用車部門設(shè)計的N54，兼顧效率與動力之馀，也會像S54一樣在史書上留名嗎?

我這位朋友確實是標準的車狂，這是他擁有的第二輛M3CSL，他有一整層地下車庫停放他收藏的牛鬼蛇神，1MCoupe現(xiàn)在是他日常代步使用，而M3CSL列入收藏，總里程數(shù)不到2000公里，在他心目中孰輕孰重已經(jīng)不言而喻。

在那個NA才是王道的年代，CSL是M部門在M3基礎(chǔ)上打造的輕量化版本，CSL是CoupeSpottLightWeight的縮寫。上一部掛著CSL名號的寶馬要回溯到30年前的2002，CSL可不是僅僅比普通版輕了200公斤那么簡單，MGmbH打造CSL的目標就是一可以直接下場比賽!

而代號S54的32升輸出已經(jīng)高達343hp，高達107hp／L的升功率已經(jīng)難有對手，瘋狂的工程師重新設(shè)計進氣機構(gòu)，加大凸輪軸角度，并針對進排氣進行拋光，搭配強化的潤滑系統(tǒng)與引擎監(jiān)理系統(tǒng)，動力提升至360hp／7900rpm，這是直6引擎的顛峰，CSL之所以經(jīng)典，這是主因之一!

要認真介紹CSL的細節(jié)顯然篇幅不太夠，我們不妨來看幾個簡單的數(shù)字，E46m在紐博格林的官方成績?yōu)?分22秒，新一代E921 M3為8分10秒，那么M3 CSL呢?答案是7分50秒!這半分鐘的差距絕不僅僅是17hp馬力與200公斤的區(qū)別，M3 CSL包括轉(zhuǎn)向、懸掛、差速器與油門反應(yīng)完全有別于普通版本，這成績比當年996GT3還快一些，直逼GT3 RS的水準!剛剛發(fā)布的全新M5，在將近10年后的今天才達到7分55秒的境界!

純粹的魔力

一般朋友要買N3我都不建議選SMGⅡ版本，那不到半秒的換擋真空經(jīng)常讓我咬牙切齒，但SNGⅡ放在CSL上卻是絕配!坐進讓我動彈不得的固定賽車椅，低回壓的排氣管在地下車庫中不斷回響，車子一頓一頓顢頇地上路，光是把車開出車庫就夠磨人了，又低又硬的底盤，經(jīng)過減震帶必須小心翼翼，但一旦來到山路，你會發(fā)現(xiàn)全身細胞瞬間都醒了過來!

特調(diào)的直6聲浪是我們熟悉的調(diào)調(diào)，6喉直噴加上高轉(zhuǎn)的設(shè)定，3600轉(zhuǎn)以內(nèi)有點雷聲大雨點小，一旦過了4000轉(zhuǎn)之后，整個世界都不同了，原廠配備的半熱熔胎跑開之后黏性一流，類似直通排氣管在逼近8000轉(zhuǎn)的咆嘯聲，比起E92略帶陰柔的聲浪截然不同，那是一種充滿陽剛與機械共鳴的質(zhì)感，油門不斷施壓，屁股一滑但很快又黏回地表，剛性一流的車架就像被裹在鐵籠子里開車，一點點路面起伏或是摩擦力的變化都會忠實傳達到你的方向盤上。

確實，這完全不是一輛讓你日常使用的寶馬，停紅燈時回火排氣管放炮，強化的懸掛幾乎沒有濾震效果，極端設(shè)定的S54對于油品與潤滑都有非常高的要求，同時，熱熔胎幾乎也不考慮下雨天時的抓地力。

十年

拿1MCoupe跟M3CSL對照，目的并不是要比實力，BMW在十年內(nèi)動力科技飛快進步，N54擁有接近S54的輸出，同時兼顧了漂亮的油耗與排放，但也少了當年S54純粹的線性魅力，全油門時大口吸氣的狂妄，以及隨著油門比例收放自如的駕馭感。那是讓^永生難忘的味道，這非關(guān)馬力與速度，CSL隨著第1400輛出廠后畫下旬點，今后不會再有，最強NA直6，只屬于M3CSL!