車市速度放緩，進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的時期，不過豪華車市場很特別，三位老師是怎么看的?

張毅

與國內(nèi)車市總體趨緩形成鮮明對比，2011年進(jìn)口汽車持續(xù)高速增長。2011年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅陡然回落，包括出口在內(nèi)估計全年增幅僅在2％左右，是近十年增長最低的一年。但是，與國產(chǎn)汽車形成鮮明對比，今年進(jìn)口汽車數(shù)量將首次突破百萬輛，同比增長30％。進(jìn)口汽車中豪華汽車增勢更加兇猛，超過50％。

衛(wèi)金橋

華東一家奧迪4S店，截止2011年12月31日的庫存接近200輛，“從來沒有這么艱難過?！边@家經(jīng)銷商嘆了一口氣。豪華車的增長，正在逐漸看到盡頭，這和中國車市的增幅放緩密切相關(guān)。當(dāng)然，相對而言，在2011年這樣相對“冷清”的大環(huán)境中，豪車市場仍舊保持不錯的增長勢頭。在我看來，從增長趨勢來說，汽車市場的調(diào)整。也有相應(yīng)的順序。首當(dāng)其沖是作為生產(chǎn)資料的商用車和微車市場；隨著經(jīng)濟(jì)預(yù)期持續(xù)下滑，開始影響到普通消費階層，所以，從二季度開始到三季度，自主品牌和合資轎車品牌的需求量開始急速下滑；最后才會傳遞到相對富裕的階層，201 1年四季度開始，豪華品牌的增幅開始急速放緩。

賈新光

奔馳前四個月在華的銷量為35400輛，約增加了—倍，但今年前9個月，梅賽德斯一奔馳汽車在中國的總銷量為13.9萬輛，比去年同期增長了38％。寶馬今年前四個月在華的銷量總計46619輛，增長的幅度是108.4％，但2011年前9個月，寶馬集團(tuán)在中國大陸市場繼續(xù)保持成功發(fā)展，共銷售BMW和MINI品牌汽車177522輛，同比增長了45.7％(2010年同期：121，826輛)o從這些數(shù)據(jù)我們能看出，瘋狂增長的勢頭已經(jīng)變緩。

豪華車在中國的定價也非常中國特色，怪現(xiàn)象很多。尤其每當(dāng)有幾千萬的最貴豪車，基本都是馬上便溫馨。

張毅

這里必須要提到，先前進(jìn)口豪華汽車增勢迅猛，也助長了奢侈之風(fēng)。特別是豪華汽車消費者的年齡層一直在下探。以前主力消費者是企業(yè)家、歌星、律師等高收入群體。但是，近年來大批富二代、官二代開始加入豪華汽車消費者的行列。這種奢侈消費，對社會風(fēng)氣帶來不良影響。國內(nèi)—些名人，提別是歌星、影星盲目追求大馬力、大排量、高油耗的豪華SUV，給公眾作出不好的榜樣。與美國一些明星追求新能源和混合動力汽車，以環(huán)保人士自居形成了巨大反差。

衛(wèi)金橋

豪華車的馬太效應(yīng)會繼續(xù)擴(kuò)大，越豪華的會越來越好，而一般豪華的則會受到—些限制。這也是越超豪華的車卻更好賣的原因。回到常規(guī)的好車市場也一樣：奧迪、寶馬和奔馳的銷售集中度會進(jìn)一步提高，從2009年以來，三大德系品牌的增幅遙遙領(lǐng)先于日系品牌，也比排名第四的volvo高出一截。

張毅

從廠家方面來看，一些進(jìn)口豪華車型，經(jīng)銷商加價十幾萬，還要等一年時間。這種現(xiàn)象在全世界其他國家都是不可能出現(xiàn)的。國人對進(jìn)口豪車的這種狂熱追求，是一種畸形消費，沒有什么可夸耀的，而是應(yīng)該引起警惕。奇怪的是，歐美、日本經(jīng)濟(jì)不景氣，為了爭奪中國豪華汽車市場份額，進(jìn)口豪華汽車從低端到高端一應(yīng)俱全。某歐系豪華品牌低端車型的售價，已經(jīng)低于成本，實際上構(gòu)成了傾銷。不僅損害了合資汽車的利益，也損害了自主品牌汽車廠家的利益。

