1 Ford Fusion

雖然Ford FUSuion沒多少人認(rèn)識(shí)，但它在美國(guó)是Camry的死對(duì)頭，舊款Fusion更是去年美國(guó)銷量十佳之一。Ford尚未揭曉新FUSIOFI時(shí)，便特意推出APP為FUSion造勢(shì)，讓它成為國(guó)際消費(fèi)電子展的官方用車?？紤]到Mondeo與Fusion的親密關(guān)系，我們也可以從Fusion看出新一代Mondeo的特質(zhì)，除了底盤精良，動(dòng)力先進(jìn)外，數(shù)字化將是新Mondeo的必殺技。

2 Dodge Dart

基于集團(tuán)的聯(lián)盟關(guān)系，Dodge把Alfa RomeoGiulietta拿來改造，立足Giulietta的平臺(tái)，經(jīng)過一系列美國(guó)式的調(diào)教，包括加寬輪距以及加長(zhǎng)軸距，同時(shí)換上指南者的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。Dart由此誕生，可見Dodge對(duì)制造小車的心得始終不如歐洲盟友般得心應(yīng)手。

Cadillac ATS

繼CTS后，ATS又被冠以3系、A4、C級(jí)的直接對(duì)手，不光是Cadillac這樣想，連一眾看官也直覺ATS生來便是為了捍衛(wèi)Cadillac入門級(jí)豪華轎車的榮譽(yù)。那看看ATS的配置，ATS的確是前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的布局，但論人車溝通感，始終不及3系來得爐火純青，那標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的ATS是否在舒適和實(shí)用均做得高度平衡?

誰離我們未遠(yuǎn)?

同歸輕盈正道

S1是Benz旗下大型雙門雙座跑車，全稱Sport Leucht，有運(yùn)動(dòng)輕量之意，其老祖宗便是上世紀(jì)五十年代鷗翼跑車300SL。一很可惜，SL車系一直在朝著豪華方向發(fā)展，不再堅(jiān)守先祖遺訓(xùn)，不僅逐漸丟失了自我的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)，也把鷗翼之美讓給了SIS。

還好，新sL終于回歸運(yùn)動(dòng)正道，第一招就是減重，采用了BENZ研發(fā)的全鋁合金車架!新SL車架幾乎采用鋁合金制造，后部更采用比鋁合金更輕巧的鎂合金，僅有A柱及硬頂框架使用高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，使得它車架僅重250Kg，比起鋼制車架減重接近三分之一。以S1350為例，比前作減重140Kg，達(dá)到1685Kg；百公里加速比前作縮短0.3秒，達(dá)到5.9秒的水準(zhǔn)。至于SL500，能在4.6秒內(nèi)從靜止加速至100Km／h，比前作足足快了0.8秒。

當(dāng)然，輕量化帶來的好處遠(yuǎn)不止加速性能的改善，抗扭剛度以及油耗，整車的敏捷性均上了新臺(tái)階。既然Benz能自我糾錯(cuò)，那SL該是一款值得期待的作品。

夢(mèng)的延續(xù)

我們?cè)鴲壑詈拗械刎?zé)怪Honda已遠(yuǎn)離純粹的90年代，一切向銷售數(shù)字看齊，但本屆車展上的AcuraNSXConcept就像旭日初升的第—縷陽光，直刺我們多少有點(diǎn)心灰意冷的心扉。原來，Honda一直沒有停止前進(jìn)的步伐!

20年前的NSX有太多吸引人的亮點(diǎn)，V-TEC、MR、制作精良的車架，而NSX Concept的王牌武器，是次世代的SH-AWD混合四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的工作原理并不復(fù)雜，一對(duì)輸出為27Hp的電機(jī)在前軸施力，每個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)—個(gè)車輪，由電池組負(fù)責(zé)提供電力，而放在駕駛艙與后軸問的直噴V6引擎依然只向后輪提供動(dòng)力，這種前后軸之間不提供任何物理連接的四驅(qū)方式已脫離傳統(tǒng)四驅(qū)的范疇，尤其是在彎道，電池組能主動(dòng)地通過外側(cè)電機(jī)向外側(cè)輪子提供更高的扭矩，并通過減少輸向內(nèi)側(cè)輪子的扭矩為電池組反向充電。這種變相的主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)不僅效率更高、主動(dòng)性更細(xì)致、系統(tǒng)更輕量化，還能精確地分配彎中轉(zhuǎn)向輪的扭力輸出，實(shí)現(xiàn)超高強(qiáng)的彎道性能，比20年前的NSX更能適應(yīng)復(fù)雜的路況。

這種新奇的驅(qū)動(dòng)方式或許令保守派感到失望：純粹后驅(qū)的NSX已消失。但我絲毫不感到困惑，20年前NSX無與倫比的彎道表現(xiàn)已經(jīng)征服世人，20年后的Acura NSX對(duì)付彎道更能如庖丁解牛般神奇。而借助新技術(shù)、新思維，它將比20年前更出色。另外，舍V8、V10而選擇V6也反映了Honda一貫的平衡至上宗旨，從這點(diǎn)來說，NSX Concept繼承了原作的精神，又何必非要堅(jiān)持后驅(qū)呢?

我們何時(shí)才能一親新車芳澤?最遲2014年，本田宗一郎的夢(mèng)將會(huì)延續(xù)，讓我們靜候它的好消息!