6AT的引入能提升GC7的檔次

細節(jié)處理不夠到位

概要

吉利全球鷹CC7與目前熱銷的帝豪EC7共用平臺，軸距在帝豪EC7的基礎(chǔ)上縮短50mm，同樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛配置，動力系統(tǒng)則采用帶雙可變氣門正時的1.8L發(fā)動機，搭配澳大利亞DSI公司研發(fā)的6前速帶手動功能的自動變速箱，是自主品牌中首款搭配6速自動變速箱的車型。

車評

性能 吉利自主研發(fā)的4G18在總體上以線性為主，全段轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力較為平均，動力表現(xiàn)沒有明顯的分水嶺，6前速手自一體變速箱在配置單上絕對是個亮點，換擋節(jié)奏略顯平緩，急加速時，Kiekdown反應(yīng)速度稍慢，總體上能發(fā)揮1.8L的動力，但在細節(jié)的處理，諸如N檔與D檔之間切換時沖擊較大，證明發(fā)動機與變速箱的匹配需要進一步完善。

操控 雖然定位年輕、時尚，可吉利并沒有打算把GC7打造成一臺帶運動特質(zhì)的家轎。GC7的6AT采用液壓助力轉(zhuǎn)向，但路感不算清晰，激烈操控時，指向尚算準確，而車的尾部較為安定。較長行程的避震系統(tǒng)也以舒適為主，處理路面震蕩的能力不錯，支撐則略微欠缺，整車的機械質(zhì)感比EC7稍遜，表現(xiàn)屬于不過不失。

配備質(zhì)感 GC7的配置水平是亮點，帶導(dǎo)航的7英寸觸摸顯示屏、倒車雷達、自動大燈、定速巡航，都是實用度較高的設(shè)備。同時，CC7在內(nèi)飾的和諧度上有了較大的進步，采用雙色調(diào)內(nèi)飾，雖然受限于成本，材質(zhì)均為硬塑料，但中控臺的鋼琴漆能在一定程度提升質(zhì)感。較可惜的是，新車的車內(nèi)氣味較重，在今次自主品牌車中屬于較為嚴重的情況，而隔音效果也亟待提高，高速巡航時風(fēng)噪以及發(fā)動機噪音較大。