賈新光

中國豪車的購買人群主要有四類。一、年齡在40至50歲的政府事業(yè)單位、大中型企業(yè)高管。二、35至45之間，教育程度比較高，來自于金融行業(yè)、科技行業(yè)、媒體行業(yè)等各個行業(yè)的精英。三、年齡在30至40歲之間的企業(yè)主。四、年齡在20至30歲之間的‘寓二代’。所以除了富二代，豪華車購買者的收入變動會影響他們的購買意向。而據(jù)分析，今年—季度將是歐洲進(jìn)而全球金融市場的危險期，加上樓市、股市形勢非常復(fù)雜，還有貨幣政策依然從緊，銀根依然趨緊，所以明年的資金鏈依然非常緊張。

衛(wèi)金橋

我估計隨著英菲尼迪的國產(chǎn)，日系品牌尤其是雷克薩斯會加快在中國市場的導(dǎo)入步伐，但是由于中國消費者對于日系豪華品牌的偏好度遠(yuǎn)不及德系品牌，所以，即便是國產(chǎn)，在五年之內(nèi)甚至更長的時間內(nèi)，日系三大豪華品牌很難撼動德系豪華品牌三駕馬車的機(jī)會。

張毅

今年前10月，奧迪、路虎、沃爾沃、雷諾、保時捷和凱迪拉克6個品牌增速超過50％，其中5個是豪華品牌?！秷蟾妗分赋觯衲晡涣羞M(jìn)口汽車銷量前5位的是4個歐系品牌，分別是寶馬、奔馳、奧迪和大眾。統(tǒng)計顯示，2011年前10個月，SUV占進(jìn)口車型57％的市場份額，增速達(dá)到36％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車和NPV的增速。奧迪Q7、大眾途銳、寶馬的X1、X3、X5、X6，以及奔馳GLN、沃爾沃XC60和XC90、保時捷卡宴、路虎、雷諾科雷傲等歐系品牌SIN，在國內(nèi)市場一直十分搶手。有的車型甚至要加價數(shù)十萬還要等上一年。日系一時難以撼動歐系的豪車表現(xiàn)。

從三位老師說的情況看來，進(jìn)口汽車增長過快看來肯定不是好事，那豪車市場是不是應(yīng)該降溫。

張毅

雖然2011年進(jìn)口汽車呈現(xiàn)增幅逐季回落的趨勢，但是，在正常需求和消費升級的帶動下，中國汽車市場仍將保持增長態(tài)勢。隨著進(jìn)口汽車新品引入數(shù)量增長、排量下降、銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，2012年中國進(jìn)口汽車市場仍將平穩(wěn)增長。預(yù)計增幅將高于國產(chǎn)汽車銷量平均增幅，但結(jié)構(gòu)調(diào)整力度將進(jìn)一步加大。

中國加入世界貿(mào)易組織后，大舉開放汽車市場，中國成為全世界最開放的汽車市場之一。國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一，國內(nèi)乘用車品牌之多、品種之豐富，也可以說是世界第一。可以說，國產(chǎn)汽車已經(jīng)基本能夠滿足需求，少量的進(jìn)口汽車僅僅起一種拾遺補缺、品種調(diào)劑的作用。隨著中國豪華汽車市場的不斷擴(kuò)大，這些豪華汽車品牌最明智的做法，是在中國實現(xiàn)本地生產(chǎn)本地銷售。這樣做，無論對跨國汽車公司，還是中方合資伙伴，以及中國廣大消費者，都是—種多贏的局面。

衛(wèi)金橋

強勁的增幅，各大豪華品牌開始新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃。2011年5月份，寶馬加大在華新工廠的投資，總額至10億歐元，使?jié)撛诳偖a(chǎn)能可以超過30萬輛；6月，北京奔馳宣布了擴(kuò)產(chǎn)計劃：到2015年，產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛；2011年歲末，傳言已久的英菲尼迪國產(chǎn)化一事，近段時間逐步浮出水面。

在我看來，日漸年輕化的財富人群激增，同樣是持續(xù)看好后期豪華車持續(xù)增長的重要要素，所以，從奧迪A1到雷克薩斯IS豪車門檻不斷降低，讓越來越多的人能夠圓上豪車夢。不過，豪華亦有極限，從2012年開始，豪華車市場將和中國汽車一樣進(jìn)^調(diào)整期，增幅很難再復(fù)制前幾年超過50％的瘋狂增幅。

賈新光

由于明年的經(jīng)濟(jì)形勢依然非常緊張。中國富有階層人數(shù)很多，而且所開汽車已經(jīng)換了數(shù)輪。據(jù)調(diào)查，今年81％的豪華車用戶來自替換車或增購車需求，這些用戶中84％舊車使用年限不超過5年，也就是說豪華車新購車用戶中有近70％來自五年內(nèi)購車的車主。所以，在資金困難的情況下，可能會延長換車期。